本發(fā)明涉及工程機(jī)械中的傳動、行走和制動系統(tǒng)，確切地說是一種鏟運(yùn)機(jī)濕式制動驅(qū)動橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動橋由橋殼、輪邊減速機(jī)構(gòu)、濕式制動器、半軸、主減速機(jī)構(gòu)組成，濕式制動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，制動器沒有磨損指示桿不可以指示安全使用的情況，制動器內(nèi)部只有1道O型圈密封，并且沒有摩擦片冷卻腔，O型圈在長時間運(yùn)作狀態(tài)下會磨損漏油，摩擦片溫度高沒有冷卻，使摩擦片磨損嚴(yán)重，制動可靠性低、使用壽命較短和使用維護(hù)費(fèi)用高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種鏟運(yùn)機(jī)濕式制動驅(qū)動橋,該裝置能夠極大的降低動摩擦片與靜摩擦片之間的摩擦力，提高摩擦片裝置的使用壽命，降低了對各零部件的加工工藝和裝配工藝的要求，另外，本裝置結(jié)構(gòu)相對簡單，裝置的成本及使用維護(hù)的成本都較低。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)手段：

一種鏟運(yùn)機(jī)濕式制動驅(qū)動橋,包括輪邊減速機(jī)構(gòu)，濕式制動器，半軸，主傳動總成，橋殼，所述的濕式制動器通過空心軸和輪轂外殼、內(nèi)齒圈固定在橋殼上，濕式制動器設(shè)有制動器外殼，制動器器外殼內(nèi)設(shè)有制動彈簧，制動彈簧的一端抵在外殼的內(nèi)側(cè)壁上，制動彈簧的另一端抵在制動器活塞蓋的表面，制動彈簧使活塞蓋壓在制動器活塞環(huán)上，制動器活塞環(huán)設(shè)置在制動器外殼與制動器蓋之間，制動器活塞環(huán)設(shè)有油封，制動器蓋連接固定靜摩擦片，靜摩擦片對應(yīng)位置設(shè)有動摩擦片，制動器蓋的外側(cè)設(shè)有連接槽，連接槽內(nèi)安裝浮動密封；制動器外殼上設(shè)有加油孔、回油孔及排氣孔；所述的輪邊減速機(jī)構(gòu)設(shè)有行星輪，行星輪通過行星輪軸固定在行星輪架上；太陽輪固定在半軸上，太陽輪驅(qū)動行星輪和行星輪架繞太陽輪轉(zhuǎn)動，行星輪架通過螺栓固定在輪邊外殼上，行星輪架帶動輪邊外殼轉(zhuǎn)動。

當(dāng)車需要行走時，解除制動的液壓油通過油道進(jìn)入制動器活塞環(huán)底部推動其和制動器活塞蓋向制動彈簧方向移動，直到動摩擦片不受壓力限制可以由輪邊外殼帶動自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)車需要制動和駐車時，放出解除制動的液壓油，制動彈簧會瞬間釋放彈簧力，頂著制動器活塞蓋壓著制動器活塞環(huán)移動，直到使動摩擦片和靜摩擦片壓緊為止,動摩擦片由于被壓緊不能動，而輪邊外殼與其連接，相應(yīng)的使輪邊外殼靜止不動，帶動整個輪邊減速機(jī)構(gòu)靜止不動，實現(xiàn)了制動效果。

本發(fā)明的有益效果在于：橋殼采用鑄鋼鑄造，剛性好、承載大，將制動點(diǎn)放置在輪邊外殼上，使動摩擦片和靜摩擦片之間的相對轉(zhuǎn)速降低，達(dá)到制動太陽輪轉(zhuǎn)速的四分之一，因此，極大的降低了動摩擦片與靜摩擦片之間的摩擦力，提高摩擦片裝置的使用壽命，降低了對各零部件的加工工藝和裝配工藝的要求，另外，本裝置結(jié)構(gòu)相對簡單，裝置的成本及使用維護(hù)的成本都較低。

進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案如下：

所述的制動器外殼上設(shè)有栓孔，栓孔內(nèi)設(shè)有磨損指示桿，磨損指示桿的一端套在栓孔內(nèi)，磨損指示桿的另一端與制動器活塞蓋連接。

制動器上的磨損指示桿可以指示安全使用的情況，可以通過磨損指示桿外端面露出調(diào)節(jié)螺母的長短的變化標(biāo)識磨損情況。如，若磨損指示桿外端面相對栓孔露出的距離低于設(shè)定值，則說明制動器摩擦片必須更換后才能使用。

