本發(fā)明涉及一種四驅(qū)控制系統(tǒng),具體為一種高空作業(yè)平臺(tái)四驅(qū)控制系統(tǒng),屬于控制系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,工程機(jī)械的需求量和保有量也在快速增長(zhǎng),與此同時(shí),由于工程機(jī)械所面臨的作業(yè)環(huán)境更為苛刻、工況條件更為復(fù)雜,因此對(duì)工程機(jī)械提出的要求也越來(lái)越高。在眾多的工程機(jī)械中,行走系統(tǒng)是其重要的組成部分之一,與工作系統(tǒng)相比,行走系統(tǒng)不僅需要傳輸更大的功率,要求具有更高的效率和更長(zhǎng)的壽命,還希望在變速調(diào)速、差速、改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向及反向傳輸動(dòng)力等方面具有良好的能力。
現(xiàn)有工程機(jī)械的行走系統(tǒng)主要有兩種方式:一種是機(jī)械傳動(dòng),另一種是液壓傳動(dòng);其中,機(jī)械傳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)平均負(fù)荷系數(shù)低,因此一般只能進(jìn)行有級(jí)變速,并且布局方式受到限制。與機(jī)械傳動(dòng)相比,液壓傳動(dòng)更容易實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)參數(shù)(流量)和動(dòng)力參數(shù)(壓力)的控制。由于具有傳遞效率高,可進(jìn)行恒功率輸出控制,功率利用充分,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,輸出轉(zhuǎn)速無(wú)級(jí)調(diào)速,可正、反向運(yùn)轉(zhuǎn),速度剛性大,動(dòng)作實(shí)現(xiàn)容易等突出優(yōu)點(diǎn),液壓傳動(dòng)在工程機(jī)械中得到了廣泛的應(yīng)用。
在泵、馬達(dá)的閉式回路中增加一個(gè)帶分流集流閥的四驅(qū)行走控制閥組,以實(shí)現(xiàn)行走系統(tǒng)工作時(shí),閥組對(duì)流量進(jìn)行等量分流或集流且不受負(fù)載壓力影響,從而保證四個(gè)馬達(dá)速度同步。當(dāng)車輛沿某一方向行走時(shí),假如閥組一個(gè)口進(jìn)油、一個(gè)口回油,進(jìn)油口的一小部分壓力油推動(dòng)液控?fù)Q向閥使其右位工作,四個(gè)馬達(dá)的部分回油經(jīng)液控?fù)Q向閥右位、單向閥、電磁換向閥左位進(jìn)入減速機(jī)的制動(dòng)器,使制動(dòng)器開啟;同時(shí),進(jìn)油口的大部分壓力油分別經(jīng)由分流閥等量分流后進(jìn)入四個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá),實(shí)現(xiàn)前后回路馬達(dá)的速度同步。
通常狀態(tài)下,電磁換向閥不帶電,馬達(dá)維持在大排量狀態(tài),實(shí)現(xiàn)車輛低速行走。當(dāng)車輛需要高速行走時(shí),電磁換向閥帶電,其左位工作;此時(shí)來(lái)自液控?fù)Q向閥的壓力油經(jīng)電磁換向閥的左工作位進(jìn)入到四個(gè)馬達(dá)的變排量柱塞缸,使得馬達(dá)維持在小排量狀態(tài),實(shí)現(xiàn)車輛高速行走。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí),外側(cè)車輪滾過(guò)的路程長(zhǎng),內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)的路程短,這就要求外側(cè)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)液壓馬達(dá)。車輛轉(zhuǎn)向時(shí),假如液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的車輪處于內(nèi)側(cè),其轉(zhuǎn)彎半徑較小,則所需的油量較小,若仍輸入等量的油液,將導(dǎo)致馬達(dá)壓力過(guò)高,而由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的車輪處于外側(cè),其轉(zhuǎn)彎半徑較大,所需的油量較大,若仍輸入等量的油液,將導(dǎo)致馬達(dá)壓力不足。這時(shí),在阻尼閥兩端形成壓差,阻尼閥起作用,它將油液從高壓側(cè)向低壓側(cè)補(bǔ)充,從而車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的“差速”驅(qū)動(dòng)。另外,若車輛在行駛過(guò)程中突然停車時(shí),由于車輛的慣性作用,液壓馬達(dá)將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定負(fù)壓,補(bǔ)油閥開啟,油箱的油液就經(jīng)單向閥和單向閥分別進(jìn)入液壓馬達(dá),以滿足其慣性轉(zhuǎn)動(dòng)的需要,使車輛平穩(wěn)停車。
當(dāng)車輛不行走時(shí),不讓電磁換向閥帶電,其右位工作;四個(gè)馬達(dá)制動(dòng)器容腔內(nèi)油液在制動(dòng)彈簧的作用下,經(jīng)電磁換向閥右位、節(jié)流閥排回油箱,減速機(jī)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)為滿足車輛驅(qū)動(dòng)要求,高空作業(yè)平臺(tái)多采用單泵多馬達(dá)閉式系統(tǒng)。作為一種可以預(yù)見的情形,當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí),外側(cè)車輪滾過(guò)的路程長(zhǎng),內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)的路程短,這就要求外側(cè)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)液壓馬達(dá)。