本發(fā)明涉及一種踏板，特別是涉及一種潰縮式變杠桿比踏板。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平提高，汽車(chē)已經(jīng)成為普遍使用的交通工具，人們也越來(lái)越注重汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性，汽車(chē)駕駛者往往不希望在駕駛時(shí)有種不舒適的感覺(jué)，如轉(zhuǎn)向盤(pán)旋轉(zhuǎn)費(fèi)力不靈活，油門(mén)或者剎車(chē)不靈活，剎車(chē)制動(dòng)費(fèi)力等，這種現(xiàn)象可能會(huì)令駕駛者覺(jué)得汽車(chē)某些部位存在故障，或者有零件損壞，使駕駛者產(chǎn)生心理負(fù)擔(dān)，影響開(kāi)車(chē)的心情，給人帶來(lái)不舒適的情況。如汽車(chē)制動(dòng)踏板合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和力傳遞往往能夠?qū)︸{駛者帶來(lái)不同的感覺(jué)，設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)需要很大的力驅(qū)動(dòng)腳踏板或者驅(qū)動(dòng)力較小都會(huì)使得在駕駛時(shí)產(chǎn)生不舒適感覺(jué)，驅(qū)動(dòng)力過(guò)大使用比較費(fèi)力，尤其是較長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力較小時(shí)又容易導(dǎo)致不容易控制，感覺(jué)沒(méi)有用多大力就已經(jīng)產(chǎn)生了很大的制動(dòng)效果。汽車(chē)制動(dòng)踏板包括踏板臂、踏板支架和設(shè)在踏板臂上的踏板面，踏板支架通過(guò)螺栓緊固連接在汽車(chē)前擋板和儀表橫梁上，真空助力器通過(guò)推力桿和踏板臂鉸接連接，在踏板臂上設(shè)有相應(yīng)連接孔，制動(dòng)時(shí)駕駛者通過(guò)踩制動(dòng)板對(duì)汽車(chē)施加制動(dòng)力，而在傳統(tǒng)汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)踏板采用的是定杠桿比的結(jié)構(gòu)，這種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過(guò)踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板臂繞其固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使與踏板臂連接的連接桿隨之移動(dòng)，并推動(dòng)擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中，踏板臂的輸出力和擺桿端的輸出力其比值即為杠桿比。定杠桿比制動(dòng)踏板的機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但制動(dòng)踏板的力會(huì)隨著制動(dòng)行程增加而變大，緊急制動(dòng)時(shí)很難達(dá)到最大行程起到最佳制動(dòng)效果，常規(guī)制動(dòng)踏板裝置中有采用改變壓力傳遞路徑改變杠桿比，但比值變化不一定，容易對(duì)行車(chē)安全造成不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種潰縮式變杠桿比踏板，其進(jìn)一步提高駕駛者的安全性，尤其是在碰撞時(shí)，同時(shí)駕駛員在操作踏板時(shí)，可以通過(guò)期間位移拋物線特性來(lái)調(diào)整杠桿比，從而使得操控者到達(dá)舒適，克服汽車(chē)制動(dòng)的安全隱患。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種潰縮式變杠桿比踏板，其特征在于，其主要分為變杠桿比部分和潰縮式部分，變杠桿比部分包括踏板固定板、踏板臂、連接桿、擺桿、真空助力器連接桿、真空助力器安裝頭、真空助力器、連接桿彈簧片固定軸、助力器第一連接銷(xiāo)、踏板軸、踏板臂彈簧片限位板、踏板臂彈簧片、踏板臂彈簧片固定軸、連接桿第一連接銷(xiāo)、連接桿第二連接銷(xiāo)、連接桿彈簧片、擺桿軸、助力器第二連接銷(xiāo)；踏板軸固定于踏板固定板上；踏板臂彈簧片限位板安裝于踏板臂上，踏板臂彈簧片固定軸固定于踏板固定板上并用于踏板臂彈簧片；連接桿第一連接銷(xiāo)用于連接連接桿的一端和踏板臂，連接桿的另一端連接通過(guò)第二連接銷(xiāo)和擺桿相連；連接桿彈簧片固定軸固定于踏板固定板上，并用于固定連接桿彈簧片，連接桿彈簧片繞過(guò)擺桿軸和連接桿接觸；擺桿軸固定于踏板臂固定板上，擺桿另一側(cè)通過(guò)擺桿軸相連并可繞擺桿軸旋轉(zhuǎn)；真空助力器連接桿通過(guò)助力器第一連接銷(xiāo)和助力器第二連接銷(xiāo)分別相連于真空助力器安裝頭和擺桿；真空助力器安裝頭通過(guò)螺紋連接于真空助力器的推桿上，真空助力器固定于汽車(chē)內(nèi)壁相應(yīng)位置；

