本實用新型涉及汽車方向盤組件。具體地，本實用新型涉及設置有安全氣囊組件的汽車方向盤組件。

背景技術：
汽車方向盤組件中通常包括方向盤本體以及設置在方向盤本體的容室中的安全氣囊組件。通常，需要在安全氣囊組件的外周邊緣(靠近方向盤本體的一對輪輻)與方向盤本體的容室側壁之間設置間隙，以允許安全氣囊組件能夠實現(xiàn)其預期功能。由于外觀的需求，通常要求間隙是對稱的?，F(xiàn)有技術中，一般采用銷孔配合或鍵槽配合的方式來實現(xiàn)安全氣囊組件的底部與方向盤本體之間的固定。由于需要使間隙對稱，對銷孔或鍵槽的設計、制造和安裝精度提出了很高的要求。此外，由于銷孔之間或鍵槽之間即使在制造精度和安裝精度很高的情況下依然會存在誤差，因此，很難確保安全氣囊組件與方向盤本體的容室側壁之間的間隙完全對稱。因此，需要提供一種結構相對簡單且能夠使安全氣囊組件與方向盤本體的容室側壁之間的間隙對稱的定位裝置。

技術實現(xiàn)要素：
本實用新型的一個目的是提供一種用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置，其能夠在降低對安全氣囊組件的其他定位結構的制造和安裝精度要求的情況下，使安全氣囊組件與方向盤本體的容室側壁之間的兩側間隙保持對稱。本實用新型的另一個目的是提供一種用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置，其結構簡單，能夠降低制造和安裝成本。根據(jù)本實用新型的一個實施例，提供了一種汽車方向盤組件，其包括方向盤本體和設置在所述方向盤本體的容室中的安全氣囊組件，所述汽車 方向盤組件的特征在于還包括定位裝置，所述定位裝置設置在所述安全氣囊組件和所述方向盤本體的容室側壁之間的相對表面上，所述定位裝置包括設置在所述安全氣囊組件上的彈性元件和設置在所述方向盤本體的容室側壁上的配合件，當所述安全氣囊組件裝入到所述方向盤本體中時，所述彈性元件和所述配合件擠壓接觸從而形成無間隙配合。根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述彈性元件包括彈性部分和用于將所述彈性元件固定到所述安全氣囊組件的固定部。根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述固定部包括卡扣部，所述卡扣部設置在所述彈性元件沿長度方向延伸的一個側面上，并且所述彈性部分朝向與所述卡扣部所在的側面相反的一側延伸。根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述安全氣囊組件上形成有與所述卡扣部配合的卡扣配合部。根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述卡扣配合部形成在所述安全氣囊組件的殼體上，所述殼體的內側表面上形成有凸臺，所述凸臺構造成在所述彈性元件固定到所述殼體的狀態(tài)下包圍所述卡扣部，并且所述凸臺的高度設置成大于等于所述卡扣部從所述殼體的內側表面突出的高度。根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述彈性臂包括朝向與所述卡扣部所在的側面相反的一側突出的凸出部分。根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述配合件從所述方向盤本體的容室側壁突出。根據(jù)本實用新型的一個實施例，多個所述配合件相對于所述汽車方向盤組件的旋轉軸線對稱分布，并且多個所述彈性元件在與所述多個配合件對應的位置處布置在所述安全氣囊組件上。根據(jù)本實用新型的用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置，可以使得安全氣囊組件與方向盤本體的容室側壁之間的兩側間隙保持對稱，降低對定位銷孔等其他定位裝置的制造精度和安裝精度等要求。此外，根據(jù)本實用新型的用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置結構簡單，可以降低制造和安裝成本。附圖說明下面，將結合附圖對本實用新型的示例性實施例的特征、優(yōu)點和技術效果進行描述，附圖中相似的附圖標記表示相似的元件，其中：圖1A和圖1B示出了根據(jù)本實用新型的一個示例性實施例的包括安全氣囊組件和定位裝置的汽車方向盤組件沿方向盤的旋轉軸線方向所取的截面圖，其中圖1A示出了安全氣囊組件尚未安裝到方向盤本體中的狀態(tài)，并且圖1B示出了安全氣囊組件已經(jīng)安裝到方向盤本體中的狀態(tài)；圖2示出了根據(jù)本實用新型的一個示例性實施例的定位裝置的彈性元件的具體結構的示意圖；圖3A和圖3B分別示出了在彈性元件安裝到安全氣囊組件的狀態(tài)下罩蓋外側和氣囊容室內側的示意性視圖；以及圖4示出了根據(jù)本實用新型的一個示例性實施例的方向盤本體上的配合件的結構示意圖。