車輛轉(zhuǎn)向時(shí),假如液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的車輪處于內(nèi)側(cè),其轉(zhuǎn)彎半徑較小,則所需的油量較小,若仍輸入等量的油液,將導(dǎo)致馬達(dá)壓力過(guò)高,而由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的車輪處于外側(cè),其轉(zhuǎn)彎半徑較大,所需的油量較大,若仍輸入等量的油液,將導(dǎo)致馬達(dá)壓力不足。這時(shí),在阻尼閥兩端形成壓差,阻尼閥起作用,它將油液從高壓側(cè)向低壓側(cè)補(bǔ)充,從而車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的“差速”驅(qū)動(dòng)。但是阻尼閥孔若太大,則在車輪擺正狀態(tài)下直線行走時(shí),因偏載和附著力條件的差異引起左右兩側(cè)行走馬達(dá)的不同步驅(qū)動(dòng),加劇車輪的不均勻摩擦。若阻尼閥孔太小,在轉(zhuǎn)向狀態(tài)下行走時(shí),“差速”功能減弱。左右兩側(cè)車輪因速度差異大,而系統(tǒng)不能因?yàn)樗俣炔钐峁┫鄳?yīng)比例的流量,同樣加劇車輪不均勻摩擦。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種高空作業(yè)平臺(tái)四驅(qū)控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)平臺(tái)行走驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的速度同步,該系統(tǒng)由變量泵、分流集流閥、電磁換向閥、液控?fù)Q向閥、溢流閥、補(bǔ)油閥等組成,能實(shí)現(xiàn)等量分流或等量集流,液壓馬達(dá)有較好的速度同步性。
本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的,一種高空作業(yè)平臺(tái)四驅(qū)控制系統(tǒng),包括供油裝置,其特征在于:所述供油裝置由第一油泵和第二油泵組成,且第一油泵和第二油泵均設(shè)有兩個(gè)油口,第一油泵的進(jìn)油口和第二油泵的進(jìn)油口連接分流裝置,所述分流裝置由第一分流集流閥、第二分流集流閥和第三分流集流閥組成;所述第一分流集流閥一端連通第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá),且所述第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部設(shè)置有第一變排量柱塞;所述第一分流集流閥的另一端連通第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá),且所述第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部有第二變排量柱塞;所述第二分流集流閥一端連通第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá),且所述第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部設(shè)置有第三變排量柱塞;所述第二分流集流閥的另一端連通第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá),且所述第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部設(shè)置有第四變排量柱塞。所述第一分流集流閥并聯(lián)第一阻尼閥,且所述第一阻尼閥與所述第一分流集流閥連接處分別連通第一補(bǔ)油閥和第二補(bǔ)油閥;所述第二分流集流閥并聯(lián)第二阻尼閥,且所述第二阻尼閥與所述第二分流集流閥連接處分別連通第三補(bǔ)油閥和第四補(bǔ)油閥;所述第二油泵兩端并聯(lián)液控?fù)Q向閥,且所述液控?fù)Q向閥連接單向閥和換向閥;所述換向閥一端連接第一電磁換向閥,且所述換向閥與第一電磁換向閥之間連接第二電磁換向閥;所述單向閥和第一電磁換向閥之間連接節(jié)流閥。
優(yōu)選的,所述第一油泵的回油口連通第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá),所述第二油泵的回油口連通第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
優(yōu)選的,所述第一補(bǔ)油閥、第二補(bǔ)油閥、第三補(bǔ)油閥、第四補(bǔ)油閥、第五補(bǔ)油閥和第六補(bǔ)油閥連通。
優(yōu)選的,第五補(bǔ)油閥連接第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá),且所述第六補(bǔ)油閥連接第二油泵。
優(yōu)選的,第一變排量柱塞、第二變排量柱塞、第三變排量柱塞和第四變排量柱塞連通。
優(yōu)選的,所述第一油泵的進(jìn)油口連通第一分流集流閥,第二油泵的進(jìn)油口A連通。
優(yōu)選的,第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之間連通。
本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的左右兩側(cè)馬達(dá)由兩個(gè)獨(dú)立油泵供油,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向狀態(tài)下“差速”驅(qū)動(dòng);采用分流集流閥實(shí)現(xiàn)等流量分配,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛同步行走功能控制;采用液控?fù)Q向閥、溢流閥、電磁換向閥等,實(shí)現(xiàn)行走減速機(jī)制動(dòng)器開啟、制動(dòng)以及行走馬達(dá)變排量功能。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的液壓原理示意圖。