潰縮式部分包括壓桿滾輪、壓桿、壓桿連接銷(xiāo)、潰縮固定板、潰縮桿滾輪、潰縮桿、剪切環(huán)、潰縮桿導(dǎo)向固定板、球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座、球關(guān)節(jié)第一連接桿、球關(guān)節(jié)第二連接桿、球關(guān)節(jié)導(dǎo)向頭、球關(guān)節(jié)座、球關(guān)節(jié)第三連接桿；三個(gè)球關(guān)節(jié)座分別固定于一個(gè)汽車(chē)儀表橫梁管柱，三個(gè)球關(guān)節(jié)座分別通過(guò)球關(guān)節(jié)第一連接桿、球關(guān)節(jié)第二連接桿、球關(guān)節(jié)第三連接桿連接于三個(gè)球關(guān)節(jié)導(dǎo)向頭上，三個(gè)球關(guān)節(jié)導(dǎo)向頭和球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座的三個(gè)孔配合并分別用三個(gè)剪切環(huán)加以固定；球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座的另一端通過(guò)螺紋連接于潰縮桿上，潰縮桿的另一端連接有潰縮桿滾輪，中間通過(guò)潰縮桿導(dǎo)向固定板進(jìn)行導(dǎo)向固定，潰縮桿導(dǎo)向固定板固定于車(chē)內(nèi)相應(yīng)位置；壓桿滾輪位于壓桿的一端上，壓桿的一端與擺桿連接，壓桿的另一端通過(guò)壓桿連接銷(xiāo)固定并可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿連接潰縮桿滾輪的一端可加上限位塊潰縮桿過(guò)多移動(dòng)，壓桿連接銷(xiāo)固定于潰縮固定板上。

優(yōu)選地，所述潰縮固定板的形狀為L(zhǎng)形。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：本發(fā)明進(jìn)一步提高駕駛者的安全性，尤其是在碰撞時(shí)，同時(shí)駕駛員在操作踏板時(shí)，可以通過(guò)期間位移拋物線特性來(lái)調(diào)整杠桿比，從而使得操控者到達(dá)舒適，克服汽車(chē)制動(dòng)的安全隱患，并且本發(fā)明不局限于制動(dòng)踏板，可通過(guò)合理改變結(jié)構(gòu)應(yīng)用于離合，油門(mén)踏板結(jié)構(gòu)中。

附圖說(shuō)明

圖1為潰縮式變杠桿比踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 為變杠桿比值隨踏板位移變化示意圖。

