本發(fā)明涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)警示裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們的科技進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展，在為我們快節(jié)奏的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，交通事故也頻繁發(fā)生。

尤其是在夜晚，由于光線弱，司機(jī)的視線受到阻礙，當(dāng)其他車(chē)輛的車(chē)輛行駛狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變的時(shí)候，往往不能夠輕易的察覺(jué)到，例如，當(dāng)其他車(chē)輛突然加速、減速、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作時(shí)，受阻礙的視線便不易使司機(jī)輕易的捕捉到其他車(chē)輛的行駛狀態(tài)，因而容易造成車(chē)輛剮蹭，嚴(yán)重的引起交通事故，為我們的生活帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)警示裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的在夜晚不易分辨其他車(chē)輛的行駛狀態(tài)變化情況，造成意外的交通事故的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供的一種汽車(chē)警示裝置，包括控制器和預(yù)警燈；

所述控制器包括電阻調(diào)節(jié)殼和電阻棒，所述電阻調(diào)節(jié)殼上設(shè)置有電阻調(diào)節(jié)槽，所述電阻棒通過(guò)彈簧連接于所述電阻調(diào)節(jié)槽內(nèi)；

所述彈簧與所述電阻調(diào)節(jié)槽連接處為第一電連接點(diǎn)，所述電阻棒與所述電阻調(diào)節(jié)槽的邊緣相接觸處為第二電連接點(diǎn)；

所述第一電連接點(diǎn)與所述第二電連接點(diǎn)與所述預(yù)警燈串聯(lián)；

通過(guò)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化產(chǎn)生的作用力使所述電阻棒在所述電阻調(diào)節(jié)槽內(nèi)彈性活動(dòng)，調(diào)整所述第一電連接點(diǎn)和所述第二電連接點(diǎn)之間的電阻值。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述電阻調(diào)節(jié)殼的徑向截面為圓形，所述電阻調(diào)節(jié)槽徑向設(shè)置于所述電阻調(diào)節(jié)殼的側(cè)面。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述電阻調(diào)節(jié)槽包括左調(diào)節(jié)槽、右調(diào)節(jié)槽、上調(diào)節(jié)槽和下調(diào)節(jié)槽；

所述左調(diào)節(jié)槽、所述右調(diào)節(jié)槽、所述上調(diào)節(jié)槽和所述下調(diào)節(jié)槽位于同一水平面內(nèi)呈十字形設(shè)置，且所述左調(diào)節(jié)槽、所述右調(diào)節(jié)槽、所述上調(diào)節(jié)槽和所述下調(diào)節(jié)槽均朝向所述電阻調(diào)節(jié)殼的中軸線。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述預(yù)警燈包括左后燈、右后燈、剎車(chē)燈和加速燈；

所述左調(diào)節(jié)槽與所述右后燈電連接，所述右調(diào)節(jié)槽與所述左后燈電連接，所述上調(diào)節(jié)槽與所述剎車(chē)燈電連接，所述下調(diào)節(jié)槽與所述加速燈電連接。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，還包括聲音報(bào)警單元，所述聲音報(bào)警單元包括聲報(bào)警器和數(shù)據(jù)分析模塊；

所述數(shù)據(jù)分析模塊與所述控制器電連接，用于根據(jù)所述左調(diào)節(jié)槽、所述右調(diào)節(jié)槽、所述上調(diào)節(jié)槽和所述下調(diào)節(jié)槽內(nèi)的實(shí)時(shí)電阻值生成轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)，并將所述轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)發(fā)送至所述聲報(bào)警器，通過(guò)所述聲報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述根據(jù)所述左調(diào)節(jié)槽、所述右調(diào)節(jié)槽、所述上調(diào)節(jié)槽和所述下調(diào)節(jié)槽內(nèi)的實(shí)時(shí)電阻值生成轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)包括：