所述的輪邊減速機(jī)構(gòu)上的輪邊外殼外花鍵與濕式制動器內(nèi)部的動摩擦片內(nèi)花鍵連接，輪邊濕式制動總成通過空心軸及雙頭螺栓固定在橋殼上，主傳動總成通過雙頭螺栓固定在橋殼上；輪邊減速機(jī)構(gòu)與主傳動總成之間通過半軸聯(lián)接。

所述的油封為O型圈，O型圈設(shè)有耐磨環(huán)，制動器外殼和制動器蓋內(nèi)側(cè)相應(yīng)位置設(shè)有密封槽，O型圈、耐磨環(huán)設(shè)置在密封槽內(nèi)。

制動器的密封采用O型圈和耐磨環(huán)配合密封，O型圈放到制動器外殼和制動器蓋內(nèi)側(cè)的密封槽里，然后表面放上耐磨環(huán)。

當(dāng)制動器活塞環(huán)移動時，2道O型圈頂著2道耐磨環(huán)與制動器活塞環(huán)接觸，不但密封效果突出，還很好的保護(hù)了O型圈，不至于被制動器活塞環(huán)往復(fù)移動而損壞，使O型圈的使用壽命提高，制動器的密封效果更好。另外2道在制動器蓋內(nèi)側(cè)的O型圈頂著2道耐磨環(huán)與制動器活塞環(huán)內(nèi)側(cè)壁接觸，起到冷卻油密封作用。這4道密封使制動腔和冷卻腔形成獨(dú)立腔體，有效的控制了制動器內(nèi)部油溫高，解決了油溫高影響制動效果，摩擦片磨損嚴(yán)重的問題，克服了制動裝置使用壽命較短和使用維護(hù)費(fèi)用高的缺陷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的輪邊減速機(jī)構(gòu)剖視圖。

圖3是本發(fā)明濕式制動器剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：1－輪邊減速機(jī)構(gòu)；2－濕式制動器；3－半軸；4－主傳動總成；5－橋殼；6－輪邊外殼；7－浮動密封；8－內(nèi)齒圈；9－行星輪；10－行星輪軸；11－行星輪軸密封；12－行星輪架；13－太陽輪；14－制動器外殼；15－制動彈簧；16－制動器活塞蓋；17－油封；18－制動器活塞環(huán)；19－制動器蓋；20－靜摩擦片；21－動摩擦片；22-浮動密封；23-磨損指示桿。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例，進(jìn)一步說明本發(fā)明。

參見圖1可知，本發(fā)明的一種鏟運(yùn)機(jī)濕式制動驅(qū)動橋，由輪邊減速機(jī)構(gòu)1，濕式制動器2，半軸3，主傳動總成4，橋殼5組成，所述的輪邊減速機(jī)構(gòu)1上的輪邊外殼6外花鍵與濕式制動器2內(nèi)部的動摩擦片21內(nèi)花鍵連接，輪邊濕式制動總成通過空心軸及雙頭螺栓固定在橋殼5上，主傳動總成4通過雙頭螺栓固定在橋殼5上；輪邊減速機(jī)構(gòu)1與主傳動總成4之間通過半軸3聯(lián)接。

參見圖2，圖3可知，所述的濕式制動器2通過空心軸和輪轂外殼、內(nèi)齒圈8固定在橋殼5上，濕式制動器2設(shè)有制動器外殼14，制動器器外殼內(nèi)設(shè)有制動彈簧15，制動彈簧15的一端抵在外殼的內(nèi)側(cè)壁上，制動彈簧15的另一端抵在制動器活塞蓋16的表面，制動彈簧15使活塞蓋壓在制動器活塞環(huán)18上，制動器活塞環(huán)18設(shè)置在制動器外殼14與制動器蓋19之間，制動器活塞環(huán)18設(shè)有油封17，制動器蓋19連接固定靜摩擦片20，靜摩擦片20對應(yīng)位置設(shè)有動摩擦片21，制動器蓋19的外側(cè)設(shè)有連接槽，連接槽內(nèi)安裝浮動密封22；制動器外殼14上設(shè)有加油孔、回油孔及排氣孔；所述的輪邊減速機(jī)構(gòu)1設(shè)有行星輪9，行星輪9通過行星輪軸10固定在行星輪架12上，行星輪軸10上設(shè)有行星輪軸密封11；太陽輪13固定在半軸3上，太陽輪13驅(qū)動行星輪9和行星輪架12繞太陽輪13轉(zhuǎn)動，行星輪架12通過螺栓固定在輪邊外殼6上，行星輪架12帶動輪邊外殼6轉(zhuǎn)動，輪邊外殼6設(shè)有浮動密封7。

