本實用新型涉及汽車等機械裝備技術領域，尤其涉及一種混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置。

背景技術：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，混合動力技術由于其燃油經(jīng)濟性能較高，行駛性能優(yōu)越，已廣泛應用于汽車制造領域。

現(xiàn)有技術中，供氣裝置一般通過空氣壓縮機經(jīng)發(fā)動機驅(qū)動產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)過分離和干燥后為制動系統(tǒng)供氣。

本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例技術方案的過程中，至少發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中存在如下技術問題：

由于供氣裝置的空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動，當混合動力系統(tǒng)為純電動模式時，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，無法為空氣壓縮機提供動力，造成空氣壓縮機無法產(chǎn)生壓縮空氣，致使制動系統(tǒng)失去動力而失效。

技術實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┮环N混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置，改善了現(xiàn)有技術中由于供氣裝置中空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動，從而無法滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求的技術問題。

為了解決上述技術問題，本申請?zhí)峁┝?、一種混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置，所述供氣裝置包括：空氣壓縮裝置，包括第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機；空氣干燥裝置，所述空氣干燥裝置的入口與所述空氣壓縮裝置連接，所述空氣干燥裝置的出口與所述混合動力制動系統(tǒng)連接；其中，所述第一空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，所述第二空氣壓縮機為電驅(qū)動壓縮機，且所述第一空氣壓縮機與所述第二空氣壓縮機并聯(lián)。

優(yōu)選地，所述供氣裝置還包括分離裝置，所述分離裝置設置于所述空氣壓縮裝置與空氣干燥裝置之間。

優(yōu)選地，所述分離裝置為油水分離器。

優(yōu)選地，所述供氣裝置還包括第一單向閥和第二單向閥，其中，所述第一單向閥與所述第一空氣壓縮機連接，所述第二單向閥與所述第二空氣壓縮機連接。

優(yōu)選地，所述供氣裝置還包括保護閥，所述保護閥設置于所述空氣干燥裝置的出口與制動系統(tǒng)之間。

優(yōu)選地，所述保護閥為多管路保護閥。

優(yōu)選地，所述多管路保護閥為四管路保護閥。

優(yōu)選地，所述空氣干燥裝置為空氣干燥器。

本申請有益效果如下：

本申請的混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置包括空氣壓縮裝置，空氣壓縮裝置包括第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機，所述第一空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，所述第二空氣壓縮機為電驅(qū)動壓縮機，且所述第一空氣壓縮機與所述第二空氣壓縮機并聯(lián)，第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機相互獨立，互不干擾，可以在混合動力模式或純電模式下為制動系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求，改善了現(xiàn)有技術中由于供氣裝置中空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動，從而無法滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求的技術問題。

通過在空氣壓縮裝置與空氣干燥裝置之間設置分離裝置，可以去除壓縮空氣中的雜質(zhì)，分離裝置為油水分離器，可以高效去除壓縮空氣中的大部分油質(zhì)和部分水分，并降低了壓縮空氣的溫度。

通過設置第一單向閥和第二單向閥，可以分別對第一空氣壓縮機1和第二空氣壓縮機進行控制，保證分時工作時的氣源穩(wěn)定，也保證了同時工作時對第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機的保護。

所述供氣裝置還包括保護閥，對制動系統(tǒng)到了保護作用，提高了制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

通過將保護閥設置多管路保護閥，優(yōu)選為四管路保護閥，可以將干燥的壓縮空氣分成四個獨立的回路，當某一條回路失效時其它回路仍能維持制動時所需的最低工作壓力，進一步提高了制動系統(tǒng)的可靠性。

通過將空氣干燥裝置設置為空氣干燥器，在保證壓縮空氣工作壓力的同時能夠去除壓縮空氣的水分，保持所需空氣的干燥性，并提高閥件的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例。

圖1為本申請一較佳實施方式中混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置的結構圖。

具體實施方式

本申請?zhí)峁┮环N混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置，改善了現(xiàn)有技術中由于供氣裝置中空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動，從而無法滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求的技術問題。

本申請實施例中的技術方案為解決上述技術問題，總體思路如下：

一種混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置，所述供氣裝置包括：

空氣壓縮裝置，包括第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機；空氣干燥裝置，所述空氣干燥裝置的入口與所述空氣壓縮裝置連接，所述空氣干燥裝置的出口與所述混合動力制動系統(tǒng)連接；其中，所述第一空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，所述第二空氣壓縮機為電驅(qū)動壓縮機，且所述第一空氣壓縮機與所述第二空氣壓縮機并聯(lián)。第一空氣壓縮機和第二空氣壓縮機相互獨立，互不干擾，可以在混合動力模式或純電模式下為制動系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。

