本發(fā)明屬于電力施工輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種橫跨高速公路的架線裝置。
背景技術(shù):
由于輸電導(dǎo)線特別是高壓輸電導(dǎo)線本身的質(zhì)量就較大,且用于支撐輸電導(dǎo)線的相鄰兩個鐵塔具有較大的跨度,同時在相鄰兩個鐵塔之間存在帶電體、農(nóng)作物、樹木、河流、道路、建筑物和構(gòu)筑物等被跨越的障礙物,所以,架設(shè)或拆卸輸電導(dǎo)線是一項復(fù)雜而艱難的工程。
現(xiàn)有技術(shù)中,架設(shè)或拆卸輸電導(dǎo)線通常采用安裝在相鄰兩個鐵塔之間的導(dǎo)引繩和懸掛在導(dǎo)引繩上并由拉線控制的滑車,以及為避免輸電導(dǎo)線與地面或與上述被跨越障礙物相接觸的跨越架及絕緣網(wǎng),其中的跨越架通由合金鋼或質(zhì)量較輕的鋁合金制成的框架結(jié)構(gòu)。由于需要架設(shè)或被拆卸下來的輸電導(dǎo)線在滑車的牽引下,要在相鄰兩個鐵塔之間移動,且在輸電導(dǎo)線移動的過程中,是由跨越架支撐并在其上滑移,由此可見,跨越架不僅承載著輸電導(dǎo)線的重量,同時還與輸電導(dǎo)線之間產(chǎn)生滑動摩擦,所以,跨越架無論怎樣堅固也容易被滑移的輸電導(dǎo)線所產(chǎn)生的較大的摩擦力磨損,特別是被拆卸下來舊輸電導(dǎo)線,因其表面有類似于鋸齒形尖部,更容易使距越架損壞;另外,輸電導(dǎo)線與跨越架之間的摩擦阻力還會對牽引部件產(chǎn)生較大影響,因?qū)бK和滑車,以及拉線在高空中受到風(fēng)力的作用,經(jīng)常會出現(xiàn)導(dǎo)引繩和拉線纏繞及滑車偏移等現(xiàn)象,這種現(xiàn)象發(fā)生后滑車移動較困難,而導(dǎo)引繩和拉線纏繞及滑車在偏移狀態(tài)下還需要克服輸電導(dǎo)線與跨越架之間的摩擦阻力才能將輸電導(dǎo)線移動,很容易造成輸電導(dǎo)線停滯等現(xiàn)象,進而影響施工進程和增加維修量等工序,其施工成本明顯提高。在申請?zhí)枮?01310373308.6的中國專利中公開了一種架空線路跨越敷線裝置,包括高架吊線、放線車、帶有驅(qū)動機構(gòu)的牽引滑車和懸空托線輪,所述高架吊線前端通過拉緊機構(gòu)連至跨越物前方的固定物上,所述牽引滑車牽引待敷設(shè)的導(dǎo)線在高架吊線上運動,所述懸空托線輪托起所述導(dǎo)線懸掛在高架吊線上,所述放線車出線端設(shè)置導(dǎo)線防扭器,所述牽引滑車下部設(shè)置配重平衡器;該發(fā)明雖然能夠解決敷線的問題,但并未解決高速公路跨越作業(yè)的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
有鑒于此,本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種能夠快速解決高速公路跨線作業(yè),且操作簡單,回收安全減少受天氣影響作業(yè)的橫跨高速公路的架線裝置。
為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種橫跨高速公路的架線裝置,包括用于增強穩(wěn)定性的地錨機構(gòu)、設(shè)置在地錨機構(gòu)上的支撐機構(gòu),以及設(shè)置在所述支撐機構(gòu)上的跨越機構(gòu),所述地錨機構(gòu)、所述支撐機構(gòu)和所述跨越機構(gòu)均與控制機構(gòu)相連接;
所述地錨機構(gòu)包括由多個地錨單元組成的地錨板、設(shè)置在地錨板上的配重單元、設(shè)置在地錨板周側(cè)的承重環(huán)以及與所述承重環(huán)相連接的牽拉繩;
所述支撐機構(gòu)包括固定基座、設(shè)置在固定基座上的伸縮桿、以及設(shè)置在所述伸縮桿上的固定座,所述伸縮桿上設(shè)置與所述牽拉繩相連接的固定環(huán);
