本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)踏板與真空助力器的連接裝置。

背景技術(shù)：

目前，制動(dòng)踏板臂與真空助力器推桿一般為同軸直接連接，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板臂圍繞踏板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直接推動(dòng)真空助力器推桿，實(shí)現(xiàn)踏板力的傳遞。制動(dòng)踏板固定在前圍板上，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞的沖擊力由真空助力器推桿傳遞給制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板上的潰縮機(jī)構(gòu)就會(huì)發(fā)生潰縮，從而減小駕駛員腳踝和小腿與制動(dòng)踏板的撞擊力量，有效減小制動(dòng)踏板對(duì)駕駛員的腿部的傷害，有效的保護(hù)了駕駛員的安全。

當(dāng)制動(dòng)踏板的踏板臂與真空助力器推桿因整車布置問題或受杠桿比影響不同軸時(shí)，需要在兩者間增加一連接裝置，以避免制動(dòng)踏板原有的潰縮機(jī)構(gòu)因受力點(diǎn)不同，而無法在碰撞過程中實(shí)現(xiàn)其潰縮性能，導(dǎo)致碰撞的沖擊力通過真空助力器和制動(dòng)踏板傳遞到駕駛員腳部，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T腿部受傷。

綜上所述，針對(duì)踏板臂與助力器推桿不同軸的情況，有必要設(shè)計(jì)新的潰縮機(jī)構(gòu)，使制動(dòng)踏板在碰撞時(shí)能夠降低對(duì)駕駛?cè)藛T腿部的傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種制動(dòng)踏板與真空助力器的連接裝置，采用變截面式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)碰撞時(shí)制動(dòng)踏板的潰縮要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)采用空心設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輕量化。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種制動(dòng)踏板與真空助力器的連接裝置，包括真空助力器連接桿和踏板連接臂，該踏板連接臂與真空助力器連接桿通過一連接軸連接，該連接軸為變截面空心軸，且沿管壁內(nèi)側(cè)設(shè)有一壓潰部，該壓潰部的管壁厚度小于連接軸管壁厚度。

進(jìn)一步地，該連接軸具有第一端及與該第一端相對(duì)延伸的第二端，該踏板連接臂一端設(shè)有一固定孔，連接軸第一端穿過該固定孔與踏板連接臂連接，踏板連接臂連接至制動(dòng)踏板。

進(jìn)一步地，該連接軸第二端與真空助力器連接桿連接，真空助力器連接桿上設(shè)有一安裝孔用以與真空助力器連接。

進(jìn)一步地，該連接軸兩端管口內(nèi)均裝設(shè)有一固定銷，通過所述固定銷將連接軸固定在踏板支座上。

該連接軸采用變截面式設(shè)計(jì)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力通過真空助力器連接桿傳遞到連接軸上，連接軸受到較大的剪切力時(shí)從變截面處即壓潰部斷裂，使碰撞力不能繼續(xù)傳遞到駕駛員腿部，從而保護(hù)駕駛員腿部，滿足制動(dòng)踏板的潰縮要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)踏板與真空助力器的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)踏板與真空助力器的連接裝置的部分截面示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采用的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

如圖1及圖2所示，一種制動(dòng)踏板與真空助力器的連接裝置，包括真空助力器連接桿11和踏板連接臂12，踏板連接臂12與真空助力器連接桿11通過一連接軸13連接，連接軸13為空心軸，大概于連接軸13的中間位置截面變小形成壓潰部131，壓潰部131自連接軸13的內(nèi)壁周緣凹陷一周形成，壓潰部131的管壁厚度小于連接軸13的管壁厚度，可保證連接軸13在碰撞時(shí)在此處斷裂，滿足潰縮要求。另外，連接軸13的長(zhǎng)度與制動(dòng)踏板及真空助力器的布置位置有關(guān)。

踏板連接臂12一端設(shè)有一固定孔121，連接軸13具有第一端及與第一端相對(duì)延伸的第二端，連接軸13的第一端穿過固定孔121與踏板連接臂12連接，踏板連接臂12另一端連接至制動(dòng)踏板；連接軸13的第二端與真空助力器連接桿11連接，真空助力器連接桿11另一端上設(shè)有一安裝孔111，通過安裝孔111與真空助力器推桿(圖未示出)連接。具體地，連接軸13兩端管口內(nèi)側(cè)裝設(shè)有一固定銷14，兩固定銷14中間開設(shè)有一通孔141，采用一螺栓穿過通孔141將連接軸13安裝固定在踏板支座(圖未示出)上。

在工作時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板力通過制動(dòng)踏板傳遞給踏板連接臂12，踏板連接臂12上的踏板力通過連接軸13傳遞到真空助力器連接桿11上，最終作用于真空助力器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力通過真空助力器連接桿11傳遞到連接軸13上，由于連接軸13采用變截面式設(shè)計(jì)，連接軸13受到較大的剪切力時(shí)會(huì)使連接軸13從變截面處即壓潰部131處斷裂，使碰撞力不能繼續(xù)傳遞到駕駛員腿部，從而保護(hù)駕駛員腿部，滿足制動(dòng)踏板的潰縮要求。

本發(fā)明的連接裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，采用變截面式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)車輛碰撞時(shí)制動(dòng)踏板的潰縮要求，有效地降低碰撞時(shí)對(duì)駕駛員腿部的傷害，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)采用空心設(shè)計(jì)，有助于整車的輕量化。

本文應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的制動(dòng)踏板與真空助力器的連接裝置及實(shí)施例進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施方式的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施例及其應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所附的權(quán)利要求為準(zhǔn)。