圖中:1-1、第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá),1-2、第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá),1-3、第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá),1-4、第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá),2、液控?fù)Q向閥,3-1、第一分流集流閥,3-2、第二分流集流閥,3-3、第三分流集流閥,4-1、第一補(bǔ)油閥,4-2、第二補(bǔ)油閥,4-3、第三補(bǔ)油閥,4-4、第四補(bǔ)油閥,4-5、第五補(bǔ)油閥,4-6、第六補(bǔ)油閥,5-1、第一阻尼閥,5-2、第二阻尼閥,6、低壓溢流閥,7、單向閥,8、節(jié)流閥,9、第一電磁換向閥,10、第二電磁換向閥,11-1、第一油泵,11-2、第二油泵,12-1、第一制動(dòng)器,12-2、第二制動(dòng)器,12-3、第三制動(dòng)器,12-4、第四制動(dòng)器,13-1、第一變排量柱塞,13-1、第二變排量柱塞,13-1、第三變排量柱塞,13-1、第四變排量柱塞,A1、A2、進(jìn)油口,B1、B2、回油口。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例:
如圖1所示,一種高空作業(yè)平臺(tái)四驅(qū)控制系統(tǒng),包括供油裝置,所述供油裝置由第一油泵11-1和第二油泵11-2組成,且第一油泵11-1和第二油泵11-2均設(shè)有兩個(gè)油口,第一油泵11-1的進(jìn)油口A2和第二油泵11-2的進(jìn)油口A1連接分流裝置,所述分流裝置由第一分流集流閥3-1、第二分流集流閥3-2和第三分流集流閥3-3組成;所述第一分流集流閥3-1一端連通第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-1,且所述第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-1內(nèi)部設(shè)置有第一變排量柱塞13-1;所述第一分流集流閥3-1的另一端連通第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-2,且所述第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-2內(nèi)部設(shè)置有第二變排量柱塞13-2;所述第二分流集流閥3-2一端連通第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-3,且所述第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-3內(nèi)部設(shè)置有第三變排量柱塞13-3;所述第二分流集流閥3-2的另一端連通第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-4,且所述第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-4內(nèi)部設(shè)置有第四變排量柱塞13-4所述第一分流集流閥3-1并聯(lián)第一阻尼閥5-1,且所述第一阻尼閥5-1與所述第一分流集流閥3-1連接處分別連通第一補(bǔ)油閥4-1和第二補(bǔ)油閥4-2;所述第二分流集流閥3-2并聯(lián)第二阻尼閥5-2,且所述第二阻尼閥5-2與所述第二分流集流閥3-2連接處分別連通第三補(bǔ)油閥4-3和第四補(bǔ)油閥4-4;所述第二油泵11-2兩端并聯(lián)液控?fù)Q向閥2,且所述液控?fù)Q向閥2連接單向閥6和換向閥7;所述換向閥7一端連接第一電磁換向閥9,且所述換向閥7與第一電磁換向閥9之間連接第二電磁換向閥10;所述單向閥6和第一電磁換向閥9之間連接節(jié)流閥8。
本發(fā)明中,所述第一油泵11-1的回油口B2連通第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-2,所述第二油泵11-2的回油口B1連通第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-4所述第一補(bǔ)油閥4-1、第二補(bǔ)油閥4-2、第三補(bǔ)油閥4-3、第四補(bǔ)油閥4-4、第五補(bǔ)油閥4-5和第六補(bǔ)油閥4-6連通;第五補(bǔ)油閥4-5連接第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-1,且所述第六補(bǔ)油閥4-6連接第二油泵11-2;第一變排量柱塞13-1、第二變排量柱塞13-2、第三變排量柱塞13-3和第四變排量柱塞13-4連通;所述第一油泵11-1的進(jìn)油口A2連通第一分流集流閥3-1,第二油泵11-2的進(jìn)油口A1連通;第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-1、第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-2、第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-3和第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-4之間連通。
本發(fā)明行走系統(tǒng)由兩個(gè)油泵提供動(dòng)力,左右兩側(cè)行走馬達(dá)由單獨(dú)的油泵驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車輪在行走過(guò)程中轉(zhuǎn)彎時(shí),由于內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑的不同,兩側(cè)車輪行走速度不同,油泵根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度向兩側(cè)馬達(dá)按相應(yīng)比例提供流量。在車輛轉(zhuǎn)正時(shí),兩個(gè)油泵提供相同的流量,同時(shí)行走控制閥中有第一分流集流閥3-1、第二分流集流閥3-2,保證左側(cè)前后馬達(dá)和右側(cè)前后馬達(dá)速度相同,實(shí)現(xiàn)車輛的直線行走。