所述跨越機構(gòu)包括與所述固定座活動連接的主伸縮臂和副伸縮臂,設(shè)置在主伸縮臂上的第一伸縮臂與第二伸縮臂,所述第一伸縮臂上設(shè)置定滑輪。
所述主伸縮臂與第一伸縮臂之間通過旋轉(zhuǎn)電機相連接,所述第一伸縮桿上設(shè)置與所述第一伸縮臂相配合的支撐槽。
所述第二伸縮臂與主伸縮臂之間通過第三伸縮臂控制其開合。
所述地錨單元下表面設(shè)置多個錨釘,所述地錨單元之間設(shè)置通孔,所述通孔內(nèi)設(shè)置可以活動的固定桿。
所述地錨板上設(shè)置預(yù)警器與監(jiān)測器,所述預(yù)警器包括聲光報警器、MEMS陀螺儀和MEMS加速計,所述監(jiān)測器包括設(shè)置在所述地錨板上且位于所述固定基座前端下部設(shè)置的壓力傳感器。
所述伸縮桿包括為三級伸縮桿,所述第一級伸縮桿上的固定座與副伸縮臂相鉸接,所述第二級伸縮桿上的固定座與所述主伸縮臂相鉸接。
所述伸縮桿上端設(shè)置與所述主伸縮臂相配合的鋼絲繩。
所述控制機構(gòu)為計算機。
所述橫跨高速公路的架線裝置的使用方法:
1)將分解的各個機構(gòu)搬運至預(yù)定位置,然后將地錨單元進行鋪設(shè),并在其上穿設(shè)固定桿,然后在地錨上設(shè)置固定基座,將伸縮桿設(shè)置其上;
2)將伸縮桿上端的牽拉繩與設(shè)置在地錨板上的承重環(huán)相固定,從而完成伸縮臂的組成,然后在伸縮桿上設(shè)置固定座,并在固定座上設(shè)置主伸縮臂和副伸縮臂,然后將伸縮桿進行提升,直至其將牽拉繩張緊為止,并在地錨板上設(shè)置配重單元;
3)然后將地錨板上獲得的質(zhì)量輸入計算機內(nèi),通過計算機進行修正,然后對伸縮臂進行測試,監(jiān)測其是否工作正常以及模擬伸長量是否與配重單元質(zhì)量相匹配;
4)通過第一伸縮臂上設(shè)置的定滑輪結(jié)合繩索的方式,進行高速公里兩側(cè)物資的輸送,在架設(shè)完畢后首選回收第一支撐臂,然后再將第二支撐臂收縮,并通過第三支撐臂收縮至第一支撐臂上,然后通過第一支撐臂的收縮復(fù)位,并按照步驟2)的逆方向進行拆卸,從而完成整個組裝、工作與拆卸的工作。
本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在跨越高速公路時,往往需要通過弓箭或拋投方式架設(shè)的方式初步架設(shè),然后在放置第二根或者通過第一根來排列第三根、第四根等等,這種操作方式不僅工序繁瑣,而且存在拋投失敗導(dǎo)致掉落在高速公路上的現(xiàn)象,對高速公路行駛車輛造成很大的安全隱患,而架設(shè)鋼管支架的方式雖然穩(wěn)定,但其結(jié)構(gòu)太復(fù)雜,不能滿足快速架設(shè)的需要,因此采用可以拆卸的模塊化裝備,不僅便于運輸而且便于架設(shè),采用由多個地錨單元組成的地錨機構(gòu),作為稱重層為基座提供穩(wěn)定的固定力,同時可以根據(jù)跨越的寬度調(diào)整配重塊的添加量,進而能夠確保其穩(wěn)定性。
采用的地錨機構(gòu)由多個地錨單元組成,且地錨板下部設(shè)置錨釘,用于增強其與地面的接觸面積,避免發(fā)生滑動的現(xiàn)象,在其上設(shè)置配重塊能夠增強與整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,且在地錨單元之間通過固定桿進行連接,使得連接為整體結(jié)構(gòu),避免結(jié)構(gòu)發(fā)生形變的現(xiàn)象,同時為了增強固定基座的上的伸縮桿的穩(wěn)定性,在地錨板邊側(cè)設(shè)置與伸縮桿上端相連接的牽拉繩,在設(shè)計好提升高度后,將伸縮桿向上升起,升至牽拉繩緊繃時停止,為了增加牽拉的安全性,在