所述數(shù)據(jù)分析模塊用于判斷所述電阻調(diào)節(jié)槽內(nèi)的所述第一電連接點(diǎn)和所述第二電連接點(diǎn)之間的實(shí)時(shí)電阻值，并與預(yù)設(shè)的電阻值相比較，當(dāng)超過(guò)預(yù)設(shè)電阻值時(shí)生成所述轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)分析模塊還用于根據(jù)所述電阻值在單位時(shí)間內(nèi)的變化量生成車(chē)速預(yù)警信號(hào)，并將所述車(chē)速預(yù)警信號(hào)發(fā)送至所述聲報(bào)警器，通過(guò)所述聲報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)分析模塊還連接有虹膜識(shí)別模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼睛活動(dòng)狀態(tài)信息；

所述數(shù)據(jù)分析模塊還用于對(duì)所述眼睛活動(dòng)狀態(tài)信息進(jìn)行分析，包括：

當(dāng)眼睛的閉合時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，判斷駕駛員疲勞駕駛，并向所述聲報(bào)警器發(fā)送疲勞提示信號(hào)；

所述聲報(bào)警器接收到所述疲勞提示信號(hào)后進(jìn)行疲勞提示。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述聲報(bào)警器包括轉(zhuǎn)向報(bào)警器、車(chē)速報(bào)警器和疲勞報(bào)警器；

所述轉(zhuǎn)向報(bào)警器用于接收所述轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)向報(bào)警；

所述車(chē)速報(bào)警器用于接收所述車(chē)速預(yù)警信號(hào)進(jìn)行車(chē)速報(bào)警；

所述疲勞報(bào)警器用于接收所述疲勞提示信號(hào)進(jìn)行疲勞提示。

進(jìn)一步的，在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向報(bào)警器設(shè)置在車(chē)內(nèi)或\和車(chē)外；

所述車(chē)速報(bào)警器設(shè)置在車(chē)內(nèi)或\和車(chē)外；

所述疲勞報(bào)警器設(shè)置在車(chē)內(nèi)。

在上述技術(shù)方案中，將所述控制器水平放置在車(chē)上，由于所述電阻棒通過(guò)彈簧彈性活動(dòng)連接在所述電阻調(diào)節(jié)槽內(nèi)，所以當(dāng)汽車(chē)的行駛狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，所述電阻棒會(huì)相對(duì)于所述電阻調(diào)節(jié)槽滑動(dòng)，而由于所述電阻棒的一端通過(guò)彈簧與所述電阻調(diào)節(jié)槽內(nèi)連接，所以形成的所述第一點(diǎn)連接點(diǎn)為固定點(diǎn)，所述電阻棒相對(duì)于所述電阻調(diào)節(jié)槽進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，形成的所述第二電連接點(diǎn)會(huì)根據(jù)所述電阻棒在所述電阻調(diào)節(jié)槽內(nèi)的滑動(dòng)位置而實(shí)時(shí)變化，所以所述第二電連接點(diǎn)為變化點(diǎn)，形成的有效的電阻距離為所述第一電連接點(diǎn)和所述第二電連接點(diǎn)之間的實(shí)時(shí)距離；這樣，當(dāng)所述有效電阻變小時(shí)，電路中的電阻值變小，在恒壓的情況下，電流變大，燈光就會(huì)變亮，相反的，當(dāng)所述有效電阻變大時(shí)，電路中的電阻值變大，在恒壓的情況下，電流變小，燈光就會(huì)變?nèi)?，所以所述控制器就可以根?jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)變化來(lái)自動(dòng)的調(diào)整燈光的強(qiáng)弱，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的顯示。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)警示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的汽車(chē)警示裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示的汽車(chē)警示裝置的電路連接示意圖一；

圖4為圖1所示的汽車(chē)警示裝置的電路連接示意圖二；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的聲音報(bào)警單元的電路連接示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的虹膜識(shí)別模塊的電路連接示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-控制器； 2-預(yù)警燈； 3-聲音報(bào)警單元；

