本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

目前，多盤濕式制動(dòng)器由于全封閉性，制動(dòng)力矩大，抗衰退能力強(qiáng)，易于實(shí)現(xiàn)系列化等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域。多盤濕式制動(dòng)器靠液壓推動(dòng)制動(dòng)活塞來壓緊摩擦片產(chǎn)生制動(dòng)力矩而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，車輛在行駛過程中頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片不斷磨損，制動(dòng)間隙會(huì)隨之增大，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)活塞行程變大，制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間增長(zhǎng)和制動(dòng)力降低，直接威脅車輛運(yùn)行安全。所以在車輛行駛過程中，保證制動(dòng)器制動(dòng)間隙穩(wěn)定不變是至關(guān)重要的，因此需要對(duì)制動(dòng)間隙不斷進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到最合適的穩(wěn)定間隙。一些濕式制動(dòng)器在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮摩擦片磨損帶來的制動(dòng)間隙增大問題，當(dāng)制動(dòng)間隙增大時(shí)，只能通過加大腳踏板的行程來彌補(bǔ)增大的間隙，隨著制動(dòng)踏板行程的不斷增大，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)間增長(zhǎng)進(jìn)而威脅行車安全。

然而隨著濕式制動(dòng)器的廣泛使用，汽車對(duì)于濕式制動(dòng)器的工作可靠性要求日益提高，制動(dòng)間隙調(diào)整能夠顯著提高濕式制動(dòng)器的工作可靠性，因此逐漸得到了設(shè)計(jì)人員的重視。目前濕式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙主要可以分為兩大類，即手動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)調(diào)整。手動(dòng)調(diào)整，顧名思義，即需要人工定期檢修、維護(hù)，分為螺紋調(diào)整式或墊片調(diào)節(jié)式。螺紋調(diào)整式，主要依靠調(diào)整螺母上的螺紋連接副，靠螺旋運(yùn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)活塞補(bǔ)償摩擦片的磨損量；墊片調(diào)整式，采用加調(diào)整墊片的形式，即在制動(dòng)器的摩擦片使用一段時(shí)間內(nèi)，拆開維修保養(yǎng)時(shí)測(cè)量磨損后的間隙，根據(jù)磨損量增加調(diào)整墊片來補(bǔ)償磨損量。手動(dòng)調(diào)整需要定期駐車維護(hù)和調(diào)整，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，同時(shí)由于調(diào)整誤差的原因也不太可靠，因此制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置已逐步得到應(yīng)用。制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，現(xiàn)有技術(shù)主要利用摩擦原理，即利用活塞制動(dòng)與回位時(shí)，與襯套產(chǎn)生的相對(duì)滑動(dòng)，使制動(dòng)活塞進(jìn)行移動(dòng)一定位置，彌補(bǔ)磨損帶來的制動(dòng)間隙。例如申請(qǐng)日為2015年10月27日，申請(qǐng)?zhí)枮?01520836650.X的中國(guó)專利公開了一種濕式制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，該調(diào)整機(jī)構(gòu)使活塞和彈性襯套之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，自動(dòng)補(bǔ)償磨損帶來的制動(dòng)間隙。該調(diào)整方式當(dāng)使用一段時(shí)間后，調(diào)整機(jī)構(gòu)與活塞接觸表面會(huì)出現(xiàn)磨損，摩擦系數(shù)也會(huì)變化，進(jìn)而會(huì)影響制動(dòng)間隙調(diào)整的精度和工作可靠性。因此，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、設(shè)計(jì)合理的一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)活塞和摩擦片間制動(dòng)間隙的調(diào)整，使制動(dòng)活塞和摩擦片之間的制動(dòng)間隙始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，提高制動(dòng)可靠性和行車安全性，避免了人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理且可靠性高，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)活塞和摩擦片間制動(dòng)間隙的調(diào)整，使制動(dòng)活塞和摩擦片之間的制動(dòng)間隙始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，提高制動(dòng)可靠性和行車安全性，避免了人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣度，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：包括與制動(dòng)活塞腔體連通的缸體和設(shè)置在缸體內(nèi)且用于調(diào)節(jié)制動(dòng)活塞和摩擦片間制動(dòng)間隙的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在缸體內(nèi)且能左右移動(dòng)的第一活塞和設(shè)置在第一活塞內(nèi)的調(diào)整部件，所述第一活塞包括活塞側(cè)壁部、設(shè)置在活塞側(cè)壁部一端的活塞連接部和設(shè)置在活塞連接部中心位置且位于活塞側(cè)壁部?jī)?nèi)的活塞導(dǎo)柱，所述活塞側(cè)壁部、活塞連接部和活塞導(dǎo)柱一體成型，所述活塞導(dǎo)柱和活塞連接部?jī)?nèi)設(shè)置有供缸體右側(cè)的制動(dòng)液進(jìn)入缸體左側(cè)的過液通道，所述調(diào)整部件包括套設(shè)在活塞導(dǎo)柱上且能左右移動(dòng)的第二活塞、套設(shè)在活塞導(dǎo)柱上且位于第二活塞與活塞連接部間的彈簧和安裝在活塞側(cè)壁部?jī)?nèi)且與第二活塞外側(cè)壁緊密接觸的擋圈，所述第二活塞控制過液通道的通斷。

