專利名稱：一種真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種真空助力器裝置，具體說是一種配ABS的真 空助力器帶制動(dòng)主缸裝置。
背景技術(shù)：
普通真空助力器裝置的制動(dòng)主缸出油口一和出油口二是直接跟 ABS通過制動(dòng)硬管連接的，而且普遍使用在車的左側(cè)，但是這種結(jié)構(gòu) 直接用在車的右側(cè)時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)液罐與發(fā)動(dòng)機(jī)干涉，出油口二與制 動(dòng)硬管裝配困難，這樣就需要重新開發(fā)真空助力器帶制動(dòng)主缸總成， 從而增加了開發(fā)成本，而且開發(fā)時(shí)間也加長。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足真空助力器帶制動(dòng)主缸總成
直接用在車的右側(cè)時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)液罐與發(fā)動(dòng)機(jī)干涉，出油口二與制 動(dòng)硬管裝配困難，開發(fā)成本高，而且開發(fā)時(shí)間也長。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的真空助力器帶制動(dòng)主缸總成直 接用在車的右側(cè)時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)液罐與發(fā)動(dòng)機(jī)干涉，出油口二與制動(dòng) 硬管裝配困難，開發(fā)成本高，而且開發(fā)時(shí)間也長的問題，提供了一種 左置、右置通用的真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一種真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置，包括真空助力器和與其連接的制動(dòng)主 缸，在該制動(dòng)主缸上連接有儲(chǔ)液罐，所述制動(dòng)主缸靠近真空助力器上 設(shè)有出油口二，遠(yuǎn)離真空助力器上設(shè)有出油口一，其特征在于所述的 出油口二連接制動(dòng)硬管，該制動(dòng)硬管另外一端連接接頭，該接頭通過 固定支架連接在真空助力器上。本裝置上的出油口二通過一根制動(dòng)硬
管與兩通接頭連接，該兩通接頭另外一端則連接ABS，而兩通接頭則 通過固定支架焊接在真空助力器上，儲(chǔ)液罐相對制動(dòng)主缸中心向左偏 置，這樣就避免了儲(chǔ)液罐與在布置時(shí)干涉，而且不影響出油口與制動(dòng) 硬管的裝配工藝。當(dāng)把該接頭換成三通接頭時(shí)，接頭端就可以連接匹 配的比例閥，這樣就實(shí)現(xiàn)了配ABS和配比例閥的制動(dòng)主缸可以做成完 全一樣，開模時(shí)只需一套模具就夠；本裝置的制動(dòng)硬管安裝還方便， 增加了機(jī)艙不止空間，而且裝配ABS和比例闊的制動(dòng)主缸可通用，降 低了開發(fā)成本，而且縮短了開發(fā)時(shí)間，提高了生產(chǎn)效益。
作為優(yōu)選，所述的儲(chǔ)液罐相對所述制動(dòng)主缸偏置在設(shè)有制動(dòng)硬管 一側(cè)。這樣就避免了儲(chǔ)液罐與發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車的右側(cè)時(shí)產(chǎn)生干涉，而 且不影響出油口與制動(dòng)硬管的裝配工藝。
作為優(yōu)選，所述的接頭為兩通接頭，且成T型。該T型兩通接頭 是為了匹配制動(dòng)主缸上的兩個(gè)出油口。
作為優(yōu)選，所述的制動(dòng)硬管為U型。這個(gè)形狀是為了匹配此裝置， 以使所占用的機(jī)艙空間小。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、制動(dòng)硬管安裝方便；2、 裝配ABS和比例閥的制動(dòng)主缸可通用，降低了開發(fā)成本，縮 短了開發(fā)時(shí)間；
3、 增加了機(jī)艙的布置空間；
4、 而且該裝置左置和右置通用，避免了儲(chǔ)液罐與發(fā)動(dòng)機(jī)布置干涉。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一 步說明。
實(shí)施例1。見圖1及圖2，本例一種真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置， 包括真空助力器1和與其連接的制動(dòng)主缸2，在該制動(dòng)主缸2上連接有 儲(chǔ)液罐3，所述制動(dòng)主缸2靠近真空助力器上設(shè)有出油口二4，遠(yuǎn)離真 空助力器上設(shè)有出油口 一 5，所述的出油口二 4連接U型制動(dòng)硬管6， 該制動(dòng)硬管6另外一端連接接頭7，該接頭7為T型兩通接頭，該T 型兩通接頭其中一端是盲口，不通的，還有一端連接ABS，且通過固 定支架8連接在真空助力器1上(如圖l所示)。其中，所述的儲(chǔ)液罐 3相對所述制動(dòng)主缸2偏置在設(shè)有制動(dòng)硬管6 —側(cè)，即儲(chǔ)液罐6相對制 動(dòng)主缸中心向左偏置(如圖2所示)，它避免了儲(chǔ)液罐與發(fā)動(dòng)機(jī)布置時(shí) 干涉，而且不影響出油口與制動(dòng)硬管裝配工藝。
本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置，包括真空助力器(1)和與其連接的制動(dòng)主缸(2)，在該制動(dòng)主缸(2)上連接有儲(chǔ)液罐(3)，所述制動(dòng)主缸(2)靠近真空助力器上設(shè)有出油口二(4)，遠(yuǎn)離真空助力器上設(shè)有出油口一(5)，其特征在于所述的出油口二(4)連接制動(dòng)硬管(6)，該制動(dòng)硬管(6)另外一端連接接頭(7)，該接頭(7)通過固定支架(8)連接在真空助力器(1)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置，其特 征在于所述的儲(chǔ)液罐(3)相對所述制動(dòng)主缸(2)偏置在設(shè)有制動(dòng)硬 管(6) —側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置，其特 征在于所述的接頭(7)為兩通接頭，且成T型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置， 其特征在于所述的制動(dòng)硬管(6)為U型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種配ABS的真空助力器帶制動(dòng)主缸裝置。它包括真空助力器(1)和與其連接的制動(dòng)主缸(2)，在該制動(dòng)主缸(2)上連接有儲(chǔ)液罐(3)，所述制動(dòng)主缸(2)靠近真空助力器上設(shè)有出油口二(4)，遠(yuǎn)離真空助力器上設(shè)有出油口一(5)，其特征在于所述的出油口二(4)連接制動(dòng)硬管(6)，該制動(dòng)硬管(6)另外一端連接接頭(7)，該接頭(7)通過固定支架(8)連接在真空助力器(1)上。它解決了真空助力器原來左置和右置不通用裝配困難，開發(fā)成本高的問題，本裝置不僅左置和右置通用，而且制動(dòng)硬管安裝方便，增加了機(jī)艙布置空間，降低了開發(fā)成本，縮短了開放時(shí)間。
文檔編號(hào)B60T13/52GK201132522SQ20072019263
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者李書福, 健 楊, 童華鑫, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司