本發(fā)明屬于緩速器技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)域，涉及一種液力緩速器，尤其是一種降低并聯(lián)緩速器空轉(zhuǎn)損失的分離裝置。

背景技術(shù)：

液力緩速器是一種優(yōu)秀的輔助制動(dòng)裝置，在公路運(yùn)輸車、客車及礦用車領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用前景，一般并聯(lián)液力緩速器均為常嚙合狀態(tài)，即車輛行駛過(guò)程中其轉(zhuǎn)子一直在高速旋轉(zhuǎn)，在正常行駛及爬坡過(guò)程中均會(huì)產(chǎn)生能量損耗，增加整車油耗。目前通常采用的技術(shù)是在緩速器定子上增加擾流銷或擾流盤(pán)來(lái)打亂緩速器空轉(zhuǎn)時(shí)的氣流，降低能耗，但該技術(shù)不能從根本上杜絕空轉(zhuǎn)損失，一般傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速1500rpm時(shí)，空轉(zhuǎn)損失仍有約2kW。濕式離合器技術(shù)能徹底斷開(kāi)和結(jié)合緩速器動(dòng)力傳輸，但其機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造難度大，還需要布置獨(dú)立的控制油路，成本高昂，布置難度大，不利于推廣應(yīng)用。目前最新的技術(shù)是轉(zhuǎn)子通過(guò)螺旋花鍵套在花鍵軸上，緩速器不工作時(shí)轉(zhuǎn)子在彈簧的壓力下遠(yuǎn)離定子，降低空轉(zhuǎn)損失；緩速器工作時(shí)，轉(zhuǎn)子在油液的壓力下壓縮彈簧靠近定子產(chǎn)生制動(dòng)力。該技術(shù)不能完全杜絕空轉(zhuǎn)損失，在1500rpm時(shí)仍有約1kW空轉(zhuǎn)損失，零部件加工制造難度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種降低并聯(lián)緩速器空轉(zhuǎn)損失的分離裝置，該裝置通過(guò)控制液力緩速器被動(dòng)齒輪的分離和嚙合，從而斷開(kāi)和結(jié)合動(dòng)力傳輸，降低液力緩速器在車輛正常行駛時(shí)的空轉(zhuǎn)損失和油耗。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種降低并聯(lián)緩速器空轉(zhuǎn)損失的分離裝置，包括緩速器花鍵軸以及雙向氣操縱裝置；緩速器花鍵軸上依次套設(shè)緩速器軸承、滾針軸承以及結(jié)合齒，并通過(guò)拉緊螺栓緊固；滾針軸承上空套有緩速器被動(dòng)齒輪，結(jié)合齒上套設(shè)滑套，滑套能夠在結(jié)合齒上軸向滑動(dòng)，雙向氣操縱裝置通過(guò)撥叉與滑套相連，以控制結(jié)合齒與緩速器被動(dòng)齒的斷開(kāi)與結(jié)合。

本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

所述緩速器軸承與滾針軸承之間設(shè)置隔墊。

所述結(jié)合齒與拉緊螺栓之間設(shè)置有墊片；。

所述結(jié)合齒通過(guò)花鍵與緩速器花鍵軸相連。

所述滑套通過(guò)內(nèi)齒與結(jié)合齒外齒嚙合。

所述雙向氣操縱裝置包括氣缸體以及與緩速器花鍵軸平行的撥叉軸，撥叉安裝于撥叉軸的前端，撥叉軸的后端伸入氣缸體中，末端連接活塞；氣缸體的后端安裝氣缸蓋，氣缸體上開(kāi)設(shè)第一進(jìn)氣孔，氣缸蓋上開(kāi)設(shè)第二進(jìn)氣孔，通過(guò)控制第一進(jìn)氣孔或第二進(jìn)氣孔進(jìn)氣，帶動(dòng)活塞軸向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)撥叉軸、撥叉及滑套的軸向運(yùn)動(dòng)。

所述撥叉通過(guò)螺釘固定安裝于撥叉軸上。

所述氣缸體的前端安裝空心螺栓，空心螺栓內(nèi)設(shè)置彈簧，彈簧的端部設(shè)置鋼球，鋼球在彈簧的作用下，頂在撥叉軸上開(kāi)設(shè)的球狀凹槽中。