上述一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是：所述活塞側(cè)壁部與活塞導(dǎo)柱間形成用于配合安裝彈簧和第二活塞的環(huán)形凹槽，所述活塞側(cè)壁部?jī)?nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于配合安裝擋圈的安裝槽。

上述一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是：第二活塞和活塞側(cè)壁部的橫截面均為環(huán)形，所述彈簧為環(huán)形彈簧。

上述一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是：所述缸體通過螺栓與制動(dòng)活塞腔體固定連接，所述制動(dòng)活塞與制動(dòng)活塞腔體連接，所述摩擦片包括間隔設(shè)置的從動(dòng)摩擦片和主動(dòng)摩擦片。

上述一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是：所述擋圈為孔用擋圈，所述缸體上設(shè)置有供輸入制動(dòng)液的進(jìn)液口和與制動(dòng)活塞腔體連通的出液口。

上述一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是：所述制動(dòng)活塞腔體上設(shè)置有回位機(jī)構(gòu)，所述回位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在制動(dòng)活塞腔體上且與制動(dòng)活塞連接的導(dǎo)銷和用于帶動(dòng)制動(dòng)活塞回位的回位彈簧。

上述一種多盤濕式制動(dòng)器制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征是：所述第一活塞和第二活塞上均設(shè)置有密封圈。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明所采用的制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且可靠性高，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)活塞和摩擦片間制動(dòng)間隙的調(diào)整，調(diào)整便捷。

2、本發(fā)明所采用的制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置包括缸體、第一活塞、彈簧、第二活塞和擋圈，當(dāng)制動(dòng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)活塞移動(dòng)至最大行程位置仍無法制動(dòng)，則繼續(xù)向缸體中輸入制動(dòng)液，制動(dòng)液進(jìn)入缸體中，缸體右側(cè)液壓增大推動(dòng)第二活塞壓縮彈簧向左運(yùn)動(dòng)，使第一活塞中的過液通道與缸體右側(cè)連通，缸體右側(cè)的制動(dòng)液經(jīng)過液通道進(jìn)入缸體左側(cè)，缸體左側(cè)中的制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體中，推動(dòng)制動(dòng)活塞繼續(xù)左移，直至實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)解除后，被壓縮的彈簧迅速回位，推動(dòng)第二活塞壓緊擋圈，第一活塞中的過液通道被第二活塞封閉，第一活塞中的過液通道與缸體右側(cè)斷開，制動(dòng)過程中經(jīng)過液通道補(bǔ)充的制動(dòng)液無法進(jìn)入缸體右側(cè)，從而使制動(dòng)活塞腔體中的制動(dòng)液增多，無法完全消除制動(dòng)活塞向左移動(dòng)的距離，制動(dòng)活塞無法回到原始狀態(tài)，使制動(dòng)活塞距離原始狀態(tài)左移一定距離，從而達(dá)到了通過向制動(dòng)活塞腔體補(bǔ)償制動(dòng)液調(diào)整制動(dòng)間隙的作用。

3、本發(fā)明通過制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置向制動(dòng)活塞腔體補(bǔ)償制動(dòng)液推動(dòng)制動(dòng)活塞進(jìn)行移動(dòng)以補(bǔ)償摩擦片磨損產(chǎn)生的制動(dòng)間隙進(jìn)而穩(wěn)定調(diào)整制動(dòng)間隙，使制動(dòng)活塞和摩擦片之間的制動(dòng)間隙始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，提高制動(dòng)可靠性和行車安全性，避免了人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣度。