具體實施方式下文中，參照附圖描述本實用新型的實施例。下面的詳細描述和附圖用于示例性地說明本實用新型的原理，本實用新型不限于所描述的示例性實施例，本實用新型的范圍由權利要求書限定。此外，下文中所述的調整方向是安全氣囊組件在垂直于方向盤的旋轉軸線的某個平面內的移動方向，其中安全氣囊組件沿該調整方向移動以使得安全氣囊組件與方向盤本體的容室側壁之間的兩側間隙對稱。圖1A和圖1B示出了根據(jù)本實用新型的一個示例性實施例的包括安全氣囊組件和定位裝置的汽車方向盤組件的沿方向盤的旋轉軸線方向所取的截面圖，其中圖1A示出了安全氣囊組件尚未安裝到方向盤本體中的狀態(tài)，并且圖1B示出了安全氣囊組件已經(jīng)安裝到方向盤本體中的狀態(tài)。如圖1A和1B所示，汽車方向盤組件1至少包括方向盤本體2、安裝在方向盤本體2的容室中的安全氣囊組件3、以及設置在安全氣囊組件3和方向盤本體2的容室側壁之間的相對表面上的多個定位裝置4。其中，方向盤本體2的容室由方向盤的輪輻包圍而成，并且輪輻上可以包裹有發(fā)泡體。 定位裝置4可以包括設置在安全氣囊組件3上的彈性元件41和設置在方向盤本體2的容室側壁上的配合件42。當安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中時，彈性元件41和配合件42擠壓接觸從而形成無間隙配合。此外，多個配合件42相對于方向盤本體2的旋轉軸線對稱地布置在方向盤本體2的容室側壁上。多個彈性元件41在與多個配合件42大致對應的位置處布置在安全氣囊組件3上。定位裝置4例如可以包括三個或三個以上。如圖1A和1B所示，安全氣囊組件3至少包括氣囊罩蓋31和容納氣袋的氣囊容器32，其中氣囊罩蓋31位于氣囊容器32外側并且覆蓋氣囊容器32。根據(jù)本實用新型的一個實施例，彈性元件41可以安裝到氣囊容器32上。下面，將參考附圖詳細描述根據(jù)本實用新型的一個實施例的彈性元件41的結構。彈性元件41可以包括彈性部分和用于將彈性元件41固定到安全氣囊組件3的安裝部。根據(jù)本實用新型的一個實施例，該安裝部形成為包括卡扣部。圖2示出了根據(jù)本實用新型的一個示例性實施例的彈性元件的具體結構的示意圖。如圖2所示，卡扣部412設置在彈性元件41的一端，并且從彈性元件41的沿長度方向延伸的一個側面向外突出。卡扣部412形成為方形，并且其末端形成為倒鉤形部4121。圖3A和圖3B分別示出了在彈性元件安裝到安全氣囊組件的狀態(tài)下從安全氣囊組件的罩蓋外側和氣囊容室的內側可見的彈性元件的示意性視圖。如圖3A所示，安全氣囊組件3的氣囊罩蓋31上設置有用于容納彈性元件41的開口部分，并且彈性元件41在該開口部分內安裝到氣囊容器32上。氣囊容器32上形成有與卡扣部412相配合的通孔321(如圖1所示)?？鄄?12可以穿過通孔321，通過倒鉤形部4121卡在氣囊容器32的內側表面上，從而將彈性元件41固定到氣囊容器32上，即，固定到安全氣囊組件3上。此外，由于卡扣部412具有方形結構，還可以防止彈性元件41相對于氣囊容器32旋轉。如圖3B所示，在氣囊容器32的內部，彈性元件41的卡扣部412的倒鉤形部4121卡在氣囊容器32的內側表面上。根據(jù)本實用新型的一個實 施例，氣囊容器32的內側表面上突出地設置有凸臺322。凸臺322被設置成在彈性元件412安裝到安全氣囊組件3的狀態(tài)下環(huán)繞卡扣部412的倒鉤形部4121，并且凸臺322從氣囊容器32的內側表面突出的高度等于或大于卡扣部412的倒鉤形部4121從氣囊容器32的內側表面突出的高度。由于安全氣囊組件3的氣囊容器32內容納有氣袋(圖中未示出)，凸臺322的設置可以防止卡扣部412的倒鉤形部4121在氣袋膨脹且展開時刮擦氣袋。下面，將繼續(xù)描述彈性元件41的結構。如前所述，彈性元件41還包括彈性部分。根據(jù)本實用新型的一個實施例，該彈性部分可以形成為彈性臂。如圖2所示，彈性臂411沿彈性元件41的長度方向從彈性元件41的卡扣部412端朝向另一端延伸，同時朝向與卡扣部412所在的沿彈性元件41的長度方向延伸的一個側面相反的一側彎曲。該彈性臂411在受力狀態(tài)下能夠產(chǎn)生彈性形變，而不發(fā)生斷裂。