本發(fā)明涉及飛機(jī)機(jī)輪剎車裝置領(lǐng)域，具體是一種飛機(jī)機(jī)輪剎車裝置自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)零件。

背景技術(shù)：

為適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)剎車性能要求，航空機(jī)輪裝有自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)。其功用是，當(dāng)飛機(jī)多次著陸剎車以后，由于剎車摩擦材料的磨損，使活塞與壓緊盤之間的距離增大。為了保證剎車性能，提高剎車靈敏度，該機(jī)構(gòu)能自動調(diào)整活塞與壓緊盤之間的間隙符合規(guī)定要求。自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)有各種結(jié)構(gòu)型式，彈簧套式自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)就是其中一種。它主要由彈簧套和拉桿組成。拉桿安裝在回力彈簧支撐套筒內(nèi)，彈簧套安裝在拉桿上。調(diào)隙機(jī)構(gòu)未啟動時，彈簧套與拉桿無相對位移，彈簧套加持住拉桿；調(diào)隙機(jī)構(gòu)啟動時，拉桿要克服彈簧套的摩擦力，將彈簧套向外拉出，彈簧套與拉桿發(fā)生相對位移。松開剎車后，回力機(jī)構(gòu)使活塞復(fù)位，彈簧套處在拉桿上新的位置，因而活塞較調(diào)隙前相應(yīng)多伸出一點長度，保證使用中剎車間隙不變。為了便于生產(chǎn)應(yīng)用，彈簧套和拉桿已成為標(biāo)準(zhǔn)件。彈簧套式自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)可單獨布置在汽缸座上，稱為分立式彈簧套式自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)，也可組合在活塞內(nèi)，稱為組合式彈簧套式自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)。分立式調(diào)隙機(jī)構(gòu)拉桿一端與壓緊環(huán)相聯(lián)，松剎車時拉桿帶動壓緊環(huán)，由壓緊環(huán)將活塞拉回；組合式調(diào)隙機(jī)構(gòu)拉桿一端與汽缸座固定，松剎車時由安裝在活塞內(nèi)的回力彈簧將活塞彈回。彈簧套是自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵零件，其裹緊力或從拉桿上的拉出力決定自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)運行的可靠性?，F(xiàn)有彈簧套存在主要問題是裹緊力不穩(wěn)定和使用松動。彈簧套一旦發(fā)生松動，松剎車后活塞就不能復(fù)位，因而不能徹底解除剎車，帶來事故隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在裹緊力不穩(wěn)定和使用松動的不足，本發(fā)明提出了一種組合式彈簧套。

本發(fā)明由套筒和彈簧套組成。所述彈簧套位于套筒內(nèi)。當(dāng)彈簧套壓配在套筒內(nèi)腔后，二者之間的過盈配合量為0.01～0.05mm。所述彈簧的內(nèi)孔與拉桿配合，配合緊度為彈簧的內(nèi)徑尺寸比拉桿外徑尺寸小0.14～0.16mm；彈簧的一端與套筒的擋肩接觸。套筒的擋肩中心有裝入拉桿的通孔，使拉桿穿過該通孔伸入位于套筒內(nèi)，與位于套筒內(nèi)的彈簧套的內(nèi)孔配合。所述彈簧的內(nèi)徑比拉桿的外徑小0.14～0.16mm。

套筒的一端為敞口，另一端有端板，該端板形成了與彈簧套的內(nèi)端面配合的擋肩。套筒的長度以容納彈簧套的總長度為條件，套筒的內(nèi)腔深度等于或大于彈簧的總長度，使該套筒能包裹住整個彈簧套。套筒內(nèi)孔的孔徑分為兩段：一段為與彈簧套的配合段，另一段為非配合段。其中的配合段的內(nèi)徑須滿足與所述彈簧套的配合要求；非配合段的內(nèi)徑與彈簧套的外徑相同，或比彈簧套外徑尺寸大0.4～0.6mm。

所述彈簧套采用截面為梯形鋼絲繞制并經(jīng)并圈處理；熱處理后洛氏硬度為HRC45-55。

當(dāng)所述組合式彈簧套用于與機(jī)輪回力機(jī)構(gòu)配合時，所述套筒敞口端的外圓周表面徑向凸出的凸緣，該凸緣形成了與之配合的機(jī)輪回力機(jī)構(gòu)中的回力彈簧的固定座，將回力機(jī)構(gòu)中的回力彈簧套裝在套筒上，并使該回力彈簧的一個端面抵在套筒敞口端凸緣的端面。