4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，易于實(shí)現(xiàn)，成本低，安全可靠。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理且可靠性高，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)活塞和摩擦片間制動(dòng)間隙的調(diào)整，使制動(dòng)活塞和摩擦片之間的制動(dòng)間隙始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，提高制動(dòng)可靠性和行車安全性，避免了人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣度，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明與多盤濕式制動(dòng)器的連接關(guān)系示意圖。

圖2為本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖。

圖3為本發(fā)明第一活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—制動(dòng)活塞； 2—制動(dòng)活塞腔體； 3—彈簧；

4—擋圈； 5—缸體； 6—第二活塞；

7—第一活塞； 7-1—過液通道； 7-2—安裝槽；

7-3—環(huán)形凹槽； 7-4—活塞導(dǎo)柱； 7-5—活塞連接部；

7-6-活塞側(cè)壁部； 8—螺栓； 9—主動(dòng)摩擦片；

10—從動(dòng)摩擦片； 11—導(dǎo)銷； 12—回位彈簧。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖3所示，本發(fā)明包括與制動(dòng)活塞腔體2連通的缸體5和設(shè)置在缸體5內(nèi)且用于調(diào)節(jié)制動(dòng)活塞1和摩擦片間制動(dòng)間隙的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在缸體5內(nèi)且能左右移動(dòng)的第一活塞7和設(shè)置在第一活塞7內(nèi)的調(diào)整部件，所述第一活塞7包括活塞側(cè)壁部7-6、設(shè)置在活塞側(cè)壁部7-6一端的活塞連接部7-5和設(shè)置在活塞連接部7-5中心位置且位于活塞側(cè)壁部7-6內(nèi)的活塞導(dǎo)柱7-4，所述活塞側(cè)壁部7-6、活塞連接部7-5和活塞導(dǎo)柱7-4一體成型，所述活塞導(dǎo)柱7-4和活塞連接部7-5內(nèi)設(shè)置有供缸體5右側(cè)的制動(dòng)液進(jìn)入缸體5左側(cè)的過液通道7-1，所述調(diào)整部件包括套設(shè)在活塞導(dǎo)柱7-4上且能左右移動(dòng)的第二活塞6、套設(shè)在活塞導(dǎo)柱7-4上且位于第二活塞6與活塞連接部7-5間的彈簧3和安裝在活塞側(cè)壁部7-6內(nèi)且與第二活塞6外側(cè)壁緊密接觸的擋圈4，所述第二活塞6控制過液通道7-1的通斷。

本實(shí)施例中，所述活塞側(cè)壁部7-6與活塞導(dǎo)柱7-4間形成用于配合安裝彈簧3和第二活塞6的環(huán)形凹槽7-3，所述活塞側(cè)壁部7-6內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于配合安裝擋圈4的安裝槽7-2。

本實(shí)施例中，第一活塞7的設(shè)置，一方面缸體5右側(cè)的制動(dòng)液推動(dòng)第一活塞7向左移動(dòng)，使缸體5左側(cè)的制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2中，推動(dòng)制動(dòng)活塞1向左移動(dòng)與所述摩擦片進(jìn)行壓緊磨擦，產(chǎn)生制動(dòng)力矩；另一方面缸體5右側(cè)的制動(dòng)液可通過第一活塞7進(jìn)入缸體左側(cè)對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。

本實(shí)施例中，第二活塞6和活塞側(cè)壁部7-6的橫截面均為環(huán)形，所述彈簧3為環(huán)形彈簧。

本實(shí)施例中，第二活塞6的設(shè)置，當(dāng)制動(dòng)間隙未發(fā)生改變時(shí)，第二活塞6將過液通道7-1封閉，使過液通道7-1與缸體5右側(cè)斷開；當(dāng)制動(dòng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)活塞1移動(dòng)至最大行程位置仍無法制動(dòng)，第二活塞6向左移動(dòng)將過液通道7-1與缸體5右側(cè)連通，使缸體5右側(cè)的制動(dòng)液經(jīng)過液通道7-1進(jìn)入缸體5左側(cè)，進(jìn)而進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2中，推動(dòng)制動(dòng)活塞1向左移動(dòng)，經(jīng)過液通道7-1補(bǔ)償?shù)闹苿?dòng)液消除增大的制動(dòng)間隙，達(dá)到制動(dòng)的目的。

本實(shí)施例中，彈簧3的設(shè)置，經(jīng)過液通道7-1補(bǔ)償制動(dòng)液且當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，彈簧3伸長(zhǎng)推動(dòng)第二活塞6回位，第二活塞6將過液通道7-1封閉，缸體5左側(cè)的制動(dòng)液無法進(jìn)入缸體5右側(cè)，由于缸體5左側(cè)制動(dòng)液體積不變，經(jīng)過液通道7-1補(bǔ)償?shù)闹苿?dòng)液進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2中，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的補(bǔ)償。

