本實(shí)用新型涉及一種直角輸入電控變速比驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)形式有以下兩種：一是采用傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)形式，此結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要柔性連接到車輛底架，傳動(dòng)軸要有足夠長度滿足傳動(dòng)強(qiáng)度、上下擺動(dòng)伸縮以及萬向連接，占用空間大；二是采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)形式，即在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋左、右輪轂處，各布置一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左、右輪轂旋轉(zhuǎn)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電機(jī)散熱性差、價(jià)格昂貴和維修不便等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種直角輸入電控變速比驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋能夠消除現(xiàn)有純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)過程中存在的不足，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、散熱性好、成本低等特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括平行布置的變速器輸入軸及變速器第一軸，所述的變速器輸入軸上設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪以及位于一檔主動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪之間的同步器，所述的變速器第一軸上設(shè)有與一檔主動(dòng)齒輪相嚙合的一檔被動(dòng)齒輪、與二檔主動(dòng)齒輪相嚙合的二檔被動(dòng)齒輪以及主動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒輪與設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體上的被動(dòng)齒輪相嚙合，所述的主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪組成驅(qū)動(dòng)橋的主減速器裝置，所述的一檔主動(dòng)齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、同步器、二檔主動(dòng)齒輪、二檔被動(dòng)齒輪、變速器輸入軸及變速器第一軸組成二檔變速器裝置。所述的殼體上設(shè)有換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)及變速電動(dòng)控制器，所述的變速電動(dòng)控制器與換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥相連，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力桿與同步器相連以控制同步器換檔。所述的二檔變速器裝置、變速器輸入軸的油封及主動(dòng)齒輪設(shè)置成整體并位于殼體內(nèi)，所述的殼體通過螺栓安裝在驅(qū)動(dòng)橋本體上。所述的被動(dòng)齒輪通過被動(dòng)齒輪鎖緊螺栓固定在驅(qū)動(dòng)橋本體的差速器殼體上。所述的一檔主動(dòng)齒輪與變速器輸入軸之間設(shè)有滾針軸承，所述的二檔主動(dòng)齒輪與變速器輸入軸之間設(shè)有滾針軸承，所述的同步器與變速器輸入軸之間為花鍵聯(lián)接。所述的主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪為相嚙合的斜齒輪副。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器輸入軸，通過二檔變速器裝置的齒輪系帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過被動(dòng)齒輪及差速器，再分別通過半軸傳遞到左、右輪轂制動(dòng)器總成，進(jìn)而分別帶動(dòng)左、右輪轂旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的直駛與轉(zhuǎn)向工況。本實(shí)用新型通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、散熱性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A部放大圖；圖3是圖1的左視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：如圖1、圖2、圖3所示的一種直角輸入電控變速比驅(qū)動(dòng)橋，包括平行布置的變速器輸入軸1及變速器第一軸2，變速器輸入軸1上設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪3、二檔主動(dòng)齒輪4以及位于一檔主動(dòng)齒輪3與二檔主動(dòng)齒輪4之間的同步器5，變速器第一軸2上設(shè)有與一檔主動(dòng)齒輪3相嚙合的一檔被動(dòng)齒輪6、與二檔主動(dòng)齒輪4相嚙合的二檔被動(dòng)齒輪7以及主動(dòng)齒輪8，主動(dòng)齒輪8與設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋本體9上的被動(dòng)齒輪10相嚙合，也就是一檔主動(dòng)齒輪3與一檔被動(dòng)齒輪6設(shè)置成一對(duì)齒輪副，二檔主動(dòng)齒輪4與二檔被動(dòng)齒輪7設(shè)置成一對(duì)齒輪副，一檔被動(dòng)齒輪6及二檔被動(dòng)齒輪7固定在變速器第一軸2上，與變速器第一軸2一起旋轉(zhuǎn)；主動(dòng)齒輪8與被動(dòng)齒輪10組成驅(qū)動(dòng)橋的主減速器裝置，主減速器裝置的作用為減速與增扭；一檔主動(dòng)齒輪3、一檔被動(dòng)齒輪6、同步器5、二檔主動(dòng)齒輪4、二檔被動(dòng)齒輪7、變速器輸入軸1及變速器第一軸2組成二檔變速器裝置，二檔變速器裝置的作用為變速、減速與增扭。這里的驅(qū)動(dòng)橋本體9是指除主動(dòng)齒輪8與被動(dòng)齒輪10以外的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的其它部件，如差速器、半軸、輪轂制動(dòng)器總成以及制動(dòng)氣室、制動(dòng)調(diào)整臂等部件，上述部件與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)相同，具體結(jié)構(gòu)及功能可參見現(xiàn)有技術(shù)。進(jìn)一步的，二檔變速器裝置、變速器輸入軸的油封11及主動(dòng)齒輪8設(shè)置成整體并位于殼體12內(nèi)，殼體12通過螺栓安裝在驅(qū)動(dòng)橋本體9上。進(jìn)一步的，殼體12上設(shè)有換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)14及變速電動(dòng)控制器15，變速電動(dòng)控制器15與換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)14的電磁閥相連，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)14的推力桿與同步器5相連以控制同步器換檔。進(jìn)一步的，被動(dòng)齒輪10通過被動(dòng)齒輪鎖緊螺栓13固定在驅(qū)動(dòng)橋本體9的差速器殼體上。進(jìn)一步的，一檔主動(dòng)齒輪3與變速器輸入軸2之間設(shè)有滾針軸承，二檔主動(dòng)齒輪4與變速器輸入軸2之間設(shè)有滾針軸承，同步器5與變速器輸入軸2之間為花鍵聯(lián)接。進(jìn)一步的，主動(dòng)齒輪8與被動(dòng)齒輪10為相嚙合的斜齒輪副。本實(shí)用新型的工作原理如下：驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器輸入軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)與變速器輸入軸通過花鍵聯(lián)接的同步器空轉(zhuǎn)，當(dāng)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥接到變速電動(dòng)控制器的指令時(shí)，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力桿作往復(fù)移動(dòng)，使同步器在變速器輸入軸上向左端或向右端移動(dòng)，進(jìn)而使同步器的嚙合套與一檔主動(dòng)齒輪或二檔主動(dòng)齒輪相嚙合，從而帶動(dòng)一檔被動(dòng)齒輪或二檔被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)變速器第一軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在變速器第一軸上的主動(dòng)齒輪也同時(shí)旋轉(zhuǎn)，接著帶動(dòng)與主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，被動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速器與之一起旋轉(zhuǎn)，再分別通過半軸傳遞到左、右輪轂制動(dòng)器總成，進(jìn)而分別帶動(dòng)車輛左、右輪轂旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的直駛和轉(zhuǎn)向工況。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。