本發(fā)明中，所述彈簧套由套筒和彈簧套組成，彈簧套壓配在套筒內(nèi)；套筒為中空回轉(zhuǎn)體，一端為敞口，或帶有徑向向外伸出的凸緣，另一端有徑向向內(nèi)伸出的環(huán)形擋肩；套筒的擋肩和套筒的內(nèi)表面所形成的內(nèi)腔，用來容納裝配在拉桿上的彈簧套；圓柱形彈簧套的外徑與圓柱形套筒的內(nèi)徑配合，圓柱形彈簧套的內(nèi)徑將與調(diào)隙機(jī)構(gòu)的拉桿配合，圓柱形彈簧套的一端與套筒一端擋肩接觸；彈簧套不僅與拉桿具有適當(dāng)?shù)呐浜暇o度，彈簧套與套筒也具有適當(dāng)?shù)呐浜暇o度；彈簧套與套筒的過盈配合量為0.01～0.05mm；彈簧套的內(nèi)徑尺寸比拉桿外徑尺寸小0.14～0.16mm

套筒采用鋼材制造，熱處理后洛氏硬度為HRC35-45；為提高抗腐蝕性，除了與彈簧套外表面相配合的表面，套筒的其余表面進(jìn)行涂覆處理，如鍍鋅、鍍鎘；

彈簧套是一種特殊的圓柱形彈簧，采用截面為梯形鋼絲繞制并經(jīng)并圈處理，最終熱處理后洛氏硬度為HRC45-55；

本發(fā)明中，彈簧套被套筒束縛，使彈簧套運行中變形受到限制，受力狀態(tài)穩(wěn)定，具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，裹緊力穩(wěn)定，拉出力不衰減或衰減很小、生產(chǎn)合格率高、運行可靠等特點，有效克服現(xiàn)有技術(shù)中裹緊力不穩(wěn)定和使用松動帶來的安全隱患。同時，可反復(fù)使用，外場維修量少，使用壽命長，經(jīng)濟(jì)效益好。此外，本發(fā)明的彈簧套裹緊力提高一倍左右，一個彈簧套可替代現(xiàn)有二個彈簧套串聯(lián)使用的設(shè)計，減少了零件數(shù)量。另外，將套筒設(shè)計成既是調(diào)隙元件的組成部分，又是回力機(jī)構(gòu)組成部分，也減少了零件數(shù)量和產(chǎn)品重量，不僅改善使用可靠性，還提高了產(chǎn)品技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1是實施例1中提出的彈簧套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例2中提出的彈簧套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.套筒；2.彈簧套。

具體實施方式

實施例1

一種裝配在調(diào)隙機(jī)構(gòu)拉桿上的套筒組合式彈簧套，用于航空機(jī)輪自動調(diào)隙。所述彈簧套由套筒1和彈簧套2組成。套筒1為中空回轉(zhuǎn)體，一端為敞口，另一端有端板，該端板形成了彈簧套的擋肩，與彈簧套2的內(nèi)端面配合，工作時用于傳遞克服該彈簧套夾持力對剎車的作用力；套筒1的內(nèi)腔用于容納裝配在調(diào)隙機(jī)構(gòu)拉桿上的彈簧套2；套筒1的內(nèi)徑與所述彈簧套的外徑配合，并限制該彈簧套外徑的擴(kuò)大、松動，以免夾持力減小。套筒1的擋肩中心有與拉桿外徑配合的通孔，使拉桿穿過所述套筒擋肩中心的通孔伸入位于套筒1的內(nèi)腔內(nèi)，與位于套筒內(nèi)的彈簧套的內(nèi)孔配合。

套筒1的長度尺寸以容納彈簧套2的總長度為條件，套筒1的內(nèi)腔深度等于或大于彈簧的總長度，使該彈簧套裝配后不露出套筒，套筒能包裹住整個彈簧套。

套筒1采用鋼材制造，熱處理后洛氏硬度為HRC35-45；為提高抗腐蝕性，除了與彈簧套2外表面相配合的表面，套筒1的其余表面進(jìn)行涂覆處理，如鍍鋅、鍍鎘。

所述彈簧套2為圓筒形零件，裝配在套筒1內(nèi)。所述彈簧套2的外表面與套筒1的內(nèi)表面配合，當(dāng)彈簧套壓配在套筒內(nèi)腔后，二者之間的過盈配合量為0.01～0.05mm；所述彈簧的內(nèi)徑與拉桿配合，配合緊度為彈簧的內(nèi)徑尺寸比拉桿外徑尺寸小0.14～0.16mm；彈簧的一端與套筒的擋肩接觸；彈簧裝配后，該彈簧的內(nèi)徑受拉桿的約束，彈簧的外徑受套筒的約束，彈簧的一端受套筒1的擋肩的約束。