圖3 為潰縮式連桿部分滾輪示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1和圖3所示，本發(fā)明提出的潰縮式變杠桿比踏板主要分為變杠桿比部分和潰縮式部分，變杠桿比部分包括踏板固定板1、踏板臂2、連接桿3、擺桿4、真空助力器連接桿5、真空助力器安裝頭6、真空助力器7、連接桿彈簧片固定軸17、助力器第一連接銷(xiāo)18、踏板軸19、踏板臂彈簧片限位板20、踏板臂彈簧片21、踏板臂彈簧片固定軸22、連接桿第一連接銷(xiāo)23、連接桿第二連接銷(xiāo)24、連接桿彈簧片25、擺桿軸26、助力器第二連接銷(xiāo)27；踏板軸19固定于踏板固定板1上，踏板臂2通過(guò)踏板軸19相連可繞踏板軸19做圓周轉(zhuǎn)動(dòng)；踏板臂彈簧片限位板20安裝于踏板臂2上，踏板臂彈簧片固定軸22固定于踏板固定板上并用于踏板臂彈簧片21，踏板臂彈簧片21繞過(guò)踏板軸19和踏板臂彈簧片限位板20接觸，用于踏板臂2動(dòng)作恢復(fù)的驅(qū)動(dòng)；連接桿第一連接銷(xiāo)23用于連接連接桿3的一端和踏板臂2，連接桿3和踏板臂2可繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接桿3的另一端連接通過(guò)第二連接銷(xiāo)24和擺桿4相連，可繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)；連接桿彈簧片固定軸17固定于踏板固定板1上，并用于固定連接桿彈簧片25，連接桿彈簧片25繞過(guò)擺桿軸26和連接桿接觸，間接作為踏板臂2的動(dòng)作恢復(fù)驅(qū)動(dòng)；擺桿軸26固定于踏板臂固定板1上，擺桿4另一側(cè)通過(guò)擺桿軸26相連并可繞擺桿軸26旋轉(zhuǎn)；真空助力器連接桿5通過(guò)助力器第一連接銷(xiāo)18和助力器第二連接銷(xiāo)27分別相連于真空助力器安裝頭6和擺桿4，可繞兩個(gè)連接銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)；真空助力器安裝頭6通過(guò)螺紋連接于真空助力器7的推桿上，真空助力器7固定于汽車(chē)內(nèi)壁相應(yīng)位置。在駕駛員正常駕駛汽車(chē)的過(guò)程中，駕駛員用腳踩住踏板往下用力踩時(shí)，踏板臂2繞踏板軸19旋轉(zhuǎn)，踏板臂彈簧片限位板20作用于踏板臂彈簧片21，踏板臂彈簧片21壓縮，其繞踏板軸19的角度縮小，踏板臂2通過(guò)連接桿第一連接銷(xiāo)23，帶動(dòng)連接桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，連接桿3帶動(dòng)擺桿4繞擺桿軸26轉(zhuǎn)動(dòng)，連接桿彈簧片25處開(kāi)口角度為變大，相對(duì)來(lái)說(shuō)這里彈簧起到驅(qū)動(dòng)作用，于此同時(shí)真空助力器作用也是驅(qū)動(dòng)擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，最終達(dá)到踏板制動(dòng)，離合或者油門(mén)正常使用的功能，可以避免定杠桿比制動(dòng)踏板的力會(huì)隨著制動(dòng)行程增加而變大，緊急制動(dòng)時(shí)很難達(dá)到最大行程起到最佳制動(dòng)效果，常規(guī)制動(dòng)踏板裝置中有采用改變壓力傳遞路徑改變杠桿比，但比值變化不一定，容易對(duì)行車(chē)安全造成不利影響。為了使得操控者達(dá)到舒適，可通過(guò)位移拋物線特性來(lái)調(diào)整杠桿比來(lái)選定合適結(jié)構(gòu)位置，如附圖2所示。在腳緩慢脫離踏板時(shí)，踏板臂彈簧片21彈力作用將踏板恢復(fù)至原狀態(tài)。本發(fā)明通過(guò)改變固定軸以及連接銷(xiāo)的位置來(lái)改變踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)弧長(zhǎng)和控制踏板杠桿比，根據(jù)踏板杠桿比變化特性取決于連桿機(jī)構(gòu)的連接位置的特點(diǎn)，使踏板杠桿比隨踏板行程變化而改變，從而實(shí)現(xiàn)了在踏板行程的中間過(guò)程中改變杠桿比，從而大大減輕了操作人員的工作強(qiáng)度。