本實(shí)施例中，過液通道7-1為Y形過液通道，在缸體5右側(cè)的制動(dòng)液壓力作用下，使缸體5右側(cè)的制動(dòng)液通過Y形過液通道的入口進(jìn)入過液通道7-1，保證第一活塞7和第二活塞6的周向受力平衡，保證制動(dòng)液快速通過Y形過液通道進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2中，快速調(diào)整制動(dòng)間隙。

本實(shí)施例中，所述第二活塞6的外徑和彈簧3的外徑均與環(huán)形凹槽7-3的大直徑相等，所述第二活塞6的內(nèi)徑和彈簧3的內(nèi)徑均與環(huán)形凹槽7-3的小直徑相等，配合安裝，保證第二活塞6和彈簧3正常工作，提高制動(dòng)間隙調(diào)整的穩(wěn)定性。

本實(shí)施例中，所述缸體5通過螺栓8與制動(dòng)活塞腔體2固定連接，所述制動(dòng)活塞1與制動(dòng)活塞腔體2連接，所述摩擦片包括間隔設(shè)置的從動(dòng)摩擦片10和主動(dòng)摩擦片9，所述主動(dòng)摩擦片9和車輪輪轂連接，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)活塞1擠壓從動(dòng)摩擦片10，使得從動(dòng)摩擦片10和主動(dòng)摩擦片9之間的間隙減小，同時(shí)從動(dòng)摩擦片10和主動(dòng)摩擦片9之間的接觸壓力增大，從動(dòng)摩擦片10和主動(dòng)摩擦片9之間的摩擦力產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使車輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

本實(shí)施例中，所述擋圈4為孔用擋圈，所述缸體5上設(shè)置有供輸入制動(dòng)液的進(jìn)液口和與制動(dòng)活塞腔體2連通的出液口。

本實(shí)施例中，擋圈4為孔用擋圈，對(duì)第二活塞6的軸向進(jìn)行限位，保證第二活塞6回位準(zhǔn)確。

本實(shí)施例中，所述進(jìn)液口上設(shè)置有進(jìn)液管，通過所述進(jìn)液管向缸體5中輸入制動(dòng)液進(jìn)行制動(dòng)。

本實(shí)施例中，所述制動(dòng)活塞腔體2上設(shè)置有回位機(jī)構(gòu)，所述回位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在制動(dòng)活塞腔體2上且與制動(dòng)活塞1連接的導(dǎo)銷11和用于帶動(dòng)制動(dòng)活塞1回位的回位彈簧12。

本實(shí)施例中，所述第一活塞3和第二活塞6上均設(shè)置有密封圈。

本實(shí)施例中，根據(jù)制動(dòng)活塞1的行程和制動(dòng)活塞腔體2橫截面，在缸體5中預(yù)先注入制動(dòng)液，在制動(dòng)間隙未發(fā)生變化時(shí)，制動(dòng)活塞1恰好擠壓從動(dòng)摩擦片10，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

如圖1所示，本實(shí)施例中，在制動(dòng)解除時(shí)，所述第一活塞7的原始狀態(tài)為第一活塞7的右端面緊貼缸體5的右端內(nèi)壁，制動(dòng)活塞1緊貼制動(dòng)活塞腔體2側(cè)壁為制動(dòng)活塞1的原始狀態(tài)。

如圖2所示，本實(shí)施例中，在制動(dòng)時(shí)，第一活塞7向左移動(dòng)，第一活塞7的最大行程位置即為第一活塞7的左端面緊貼缸體5的左端內(nèi)壁。