當(dāng)車輛沿某一方向行走時(shí),假如閥組A1、A2口進(jìn)油、B1、B2口回油,A1口的一小部分壓力油推動(dòng)液控?fù)Q向閥2使其右位工作,B1回路部分油液經(jīng)液控?fù)Q向閥2右位、單向閥7、電磁換向閥9左位進(jìn)入減速機(jī)的制動(dòng)器,使制動(dòng)器開啟;同時(shí),A1口的大部分壓力油分別經(jīng)由第二分流集流閥3-2等量分流后進(jìn)入右側(cè)前后驅(qū)動(dòng)馬達(dá),實(shí)現(xiàn)右側(cè)前后回路馬達(dá)的速度同步;A2口壓力油分別經(jīng)由第一分流集流閥3-1等量分流后進(jìn)入左側(cè)前后驅(qū)動(dòng)馬達(dá),實(shí)現(xiàn)左側(cè)前后回路馬達(dá)的速度同步。
當(dāng)車輛反向行走時(shí),閥組B1、B2口進(jìn)油,A1、A2口回油,B1口的一小部分壓力油推動(dòng)液控?fù)Q向閥2使其左位工作,A1回路部分回油經(jīng)液控?fù)Q向閥2左位、單向閥7、電磁換向閥9左位進(jìn)入減速機(jī)的制動(dòng)器,使制動(dòng)器開啟。同時(shí),B1口的大部分壓力油被分配到右側(cè)前后驅(qū)動(dòng)馬達(dá),右側(cè)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的回油分別由第二分流集流閥3-2等量集流后經(jīng)A1口回油,實(shí)現(xiàn)右前后回路馬達(dá)的速度同步;B2口的大部分壓力油被分配到左側(cè)前后驅(qū)動(dòng)馬達(dá),左側(cè)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的回油分別由第一分流集流閥3-1等量集流后經(jīng)A2口回油,實(shí)現(xiàn)左側(cè)前后回路馬達(dá)的速度同步。
通常狀態(tài)下,電磁換向閥10不帶電,馬達(dá)維持在大排量狀態(tài),實(shí)現(xiàn)車輛低速行走。當(dāng)車輛需要高速行走時(shí),電磁換向閥10帶電,其左位工作;此時(shí)來(lái)自液控?fù)Q向閥2的壓力油經(jīng)電磁換向閥10的左工作位進(jìn)入到四個(gè)馬達(dá)的變排量柱塞缸,使得馬達(dá)維持在小排量狀態(tài),實(shí)現(xiàn)車輛高速行走。
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí),外側(cè)車輪滾過(guò)的路程長(zhǎng),內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)的路程短,這就要求外側(cè)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)液壓馬達(dá)。車輛轉(zhuǎn)向時(shí),假如左側(cè)液壓第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-1、第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-2驅(qū)動(dòng)的車輪處于內(nèi)側(cè),其轉(zhuǎn)彎半徑較小,則所需的油量較小,右側(cè)液壓第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-3、第四驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1-4驅(qū)動(dòng)的車輪處于外側(cè),其轉(zhuǎn)彎半徑較大,則所需的油量較大??刂葡到y(tǒng)按左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向半徑比同比例地控制兩油泵排量。兩側(cè)油泵根據(jù)轉(zhuǎn)向角度向兩側(cè)輪子提供所需流量,從而實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)“差速”驅(qū)動(dòng)。
另外,若車輛在行駛過(guò)程中突然停車時(shí),由于車輛的慣性作用,液壓馬達(dá)將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定負(fù)壓,第一補(bǔ)油閥4-1、第二補(bǔ)油閥4-2、第三補(bǔ)油閥4-3、第四補(bǔ)油閥4-4開啟,油箱的油液就經(jīng)單向閥和單向閥分別進(jìn)入液壓馬達(dá),以滿足其慣性轉(zhuǎn)動(dòng)的需要,使車輛平穩(wěn)停車。
當(dāng)車輛不行走時(shí),不讓電磁換向閥9帶電,其右位工作;四個(gè)馬達(dá)制動(dòng)器容腔內(nèi)油液在制動(dòng)彈簧的作用下,經(jīng)第一電磁換向閥9右位、節(jié)流閥8排回油箱,依靠減速機(jī)內(nèi)部的第一制動(dòng)器12-1、第二制動(dòng)器12-2、第三制動(dòng)器12-3和第四制動(dòng)器12-4,使得減速機(jī)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié),而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此,無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看,均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外,應(yīng)當(dāng)理解,雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述,但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案,說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體,各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。