此外，彈性臂411的末端還形成有朝向與卡扣部412所在的沿彈性元件41的長度方向延伸的側面相反的一側突出的凸出部分413。該凸出部分413可以形成為部分球形。當彈性元件41安裝到安全氣囊組件3的氣囊容器上時，彈性臂411從氣囊容器32的外表面向外延伸超出氣囊罩蓋31。凸出部分413相對于彈性臂411進一步向外突出。當安裝有彈性元件41的安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中時，凸出部分413與方向盤本體2的容室側壁上的配合件42相接觸。圖4示意性地示出了方向盤本體上的配合件的立體圖。配合件42例如可以形成在方向盤本體2的容室側壁21上，例如包裹方向盤本體的金屬骨架的發(fā)泡體上。配合件42形成為從容室側壁21向外突出的鍥形結構，并且包括一直向面421。所述直向面是指與方向盤本體2的旋轉軸線方向基本平行的表面。當安全氣囊組件3安裝在方向盤本體2的容室中時，該直向面421與固定到安全氣囊組件3的彈性元件41的凸出部分413相接觸。下面，將詳細描述定位結構4的工作原理。當安全氣囊組件3尚未裝入方向盤本體2的容室中時，安裝到安全氣 囊組件3的彈性元件41處于非工作狀態(tài)(如圖1A所示)；此時，彈性臂411處于自由釋放狀態(tài)(即，未受力)。當安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中后，彈性元件41處于工作狀態(tài)(如圖1B所示)；此時，彈性臂411受力并且發(fā)生彈性變形。具體地，在非工作狀態(tài)下，安裝到安全氣囊組件3的彈性元件41的彈性臂411從安全氣囊組件3(即氣囊容器32的外表面)向外伸出，并且凸出部分413相對于彈性臂411進一步向外突出(從圖3A可見)。此外，從圖1A中可以看出，在非工作狀態(tài)下，彈性元件41的凸出部分413和配合件42的直向面421沿調整方向的部分區(qū)域重疊。因此，當安裝有彈性元件41的安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中時，配合件42的直向面421將朝向安全氣囊組件3的氣囊容器32的方向擠壓凸出部分413。彈性臂411因此受壓而朝向氣囊容器32的方向繞彈性元件41的安裝部轉過一定的角度(如圖1B所示)。隨著彈性臂411朝氣囊容器32方向的轉動，凸出部分413也朝向氣囊容器32移動。其結果是，配合件42的直向面421朝向安全氣囊組件3的氣囊容器32的方向擠壓凸出部分413，從而經(jīng)由彈性元件41向安全氣囊組件3施加一定的力，使得安全氣囊組件3在調整方向上移動。這樣，由于多個配合件42相對于方向盤本體2的旋轉軸線對稱地布置，并且多個彈性元件41在與多個配合件42對應的位置處布置在安全氣囊組件3上，安全氣囊組件3同時受到來自多個配合件42的直向面421的多個方向的力，使得安全氣囊組件3在調整方向上的位置得到調整。這樣，可以使得安全氣囊組件與方向盤本體的容室側壁之間的兩側間隙保持對稱。即使在安全氣囊組件與方向盤本體底部之間的定位裝置(定位銷孔等)設計、制造和安裝精度降低的情況下，也能滿足對上述間隙的要求。此外，根據(jù)上述實施例的定位裝置結構簡單，可以降低制造和安裝成本。此外，在上述實施例中，彈性元件41的卡扣部412形成為方形，并且形成有倒鉤形部。但是本實用新型的實施例不限于此，卡扣部412也可以形成為其他形狀，只要可以將彈性元件穩(wěn)定地固定在安全氣囊組件上即 可。此外，在上述實施例中，彈性元件41的安裝部形成為包括卡扣部412，通過卡扣部412與通孔321的配合固定到安全氣囊組件3上。但是本實用新型的實施例不限于此，安裝部也可以包括其他固定結構。例如，安裝部還可以包括螺紋孔并且通過螺栓等緊固件連接到安全氣囊組件上。此外，在上述實施例中，彈性元件41的彈性部分411的延伸方向與卡扣部412的安裝方向(即通孔321的方向)大致垂直。但是本實用新型的實施例不限于此，例如，彈性元件的彈性部分的延伸方向也可以與安裝部的安裝方向大致平行。此外，雖然上述實施例描述了彈性元件41固定到安全氣囊組件3的氣囊容器32上，但是本實用新型的實施例不限于此，例如彈性元件也可以固定到安全氣囊組件3的罩蓋31上。盡管已經(jīng)參考示例性實施例描述了本實用新型，但是應理解，本實用新型并不限于上述實施例的構造和方法。相反，本實用新型意在覆蓋各種修改例和等同配置。另外，盡管在各種示例性結合體和構造中示出了所公開實用新型的各種元件和方法步驟，但是包括更多、更少的元件或方法的其它組合也落在本實用新型的范圍之內。