11-電阻調(diào)節(jié)殼； 12-電阻棒； 13-電阻調(diào)節(jié)槽；

14-彈簧； 15-第一電連接點(diǎn)； 16-第二電連接點(diǎn)；

21-左后燈； 22-右后燈； 23-剎車(chē)燈；

24-加速燈； 31-聲報(bào)警器； 32-數(shù)據(jù)分析模塊；

33-虹膜識(shí)別模塊； 131-左調(diào)節(jié)槽； 132-右調(diào)節(jié)槽；

133-上調(diào)節(jié)槽； 134-下調(diào)節(jié)槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)警示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的汽車(chē)警示裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的汽車(chē)警示裝置的電路連接示意圖一；首先，如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供的一種汽車(chē)警示裝置，控制器1和預(yù)警燈2；

所述控制器1包括電阻調(diào)節(jié)殼11和電阻棒12，所述電阻調(diào)節(jié)殼11上設(shè)置有電阻調(diào)節(jié)槽13，所述電阻棒12通過(guò)彈簧14連接于所述電阻調(diào)節(jié)槽13內(nèi)；

所述彈簧14與所述電阻調(diào)節(jié)槽13連接處為第一電連接點(diǎn)15，所述電阻棒12與所述電阻調(diào)節(jié)槽13的邊緣相接觸處為第二電連接點(diǎn)16；

所述第一電連接點(diǎn)15與所述第二電連接點(diǎn)16與所述預(yù)警燈2串聯(lián)；

通過(guò)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化產(chǎn)生的作用力使所述電阻棒12在所述電阻調(diào)節(jié)槽13內(nèi)彈性活動(dòng)，調(diào)整所述第一電連接點(diǎn)15和所述第二電連接點(diǎn)16之間的電阻值。

將所述控制器1水平放置在車(chē)上，由于所述電阻棒12通過(guò)彈簧14彈性活動(dòng)連接在所述電阻調(diào)節(jié)槽13內(nèi)，所以當(dāng)汽車(chē)的行駛狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，所述電阻棒12會(huì)相對(duì)于所述電阻調(diào)節(jié)槽13滑動(dòng)，而由于所述電阻棒12的一端通過(guò)彈簧14與所述電阻調(diào)節(jié)槽13內(nèi)連接，所以形成的所述第一點(diǎn)連接點(diǎn)15為固定點(diǎn)，所述電阻棒12相對(duì)于所述電阻調(diào)節(jié)槽13進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，形成的所述第二電連接點(diǎn)16會(huì)根據(jù)所述電阻棒12在所述電阻調(diào)節(jié)槽13內(nèi)的滑動(dòng)位置而實(shí)時(shí)變化，所以所述第二電連接點(diǎn)16為變化點(diǎn)，形成的有效的電阻距離為所述第一電連接點(diǎn)15和所述第二電連接點(diǎn)16之間的實(shí)時(shí)距離；這樣，當(dāng)所述有效電阻變小時(shí)，電路中的電阻值變小，在恒壓的情況下，電流變大，燈光就會(huì)變亮，相反的，當(dāng)所述有效電阻變大時(shí)，電路中的電阻值變大，在恒壓的情況下，電流變小，燈光就會(huì)變?nèi)酰运隹刂破?就可以根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)變化來(lái)自動(dòng)的調(diào)整燈光的強(qiáng)弱，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的顯示。

進(jìn)一步的，所述電阻調(diào)節(jié)殼11的徑向截面為圓形，所述電阻調(diào)節(jié)槽13徑向設(shè)置于所述電阻調(diào)節(jié)殼11的側(cè)面。

由于將所述電阻調(diào)節(jié)殼11設(shè)置成徑向截面為圓形的形狀，且所述電阻調(diào)節(jié)槽13徑向設(shè)置于所述電阻調(diào)節(jié)殼11的側(cè)面，在這種結(jié)構(gòu)中，所述電阻棒12能夠均勻的承受汽車(chē)行駛狀態(tài)改變所產(chǎn)生的作用力，使各部位受力均勻。

