新型下長坡緩速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種新型下長坡緩速器，包括：電機(jī)控制器，電機(jī)控制器分別與緩速功能開關(guān)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載蓄電池和能耗裝置電連接。本實(shí)用新型采用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水室中的電熱管，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身冷卻液循環(huán)裝置將熱量散發(fā)出去，可在車載蓄電池充足電后將電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而以能耗制動(dòng)的方式繼續(xù)發(fā)揮緩沖作用，制動(dòng)力可按設(shè)定車速自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而節(jié)省空間又降低成本。
【專利說明】新型下長坡緩速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，特別是指一種下長坡緩速器。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力車與采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)汽車不同。常規(guī)汽車在下長坡時(shí)不允許掛空檔滑行是為了利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力起到制動(dòng)作用，從而防止因長時(shí)間使用制動(dòng)器造成制動(dòng)器產(chǎn)生熱衰退失靈而發(fā)生危險(xiǎn)。而混合動(dòng)力汽車不僅發(fā)動(dòng)機(jī)排量小而且往往不直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)下坡緩速是不行的。
[0003]目前的能量再生制動(dòng)，由于蓄電池容量有限，蓄電池充滿電后能量回收制動(dòng)將不再起作用，導(dǎo)致能量再生制動(dòng)失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提出一種新型下長坡緩速器，解決了現(xiàn)有能量再生技術(shù)中的蓄電池充滿電后能量回收制動(dòng)失效的技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]新型下長坡緩速器，包括:電機(jī)控制器，電機(jī)控制器分別與緩速功能開關(guān)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載蓄電池和能耗裝置電連接。
[0007]優(yōu)選的，能耗裝置為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水室中的電熱管。
[0008]優(yōu)選的，還包括制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板上設(shè)置有位置傳感器。
[0009]優(yōu)選的，還包括下長坡車速設(shè)定值調(diào)節(jié)裝置，下長坡車速設(shè)定值調(diào)節(jié)裝置與電機(jī)控制器相連接。
[0010]本實(shí)用新型利用車輛本身的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電達(dá)到制動(dòng)的目的，能耗裝置采用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水室中的電熱管，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身冷卻液循環(huán)裝置將熱量散發(fā)出去。因此，可在車載蓄電池充足電后將電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而以能耗制動(dòng)的方式繼續(xù)發(fā)揮緩沖作用，制動(dòng)力可按設(shè)定車速自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而節(jié)省空間又降低成本，還便于駕駛員操控保障行車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是說明本實(shí)用新型的原理，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，對(duì)本專利的工作原理有所了解。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)原理進(jìn)行清楚、完整地描述。基于本實(shí)用新型中的技術(shù)原理，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的基于本技術(shù)原理的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種新型下長坡緩速器，包括電機(jī)控制器13，電機(jī)控制器13分別與緩速功能開關(guān)10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)14、車載蓄電池9和能耗裝置15電連接，能耗裝置15采用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水室中的電熱管，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身冷卻液循環(huán)裝置將熱量散發(fā)出去。因此，可在車載蓄電池9充足電后將電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而以能耗制動(dòng)的方式繼續(xù)發(fā)揮緩速作用，制動(dòng)力可按設(shè)定車速自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而節(jié)省空間又降低成本。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0016]先打開緩速功能開關(guān)10，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板上的位置傳感器將控制信號(hào)輸入到電機(jī)控制器13。電機(jī)控制器13接受到該控制信號(hào)后，由其內(nèi)部裝載的軟件自動(dòng)將原向電動(dòng)機(jī)供電的工作狀態(tài)，改變成電動(dòng)機(jī)做為發(fā)電機(jī)工作的狀態(tài)(任何電動(dòng)機(jī)都可以工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài))。此時(shí)電機(jī)控制器13根據(jù)車載蓄電池9電量狀態(tài)由軟件自動(dòng)判斷，將以發(fā)電機(jī)狀態(tài)工作的電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電能回饋給車載蓄電池9充電(當(dāng)蓄電池電量不足時(shí))，或輸給能耗裝置15轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉(當(dāng)蓄電池電量充足時(shí))。電機(jī)控制器13還根據(jù)輸入的下坡速度設(shè)定信號(hào)與車速傳感器傳來的真實(shí)車速信號(hào)相比較，來調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)發(fā)電量的多少從而達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，進(jìn)而控制下坡車速的目的。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.新型下長坡緩速器，其特征在于，包括:電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器分別與緩速功能開關(guān)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載蓄電池和能耗裝置電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型下長坡緩速器，其特征在于，所述能耗裝置為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水室中的電熱管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型下長坡緩速器，其特征在于，還包括制動(dòng)踏板，所述制動(dòng)踏板上設(shè)置有位置傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型下長坡緩速器，其特征在于，還包括下長坡車速設(shè)定值調(diào)節(jié)裝置，所述下長坡車速設(shè)定值調(diào)節(jié)裝置與電機(jī)控制器相連接。
【文檔編號(hào)】B60L15/20GK204123977SQ201420420894
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】張智, 張大偉, 李三一, 戴鵬 申請(qǐng)人:臨沂沂達(dá)電動(dòng)汽車有限公司