彈簧為圓柱形彈簧，采用截面為梯形鋼絲繞制并經(jīng)并圈處理，最終熱處理后洛氏硬度為HRC45-55；

裝配時，先將拉桿穿過所述套筒擋肩的中心孔，將套筒套在拉桿上。固定好帶套筒的拉桿，將彈簧套的內(nèi)孔與拉桿頭對正，再將該彈簧套壓配到拉桿上，直到彈簧套的端面頂住套筒的擋肩；再將套筒和彈簧在拉桿上壓裝到底。經(jīng)過剎車-松剎車循環(huán)，套筒和彈簧作為一個整體位于拉桿上的某個位置，此位置由剎車裝置接通壓力后自動確定，并在松剎車后在這個位置加持住拉桿，使套筒和彈簧維持在剎車所確定的拉桿位置上。

對于分立式調(diào)隙機(jī)構(gòu)，彈簧套中的套筒有擋肩一端朝向壓緊盤，即朝著活塞伸出方向。對于組合式調(diào)隙機(jī)構(gòu)，彈簧套中的套筒有擋肩一端背向壓緊盤，即朝著活塞縮回方向。這樣，確保在調(diào)隙機(jī)構(gòu)工作時由所述套筒的擋肩向彈簧傳力，從而保證彈簧與拉桿的摩擦力和夾持力穩(wěn)定可靠；

本實施例中，套筒1內(nèi)腔壓配1個規(guī)格為6mm長的彈簧；裝配后彈簧與套筒的過盈配合量為0.03mm；套筒的表面進(jìn)行鍍鋅處理；

為了證明本發(fā)明的效果，采用標(biāo)準(zhǔn)拉桿和同規(guī)格的彈簧套，在10號液壓油中實測彈簧套的拉出力；使本實施例的彈簧套的拉出力為1505-1517N。反復(fù)測試6次，力值高而穩(wěn)定，幾乎沒有衰減。而同樣條件下，現(xiàn)有技術(shù)規(guī)格為6mm的彈簧套的拉出力為653-877N，力值小，不穩(wěn)定，并有明顯衰減，彈簧套并圈間出現(xiàn)間隙。

實施例2

一種裝配在調(diào)隙機(jī)構(gòu)拉桿上的套筒組合式彈簧套，用于航空機(jī)輪自動調(diào)隙。所述彈簧套由套筒1和彈簧套2組成。

本實施例的組成、組成本實施例的套筒1和彈簧套2之間的配合要求，以及材質(zhì)均與實施例1相同。

本實施例與實施例1的不同之處在于，套筒1敞口端的外圓周表面徑向凸出的凸緣，該凸緣形成了與之配合的機(jī)輪回力機(jī)構(gòu)中的回力彈簧的固定座，當(dāng)本實施例與所述回力機(jī)構(gòu)配合時，將回力機(jī)構(gòu)中的回力彈簧套裝在套筒上，該回力彈簧的一個端面抵在套筒敞口端凸緣的端面，使所述使套筒1既是調(diào)隙元件的組成部分，又是回力機(jī)構(gòu)組成部分。

所述套筒1的內(nèi)表面與彈簧配合部分與彈簧之間的過盈配合量為0.01～0.05mm。所述彈簧的內(nèi)孔與拉桿配合；彈簧的內(nèi)徑比拉桿外徑小0.14～0.16mm。

套筒3內(nèi)孔的孔徑分為兩段：一段為與彈簧套的配合段，另一段為非配合段。其中的配合段的內(nèi)徑須滿足與所述彈簧套的配合要求；非配合段的內(nèi)徑與彈簧套2外徑名義尺寸相同，或比彈簧套2外徑尺寸大0.4～0.6mm。本實施例中，所述套筒的非配合段的內(nèi)徑比彈簧外徑尺寸大0.5mm。