進(jìn)一步的，所述電阻調(diào)節(jié)槽13包括左調(diào)節(jié)槽131、右調(diào)節(jié)槽132、上調(diào)節(jié)槽133和下調(diào)節(jié)槽134；

所述左調(diào)節(jié)槽131、所述右調(diào)節(jié)槽132、所述上調(diào)節(jié)槽133和所述下調(diào)節(jié)槽134位于同一水平面內(nèi)呈十字形設(shè)置，且所述左調(diào)節(jié)槽131、所述右調(diào)節(jié)槽132、所述上調(diào)節(jié)槽133和所述下調(diào)節(jié)槽134均朝向所述電阻調(diào)節(jié)殼11的中軸線。

繼續(xù)參考圖1，為了準(zhǔn)確的表示出汽車(chē)行駛的具體狀態(tài)，所以通過(guò)左調(diào)節(jié)槽131、右調(diào)節(jié)槽132、上調(diào)節(jié)槽133和下調(diào)節(jié)槽134對(duì)汽車(chē)朝向四個(gè)方向的行駛狀態(tài)進(jìn)行分別的表示，并且通過(guò)所述左調(diào)節(jié)槽131、所述右調(diào)節(jié)槽132、所述上調(diào)節(jié)槽133和所述下調(diào)節(jié)槽134位于同一水平面內(nèi)呈十字形設(shè)置，且所述左調(diào)節(jié)槽131、所述右調(diào)節(jié)槽132、所述上調(diào)節(jié)槽133和所述下調(diào)節(jié)槽134均朝向所述電阻調(diào)節(jié)殼11的中軸線的結(jié)構(gòu)，能夠使行駛狀態(tài)更具有對(duì)比性，提高其他車(chē)輛對(duì)該車(chē)輛行駛狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷，例如，當(dāng)車(chē)輛向右轉(zhuǎn)向時(shí)，左調(diào)節(jié)槽131內(nèi)的電阻棒12會(huì)由于慣性力而保持原狀態(tài)，此時(shí)該電阻棒12相對(duì)于所述左調(diào)節(jié)槽131向左運(yùn)動(dòng)，使有效電阻變小，造成所述左調(diào)節(jié)槽131連接的電路中電流變大，燈的亮度變大；而在同一時(shí)間，所述右調(diào)節(jié)槽132內(nèi)的電阻棒12同樣由于慣性力而保持原狀態(tài)，此時(shí)該電阻棒12相對(duì)于右調(diào)節(jié)槽132向左運(yùn)動(dòng)，使有效電阻變大，造成所述右調(diào)節(jié)槽132連接的電路中電流變小，燈的亮度變?nèi)?，這樣，當(dāng)汽車(chē)在一個(gè)向右轉(zhuǎn)向的行駛運(yùn)動(dòng)變化狀態(tài)下，與所述左調(diào)節(jié)槽131和所述右調(diào)節(jié)槽132連接的燈的亮度就會(huì)形成明顯的對(duì)比差，便于其他車(chē)輛的司機(jī)判斷車(chē)的行駛狀態(tài)，而這種行駛狀態(tài)主要是表現(xiàn)在車(chē)輛的緊急轉(zhuǎn)向上。

圖4為圖1所示的汽車(chē)警示裝置的電路連接示意圖二；

如圖4所示，所述預(yù)警燈2包括左后燈21、右后燈22、剎車(chē)燈23和加速燈24；

所述左調(diào)節(jié)槽131與所述右后燈22電連接，所述右調(diào)節(jié)槽132與所述左后燈21電連接，所述上調(diào)節(jié)槽133與所述剎車(chē)燈23電連接，所述下調(diào)節(jié)槽134與所述加速燈24電連接。

