本實用新型涉及剎車裝置技術領域，特別涉及一種教練車正、副駕駛聯(lián)動剎車裝置。

背景技術：
副剎車是一套以拉線傳遞原理的便攜式副剎車裝置，安裝后坐在副駕駛位的教練員可通過踩踏該裝置的副剎車踏板對車輛實施制動操作?，F(xiàn)有的副剎車裝置結構和安裝過程相對比較復雜，并且正、副駕駛剎車同步性較差。

技術實現(xiàn)要素：
為克服現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種教練車正、副駕駛聯(lián)動剎車裝置，結構和安裝過程相對比較簡單，并且正、副駕駛剎車同步性較好。本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：該種教練車正、副駕駛聯(lián)動剎車裝置，包括正駕駛剎車踏板、副駕駛剎車踏板、主軸、套筒和復位彈簧，主軸上套置有套筒，套筒的左右兩端分別位于正、副駕駛室內(nèi)，所述的主軸的右端位于副駕駛室內(nèi)且主軸右端與從動齒輪的中心固定連接，從動齒輪與主動齒輪嚙合配合，且主動齒輪帶動從動齒輪轉動；主動齒輪通過轉軸與底座連接，底座固定在副駕駛室內(nèi)，在所述主動齒輪一側固定連接副駕駛剎車踏板，且在副駕駛剎車踏板與底座之間的轉軸上設有復位彈簧；所述主軸的左端設置有一個與正駕駛剎車踏板接觸的滾動件。在主動齒輪一側設有副駕駛剎車踏板，在轉軸上設有復位彈簧；主軸的左端與正駕駛剎車踏板連接，正駕駛剎車踏板與副駕駛剎車踏板同步動作。進一步地，所述的主動齒輪與從動齒輪的傳動比為1:1。進一步地，所述的主軸左端位于正駕駛室部分設有油門踏板隔離彎。進一步地，所述的轉軸兩端通過軸承與底座連接，底座上的底盤固定在副駕駛室內(nèi)，底座上還固定設有限位桿，限位桿上設有擋塊A，在副駕駛剎車踏板的力臂上設有擋塊B，擋塊A與擋塊B配合在副駕駛剎車踏板松開后對踏板限位。所述轉軸兩端通過軸承與底座連接，所述底座上的底盤固定在副駕駛室內(nèi)，底座上還固定設有限位桿，限位桿上設有擋塊A，在副駕駛剎車踏板的力臂上設有在副駕駛剎車踏板松開后對踏板限位的擋塊B。進一步地，所述的正駕駛剎車踏板和副駕駛剎車踏板剎車時的力臂相同。進一步地，在主軸的左端設有軸承，軸承外圈與正駕駛剎車踏板的力臂為接觸式配合。所述滾動件為軸承，軸承外圈與正駕駛剎車踏板的力臂為接觸式配合。所述復位彈簧為扭簧。綜上，本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：通過主動齒輪與從動齒輪的嚙合配合實現(xiàn)高效率的傳動，提高了剎車的同步性，當副駕駛剎車踏板動作的同時正駕駛駛剎車踏板動作，提高了剎車速度，教練車安全性得到進一步提高。齒輪傳動結構緊湊，占用空間小，安裝過程簡單。附圖說明圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型主動齒輪及底座的結構示意圖；圖3為圖1中副駕駛剎車踏板部分局部放大圖。圖中：1正駕駛剎車踏板、2副駕駛剎車踏板、3主軸、4套筒、5復位彈簧、6從動齒輪、7主動齒輪、8轉軸、9底座、10油門踏板隔離彎、11限位桿、12固定板、13擋塊A、14擋塊B、15軸承。具體實施方式以下結合附圖對本實用新型的特征和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。如圖1至圖3所示，該實用新型包括正駕駛剎車踏板1、副駕駛剎車踏板2、主軸3、套筒4和復位彈簧5。其中主軸上套置有套筒，套筒的左右兩端分別位于正、副駕駛室內(nèi)。套筒上外壁上設有用于與車輛固定的固定板12，固定板上設有固定安裝孔，通過螺栓實現(xiàn)套筒與車輛的固定。主軸的右端位于副駕駛室內(nèi)且主軸右端與從動齒輪6的中心固定連接，從動齒輪轉動的同時帶動主軸轉動，主軸將動力傳遞至正駕駛室內(nèi)實現(xiàn)對正駕駛剎車踏板的控制。從動齒輪6與主動齒輪7嚙合配合，且主動齒輪帶動從動齒輪轉動。主動齒輪通過轉軸8與底座9連接，轉軸兩端通過軸承與底座連接，底座上的底盤固定在副駕駛室內(nèi)。在主動齒輪一側設有副駕駛剎車踏板，在轉軸上設有復位彈簧。底座上的底盤固定在副駕駛室內(nèi)，底座上還固定設有限位桿11，限位桿上設有擋塊A13，在副駕駛剎車踏板的力臂上設有擋塊B14，擋塊A與擋塊B配合在副駕駛剎車踏板松開后對副駕駛剎車踏板限位。踏下副駕駛剎車踏板后擋塊B與擋塊A分離，松開副駕駛剎車踏板后擋塊B與擋塊A接觸運動受限，從開實現(xiàn)對副駕駛剎車踏板的限位。在主軸的左端設有軸承15，軸承外圈與正駕駛剎車踏板的力臂為接觸式配合，正駕駛剎車踏板的力臂為帶有一定彎度的桿件，軸承外圈與之接觸式配合降低摩擦阻力，操作更加靈活。通過主動齒輪與從動齒輪的嚙合配合實現(xiàn)高效率的傳動，提高了剎車的同步性，當副駕駛剎車踏板動作的同時正駕駛駛剎車踏板動作，提高了剎車速度，教練車安全性得到進一步提高。所述的主動齒輪與從動齒輪的傳動比為1:1，且所述的正駕駛剎車踏板和副駕駛剎車踏板剎車時的力臂相同。更好的實現(xiàn)了正、副駕駛剎車踏板的同步動作。主軸左端位于正駕駛室部分設有油門踏板隔離彎10，防止剎車動作時主軸碰及正駕駛室內(nèi)的油門踏板造成的安全隱患。上述實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域相關技術人員對本實用新型的各種變形和改進，均應擴入本實用新型權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。