為了改善現(xiàn)有技術中由于供氣裝置中空氣壓縮機為發(fā)動機驅(qū)動，從而無法滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求的技術問題。本申請?zhí)峁┝艘环N混合動力制動系統(tǒng)供氣裝置，請參見圖1，所述供氣裝置包括：空氣壓縮裝置，包括第一空氣壓縮機1和第二空氣壓縮機2；空氣干燥裝置3，所述空氣干燥裝置3的入口與所述空氣壓縮裝置連接，所述空氣干燥裝置3的出口與所述混合動力制動系統(tǒng)連接；其中，所述第一空氣壓縮機1為發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，所述第二空氣壓縮機2為電驅(qū)動壓縮機，且所述第一空氣壓縮機1與所述第二空氣壓縮機2并聯(lián)，具體來說，第一空氣壓縮機1與第二空氣壓縮機2并聯(lián)后，并入空氣干燥裝置3，第一空氣壓縮機1和第二空氣壓縮機2相互獨立，互不干擾，可以在混合動力模式或純電模式下為制動系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求。更為具體地，當制動系統(tǒng)為發(fā)動機驅(qū)動模式或混合動力模式時，第一空氣壓縮機1經(jīng)發(fā)動機驅(qū)動產(chǎn)生壓縮空氣，此時第二空氣壓縮機2不工作，壓縮空氣經(jīng)空氣干燥裝置3為制動系統(tǒng)供氣；當為純電動模式時，第一空氣壓縮機1停止工作，此時第二空氣壓縮機2由電機驅(qū)動，開始工作并產(chǎn)生壓縮氣體，壓縮氣體經(jīng)空氣干燥裝置3為制動系統(tǒng)供氣?？諝飧稍镅b置3可以去除壓縮空氣的水分，保持壓縮空氣的干燥性。

為了去除空氣壓縮裝置產(chǎn)生的壓縮空氣中的雜質(zhì)，在空氣壓縮裝置與空氣干燥裝置3之間設置分離裝置4。

作為優(yōu)選，分離裝置4為油水分離器，從而高效去除壓縮空氣中的大部分油質(zhì)和部分水分，并降低壓縮空氣的溫度。

通過設置第一單向閥5和第二單向閥6，可以分別對第一空氣壓縮機1和第二空氣壓縮機2進行控制，保證分時工作時的氣源穩(wěn)定，也保證了同時工作時對第一空氣壓縮機1和第二空氣壓縮機2的保護。

作為本申請的一種優(yōu)選實施例，所述供氣裝置還包括保護閥7，對制動系統(tǒng)起到了保護作用，提高了制動系統(tǒng)的可靠性。

作為優(yōu)選，通過將保護閥設置多管路保護閥，更為優(yōu)選地，所述多管路保護閥為四管路保護閥，這樣可以將干燥的壓縮空氣分成四個獨立的回路，當某一條回路失效時其它回路仍能維持制動時所需的最低工作壓力，進一步提高了制動系統(tǒng)的可靠性。

優(yōu)選地，通過將空氣干燥裝置3設置為空氣干燥器，并且空氣干燥器中集成了調(diào)壓閥，在保證壓縮空氣工作壓力的同時能夠去除壓縮空氣的水分，保持所需空氣的干燥性，并提高閥件的可靠性。

具體工作時，當車輛為發(fā)動機驅(qū)動模式或混合動力模式時，第一空氣壓縮機1通過發(fā)動機驅(qū)動產(chǎn)生壓縮空氣，此時第二空氣壓縮機2不工作，壓縮空氣經(jīng)第一單向閥5依次進入分離裝置4、空氣干燥裝置3和保護閥7，再為制動系統(tǒng)供氣。當車輛為純電動模式時，第一空氣壓縮機1停止工作，此時第二空氣壓縮機2由電機驅(qū)動，開始工作并產(chǎn)生壓縮氣體，壓縮氣體經(jīng)第二單向閥6進入分離裝置4、空氣干燥裝置3和保護閥7為制動系統(tǒng)供氣，第一空氣壓縮機1和第二空氣壓縮機2相互獨立，互不干擾，可以在混合動力模式、發(fā)動機驅(qū)動模式或純電模式下為制動系統(tǒng)提供壓縮氣體，從而滿足混合動力制動系統(tǒng)的供氣要求。

顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。