所述氣缸體通過(guò)螺栓固定在變速器后蓋殼體上。

所述撥叉軸通過(guò)螺母與活塞固定安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明通過(guò)操縱雙向氣操縱氣缸的通、斷氣，來(lái)控制結(jié)合齒和緩速器被動(dòng)齒輪的結(jié)合和斷開(kāi)，能完全避免正常行車時(shí)液力緩速器的空轉(zhuǎn)損失，整車燃油經(jīng)濟(jì)性好。相比目前通用的擾流銷、濕式離合器及螺旋花鍵套技術(shù)，該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，可靠性高，生產(chǎn)制造成本低，適合大面積推廣使用。結(jié)合齒和緩速器被動(dòng)齒輪斷開(kāi)后，緩速器轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了緩速器本體的機(jī)械磨損，延長(zhǎng)了油封的使用壽命及油品的更換周期，大大延長(zhǎng)了緩速器的使用壽命和保養(yǎng)周期，且完全沒(méi)有空轉(zhuǎn)損失。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-撥叉軸；2-撥叉；3-緩速器被動(dòng)齒輪；4-滑套；5-滾針軸承；6-結(jié)合齒；7-墊片；8-拉緊螺栓；9-緩速器花鍵軸；10-隔墊；11-緩速器軸承；12-螺釘；13-鋼球；14-彈簧；15-空心螺栓；16-變速器后蓋殼體；17-氣缸體；18-活塞；19-螺母；20-氣缸蓋。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見(jiàn)圖1，本發(fā)明包括緩速器被動(dòng)齒輪3、滑套4、滾針軸承5、結(jié)合齒6、緩速器花鍵軸9等。拉緊螺栓8依次拉緊墊片7、結(jié)合齒6、滾針軸承5內(nèi)圈、隔墊10、緩速器軸承11內(nèi)圈和緩速器花鍵軸9軸肩，結(jié)合齒6通過(guò)花鍵與緩速器花鍵軸9相連，緩速器被動(dòng)齒輪3空套在滾針軸承5上，可以相對(duì)緩速器花鍵軸9自由旋轉(zhuǎn)，滑套4通過(guò)內(nèi)齒與結(jié)合齒6外齒嚙合，并可以在結(jié)合齒6外齒上軸向滑動(dòng)。通過(guò)滑套4的滑動(dòng)控制結(jié)合齒6與緩速器被動(dòng)齒輪3的斷開(kāi)與結(jié)合，從而斷開(kāi)或傳遞動(dòng)力。雙向氣操縱裝置包括：撥叉2、撥叉軸1、螺釘12、鋼球13、彈簧14、空心螺栓15、氣缸體17、活塞18、螺母19、氣缸蓋20。氣缸體17通過(guò)螺栓固定在變速器后蓋殼體16上，氣缸體17上設(shè)有第一進(jìn)氣孔，氣缸蓋20上設(shè)有第二進(jìn)氣孔。

本發(fā)明的工作過(guò)程：

車輛正常行駛需要斷開(kāi)緩速器動(dòng)力傳遞時(shí)，氣缸蓋20上的第二進(jìn)氣孔進(jìn)氣，活塞18向附圖左側(cè)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸1和撥叉2向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)滑套4滑向左側(cè)，結(jié)合齒6與緩速器被動(dòng)齒輪3動(dòng)力傳遞斷開(kāi)，緩速器花鍵軸9無(wú)動(dòng)力輸入不旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生空轉(zhuǎn)損失。

需要緩速器工作時(shí)，氣缸體17上第一進(jìn)氣孔進(jìn)氣，活塞18向附圖右側(cè)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸1和撥叉2向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)滑套4滑向右側(cè)，緩速器被動(dòng)齒輪3與滑套4嚙合，動(dòng)力從緩速器被動(dòng)齒輪3通過(guò)滑套4傳遞到結(jié)合齒6，結(jié)合齒6通過(guò)花鍵將動(dòng)力傳遞到緩速器花鍵軸9，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。

以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍之內(nèi)。