潰縮式部分包括壓桿滾輪28、壓桿8、壓桿連接銷(xiāo)29、潰縮固定板11、潰縮桿滾輪30、潰縮桿31、剪切環(huán)32、潰縮桿導(dǎo)向固定板10、球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座9、球關(guān)節(jié)第一連接桿14、球關(guān)節(jié)第二連接桿13、球關(guān)節(jié)導(dǎo)向頭12、球關(guān)節(jié)座15、球關(guān)節(jié)第三連接桿16；三個(gè)球關(guān)節(jié)座15分別固定于一個(gè)汽車(chē)儀表橫梁管柱，尤其是在受到重大撞擊時(shí)容易發(fā)生變形的地方，三個(gè)球關(guān)節(jié)座15分別通過(guò)球關(guān)節(jié)第一連接桿14、球關(guān)節(jié)第二連接桿13、球關(guān)節(jié)第三連接桿16連接于三個(gè)球關(guān)節(jié)導(dǎo)向頭12上，三個(gè)球關(guān)節(jié)導(dǎo)向頭12和球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座9的三個(gè)孔配合并分別用三個(gè)剪切環(huán)32加以固定；球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座9的另一端通過(guò)螺紋連接于潰縮桿31上，潰縮桿31的另一端連接有潰縮桿滾輪30，中間通過(guò)潰縮桿導(dǎo)向固定板10進(jìn)行導(dǎo)向固定，潰縮桿導(dǎo)向固定板10固定于車(chē)內(nèi)相應(yīng)位置；壓桿滾輪28位于壓桿8的一端上，壓桿8的一端與擺桿4連接，壓桿8的另一端通過(guò)壓桿連接銷(xiāo)29固定并可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿8連接潰縮桿滾輪30的一端可加上限位塊潰縮桿31過(guò)多移動(dòng)，圖中未示意，壓桿連接銷(xiāo)29固定于潰縮固定板11上，潰縮固定板11車(chē)內(nèi)相應(yīng)位置。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板橫梁管柱受到碰撞推動(dòng)真空助力器7和球關(guān)節(jié)座15向駕駛員方向移動(dòng)，球關(guān)節(jié)座15數(shù)量和位置，可根據(jù)實(shí)際情況有所增加，但應(yīng)該考慮實(shí)際受力情況，安裝方便，安全等因素，由于安置的位置不同，受到碰撞變形球關(guān)節(jié)座15的移動(dòng)也不相同，總會(huì)有一個(gè)相對(duì)于其他先推動(dòng)球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座9，其他則會(huì)沖破剪切環(huán)32，脫離球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座9，球關(guān)節(jié)導(dǎo)向座9通過(guò)潰縮桿31沿潰縮桿導(dǎo)向固定板10的導(dǎo)向移動(dòng)，潰縮桿31中潰縮桿滾輪30碰到壓桿8使其繞壓桿連接銷(xiāo)29轉(zhuǎn)動(dòng)，壓桿8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)另一端會(huì)壓住擺桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，起到制動(dòng)，離合或者較低油門(mén)的效果，通過(guò)連接桿3帶動(dòng)踏板臂2繞踏板軸19順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使踏板遠(yuǎn)離駕駛員的腳，進(jìn)而起到保護(hù)駕駛員腳步的作用。潰縮式連桿結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也可以用于汽車(chē)生產(chǎn)完成后汽車(chē)碰撞試驗(yàn)用，對(duì)于剪切環(huán)32可安裝傳感器，用于確認(rèn)是否存在以及判斷碰撞試驗(yàn)中，汽車(chē)安裝球關(guān)節(jié)座地方哪一個(gè)首先發(fā)生損壞，損壞變形的比較大。潰縮固定板11的形狀可以為L(zhǎng)形。

本發(fā)明進(jìn)一步提高駕駛者的安全性，尤其是在碰撞時(shí)，同時(shí)駕駛員在操作踏板時(shí)，可以通過(guò)期間位移拋物線特性來(lái)調(diào)整杠桿比，從而使得操控者到達(dá)舒適，克服汽車(chē)制動(dòng)的安全隱患。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。