當(dāng)車需要行走時，解除制動的液壓油通過油道進(jìn)入制動器活塞環(huán)18底部推動其和制動器活塞蓋16向制動彈簧15方向移動，直到動摩擦片21不受壓力限制可以由輪邊外殼6帶動自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)車需要制動和駐車時，放出解除制動的液壓油，制動彈簧15會瞬間釋放彈簧力，頂著制動器活塞蓋16壓著制動器活塞環(huán)18移動，直到使動摩擦片21和靜摩擦片20壓緊為止,動摩擦片21由于被壓緊不能動，而輪邊外殼6與其連接，相應(yīng)的使輪邊外殼6靜止不動，帶動整個輪邊減速機(jī)構(gòu)1靜止不動，實現(xiàn)了制動效果。

所述的制動器外殼14上設(shè)有栓孔，栓孔內(nèi)設(shè)有磨損指示桿23，磨損指示桿23的一端套在栓孔內(nèi)，磨損指示桿23的另一端與制動器活塞蓋16連接。

制動器上的磨損指示桿23可以指示安全使用的情況，可以通過磨損指示桿23外端面露出調(diào)節(jié)螺母的長短的變化標(biāo)識磨損情況。如，若磨損指示桿23外端面相對栓孔露出的距離低于設(shè)定值，則說明制動器摩擦片必須更換后才能使用。

所述的油封17為O型圈，O型圈設(shè)有耐磨環(huán)，制動器外殼14和制動器蓋19內(nèi)側(cè)相應(yīng)位置設(shè)有密封槽，O型圈、耐磨環(huán)設(shè)置在密封槽內(nèi)。

制動器的密封采用O型圈和耐磨環(huán)配合密封，O型圈放到制動器外殼14和制動器蓋19內(nèi)側(cè)的密封槽里，然后表面放上耐磨環(huán)。

當(dāng)制動器活塞環(huán)18移動時，2道O型圈頂著2道耐磨環(huán)與制動器活塞環(huán)18接觸，不但密封效果突出，還很好的保護(hù)了O型圈，不至于被制動器活塞環(huán)18往復(fù)移動而損壞，使O型圈的使用壽命提高，制動器的密封效果更好。另外2道在制動器蓋19內(nèi)側(cè)的O型圈頂著2道耐磨環(huán)與制動器活塞環(huán)18內(nèi)側(cè)壁接觸，起到冷卻油密封作用。這4道密封使制動腔和冷卻腔形成獨(dú)立腔體，有效的控制了制動器內(nèi)部油溫高，解決了油溫高影響制動效果，摩擦片磨損嚴(yán)重的問題，克服了制動裝置使用壽命較短和使用維護(hù)費(fèi)用高的缺陷。

上述實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，突出的有益效果是：

橋殼5采用鑄鋼鑄造，剛性好、承載大；將制動點(diǎn)放置在輪邊外殼6上，使動摩擦片21和靜摩擦片20之間的相對轉(zhuǎn)速降低，達(dá)到制動太陽輪13轉(zhuǎn)速的四分之一，因此，極大的降低了動摩擦片21與靜摩擦片20之間的摩擦力，提高摩擦片裝置的使用壽命，降低了對各零部件的加工工藝和裝配工藝的要求；制動器外殼14和制動器活塞環(huán)18上同時使用密封，達(dá)到了一個油腔內(nèi)通過密封分為兩個不同功能的油腔，制動油腔和冷卻油腔，極大的降低制動器因頻繁制動使制動器過熱，制動效果不佳等弊端，提高了頻繁制動下制動效果，制動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)更緊湊；采用全封閉結(jié)構(gòu)，使工作時不受天氣和環(huán)境的影響

由于以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)不限于此，任何本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所能想到本技術(shù)方案技術(shù)特征的等同的變化或替代，都涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。