為了方便觀察，所述警示燈2設(shè)置了左后燈21、右后燈22、剎車(chē)燈23和加速燈24，而其中，所述左后燈21、右后燈22可沿用車(chē)輛的原后車(chē)燈，也可設(shè)置新的車(chē)燈，根據(jù)需求可自行設(shè)置；而所述剎車(chē)燈也可沿用原剎車(chē)燈，或設(shè)置新的車(chē)燈，根據(jù)需求可自行設(shè)置；本申請(qǐng)僅僅提供了有限的實(shí)施例，在本申請(qǐng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，未經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)而獲得的新技術(shù)方案，均包含在本申請(qǐng)技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在具體使用時(shí)，所述車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)會(huì)包括左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、剎車(chē)和啟動(dòng)：

當(dāng)車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性作用，右調(diào)節(jié)槽132內(nèi)的電阻棒12相對(duì)于右調(diào)節(jié)槽132向右運(yùn)動(dòng)，有效電阻值變小，該電路中電流變大，左后燈21變亮，表示向左轉(zhuǎn)，左后燈21越亮，表示轉(zhuǎn)向的速度越快；

當(dāng)車(chē)輛右轉(zhuǎn)時(shí)，由于慣性作用，左調(diào)節(jié)槽131內(nèi)的電阻棒12相對(duì)于左調(diào)節(jié)槽131向左運(yùn)動(dòng)，有效電阻值變小，該電路中電流變大，右后燈22變亮，表示向右轉(zhuǎn)，右后燈22越亮，表示轉(zhuǎn)向的速度越快；

當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)時(shí)，由于慣性作用，上調(diào)節(jié)槽133內(nèi)的電阻棒12相對(duì)于上調(diào)節(jié)槽133向前運(yùn)動(dòng)，有效電阻值變小，該電路中電流變大，剎車(chē)燈23變亮，表示車(chē)輛剎車(chē)，剎車(chē)燈23越亮，表示剎車(chē)的速度越急；

當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，由于慣性作用，下調(diào)節(jié)槽134內(nèi)的電阻棒12相對(duì)于下調(diào)節(jié)槽134向后運(yùn)動(dòng)，有效電阻值變小，該電路中電流變大，加速燈24變亮，表示車(chē)輛啟動(dòng)，加速燈24越亮，表示啟動(dòng)的速度越急。

另外，當(dāng)車(chē)輛左右轉(zhuǎn)向時(shí)，所述左后燈21與所述右后燈22之間的亮度對(duì)比，也能夠進(jìn)一步的對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行明顯的表示。

同理，當(dāng)車(chē)輛前進(jìn)或剎車(chē)時(shí)，所述剎車(chē)燈23和所述加速燈24的亮度對(duì)比也能夠進(jìn)一步的對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行明顯的表示。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的聲音報(bào)警單元的電路連接示意圖；

如圖5所示，還包括聲音報(bào)警單元3，所述聲音報(bào)警單元3包括聲報(bào)警器31和數(shù)據(jù)分析模塊32；

所述數(shù)據(jù)分析模塊32與所述控制器1電連接，用于根據(jù)所述左調(diào)節(jié)槽131、所述右調(diào)節(jié)槽132、所述上調(diào)節(jié)槽133和所述下調(diào)節(jié)槽134內(nèi)的實(shí)時(shí)電阻值生成轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)，并將所述轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)發(fā)送至所述聲報(bào)警器31，通過(guò)所述聲報(bào)警器31進(jìn)行報(bào)警。

在燈光顯示車(chē)輛行駛狀態(tài)的同時(shí)，還可以通過(guò)聲音進(jìn)行提醒，所述聲報(bào)警器31可內(nèi)置預(yù)定的提醒聲音，根據(jù)對(duì)所述左調(diào)節(jié)槽131、所述右調(diào)節(jié)槽132、所述上調(diào)節(jié)槽133和所述下調(diào)節(jié)槽134內(nèi)的實(shí)時(shí)電阻值生成不同的轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)，對(duì)車(chē)輛的具體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分別進(jìn)行提醒。