本發(fā)明使用時(shí)，在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液通過所述進(jìn)液管進(jìn)入缸體5右側(cè)，缸體5右側(cè)中液體壓力增大，在缸體5右側(cè)中液體壓力增大的作用下推動(dòng)第一活塞7向左移動(dòng)，第一活塞7的向左移動(dòng)推動(dòng)缸體5左側(cè)的制動(dòng)液進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2中，當(dāng)?shù)谝换钊?到達(dá)最大行程位置，即第一活塞7的左端面緊貼缸體5的左端內(nèi)壁時(shí)，缸體5左側(cè)的制動(dòng)液全部進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2中，使制動(dòng)活塞1亦到達(dá)最大行程位置，制動(dòng)活塞1恰好壓緊從動(dòng)摩擦片10，主動(dòng)摩擦片9與從動(dòng)摩擦片10相互摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩使車輪制動(dòng)；當(dāng)解除制動(dòng)后，制動(dòng)活塞1在回位彈簧12的作用下離開所述摩擦片回位，帶動(dòng)制動(dòng)活塞6向右移動(dòng)，使制動(dòng)活塞腔體2中的制動(dòng)液重新回到缸體5左側(cè)，缸體5左側(cè)的制動(dòng)液推動(dòng)第一活塞7回位。由于第一活塞7與制動(dòng)活塞1間的制動(dòng)液容積未改變，所以在回位彈簧12作用下，第一活塞7與制動(dòng)活塞1回位后仍處于原始狀態(tài)。多盤濕式制動(dòng)器每次制動(dòng)、解除制動(dòng)后，進(jìn)入或排出多盤濕式制動(dòng)器中制動(dòng)活塞腔體2的制動(dòng)液量恒定，則制動(dòng)活塞1的行程恒定。汽車頻繁制動(dòng)會(huì)造成所述摩擦片磨損，所述摩擦片厚度變薄，導(dǎo)致制動(dòng)活塞1與所述摩擦片間的制動(dòng)間隙增大。

當(dāng)制動(dòng)間隙增大進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，第一活塞7到達(dá)最大行程位置時(shí)，制動(dòng)活塞1亦到達(dá)最大行程位置，由于制動(dòng)間隙增大制動(dòng)活塞1無法壓緊從動(dòng)摩擦片10以產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩，因此需要對(duì)制動(dòng)間隙調(diào)整，繼續(xù)向缸體5右側(cè)輸入制動(dòng)液，缸體5右側(cè)中的制動(dòng)液推動(dòng)第二活塞6壓縮彈簧3向左移動(dòng)，從而使過液通道7-1與缸體5右側(cè)連通，缸體5右側(cè)中的制動(dòng)液經(jīng)過液通道7-1進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2中，推動(dòng)制動(dòng)活塞1繼續(xù)左移，直至制動(dòng)活塞1壓緊從動(dòng)摩擦片10，從動(dòng)摩擦片10與主動(dòng)摩擦片9相互摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩使車輪制動(dòng)；當(dāng)解除制動(dòng)后，制動(dòng)活塞1在回位彈簧11的作用下，帶動(dòng)制動(dòng)活塞1回位，同時(shí)彈簧3迅速回位，彈簧3伸長(zhǎng)推動(dòng)第二活塞6向右移動(dòng)，使第二活塞6壓緊擋圈4，過液通道7-1被第二活塞6封閉，使過液通道7-1與缸體5右側(cè)不連通，在制動(dòng)過程中經(jīng)過液通道7-1補(bǔ)償?shù)闹苿?dòng)液進(jìn)入制動(dòng)活塞腔體2和缸體5左側(cè)，由于在制動(dòng)時(shí)補(bǔ)償制動(dòng)間隙而輸入了多余量的制動(dòng)液，使第一活塞7與制動(dòng)活塞1間的制動(dòng)液容積增加，而缸體5左側(cè)的制動(dòng)液容積未變，所以制動(dòng)活塞腔體2中制動(dòng)液容積增大，制動(dòng)活塞1無法回位到原始狀態(tài)而是距離原始狀態(tài)左移一定距離，所述回位機(jī)構(gòu)無法完全消除制動(dòng)活塞1向左移動(dòng)的距離，從而達(dá)到了通過向制動(dòng)活塞腔體2補(bǔ)償制動(dòng)液調(diào)整制動(dòng)間隙的作用。制動(dòng)活塞腔體2增加的制動(dòng)液容積即為補(bǔ)償制動(dòng)間隙調(diào)整的制動(dòng)液量，制動(dòng)活塞1向左移動(dòng)的一定距離即補(bǔ)償制動(dòng)間隙。通過反復(fù)制動(dòng)，制動(dòng)間隙調(diào)整裝置向多盤濕式制動(dòng)器中制動(dòng)活塞腔體2補(bǔ)償制動(dòng)液以補(bǔ)償所述摩擦片磨損產(chǎn)生的制動(dòng)間隙，使制動(dòng)活塞1和所述摩擦片之間的制動(dòng)間隙始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，提高制動(dòng)可靠性和行車安全性，避免了人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的繁瑣度，實(shí)用性強(qiáng)。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。