進(jìn)一步的，所述根據(jù)所述左調(diào)節(jié)槽131、所述右調(diào)節(jié)槽132、所述上調(diào)節(jié)槽133和所述下調(diào)節(jié)槽134內(nèi)的實(shí)時(shí)電阻值生成轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)包括：

所述數(shù)據(jù)分析模塊32用于判斷所述電阻調(diào)節(jié)槽13內(nèi)的所述第一電連接點(diǎn)15和所述第二電連接點(diǎn)16之間的實(shí)時(shí)電阻值，并與預(yù)設(shè)的電阻值相比較，當(dāng)超過(guò)預(yù)設(shè)電阻值時(shí)生成所述轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)分析模塊32還用于根據(jù)所述電阻值在單位時(shí)間內(nèi)的變化量生成車(chē)速預(yù)警信號(hào)，并將所述車(chē)速預(yù)警信號(hào)發(fā)送至所述聲報(bào)警器31，通過(guò)所述聲報(bào)警器31進(jìn)行報(bào)警。

因?yàn)槁曇舻膱?bào)警方式?jīng)]有燈光實(shí)時(shí)變亮變?nèi)鮼?lái)的直觀，所以通過(guò)對(duì)所述電阻值在單位時(shí)間內(nèi)的變化量，可以生成所述車(chē)速預(yù)警信號(hào)，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)變化的急緩進(jìn)行判斷，然后通過(guò)聲音進(jìn)行預(yù)警。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的虹膜識(shí)別模塊的電路連接示意圖；

如圖6所示，所述數(shù)據(jù)分析模塊32還連接有虹膜識(shí)別模塊33，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的眼睛活動(dòng)狀態(tài)信息；

所述數(shù)據(jù)分析模塊32還用于對(duì)所述眼睛活動(dòng)狀態(tài)信息進(jìn)行分析，包括：

當(dāng)眼睛的閉合時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，判斷駕駛員疲勞駕駛，并向所述聲報(bào)警器31發(fā)送疲勞提示信號(hào)；

所述聲報(bào)警器31接收到所述疲勞提示信號(hào)后進(jìn)行疲勞提示。

由于司機(jī)開(kāi)車(chē)的時(shí)間過(guò)久或在沒(méi)有休息好的情況下便進(jìn)行開(kāi)車(chē)，所以常常會(huì)出現(xiàn)疲倦的狀態(tài)，進(jìn)而影響車(chē)輛行駛的安全性，而這是無(wú)法通過(guò)上述技術(shù)方案來(lái)警示出來(lái)的，所以，設(shè)置了所述虹膜識(shí)別模塊33，通過(guò)對(duì)司機(jī)的眼睛活動(dòng)狀態(tài)來(lái)判斷司機(jī)的疲勞狀態(tài)，生成所述疲勞提示信號(hào)，通過(guò)聲報(bào)警器31發(fā)出疲勞提示，提醒司機(jī)安全駕車(chē)。

進(jìn)一步的，所述聲報(bào)警器31包括轉(zhuǎn)向報(bào)警器、車(chē)速報(bào)警器和疲勞報(bào)警器；

所述轉(zhuǎn)向報(bào)警器用于接收所述轉(zhuǎn)向報(bào)警信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)向報(bào)警；

所述車(chē)速報(bào)警器用于接收所述車(chē)速預(yù)警信號(hào)進(jìn)行車(chē)速報(bào)警；

所述疲勞報(bào)警器用于接收所述疲勞提示信號(hào)進(jìn)行疲勞提示。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向報(bào)警器設(shè)置在車(chē)內(nèi)或\和車(chē)外；

所述車(chē)速報(bào)警器設(shè)置在車(chē)內(nèi)或\和車(chē)外；

所述疲勞報(bào)警器設(shè)置在車(chē)內(nèi)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。