承重環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置壓力傳感器用于監(jiān)測其壓力的變化;在設(shè)置好地錨板后與基座伸縮桿升降后,通過計算機控制主伸縮臂下部的副伸縮臂張開,然后靜止半小時左右,通過計算機監(jiān)測穩(wěn)定性問題,避免發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象發(fā)生,通過地錨板前端設(shè)置的壓力傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化,當(dāng)監(jiān)測到壓力數(shù)值接近地錨板上重力時,發(fā)出警報提醒操作人員進行添加配重塊,同時進行鎖定避免誤操作造成繼續(xù)伸長造成傾覆的安全隱患,在主伸縮臂跨越單向車道后,通過第三伸縮臂將第二伸縮臂展開為豎直狀態(tài),然后第二伸縮臂向下伸出,放置在高速公路中部的綠化帶內(nèi),從而作為二次支撐的作用,在為了增強支撐的穩(wěn)定性,在第二伸縮臂下部設(shè)置支撐盤,用于增加其與地面的接觸面積增強穩(wěn)定性,然后經(jīng)過計算機的運算獲取其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性狀態(tài),然后在停頓一端時間后通過旋轉(zhuǎn)電機帶動第一伸縮臂旋轉(zhuǎn),從而將其展開且在主伸縮臂的端部設(shè)置支撐槽,從而對其獲得有利的支撐,然后通過其上支撐桿的作用,使其穩(wěn)定跨越下一個單向車道,順利抵達對側(cè),為了增強實用效果在第一伸縮臂端部設(shè)置定滑輪,用于通過其設(shè)置傳送繩來傳送物品,從而確保傳輸?shù)姆€(wěn)定性,可在其上傳輸線路也可通過其傳輸貨物,從而能夠加快線路的架設(shè)以及高速公路兩側(cè)的物品交流。
另外,采用的各個構(gòu)件的材料為高強度的輕量化設(shè)計材料,不僅沒有減少構(gòu)件的質(zhì)量,而且能夠減少其質(zhì)量,減少搬運模塊的質(zhì)量,使其便于攜帶與組合,尤其是針對需要長距離跨越時,第一伸縮桿的質(zhì)量小且結(jié)構(gòu)強度大,能夠順利實現(xiàn)跨越的同時,確保質(zhì)量不大,減小對地錨段結(jié)構(gòu)要求較大造成的影響,本發(fā)明采用分體式的設(shè)計理念,能夠?qū)⑤^大的跨越裝置分解成多個小型模塊,用于便攜式攜帶,從而確保其能夠?qū)⑵浞謩e運輸,在輸送至預(yù)定地點后進行組合,且可根據(jù)需要設(shè)計不同高度、承載力以及跨越寬度的跨越裝置。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明報警器的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明第一伸縮臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖1-3和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
實施例一
一種橫跨高速公路的架線裝置,包括用于增強穩(wěn)定性的地錨機構(gòu)、設(shè)置在地錨機構(gòu)上的支撐機構(gòu),以及設(shè)置在所述支撐機構(gòu)上的跨越機構(gòu),所述地錨機構(gòu)、所述支撐機構(gòu)和所述跨越機構(gòu)均與控制機構(gòu)相連接;
所述地錨機構(gòu)包括由多個地錨單元組成的地錨板19、設(shè)置在地錨板19上的配重單元23、設(shè)置在地錨板19周側(cè)的承重環(huán)18以及與所述承重環(huán)18相連接的牽拉繩1;
所述支撐機構(gòu)包括固定基座15、設(shè)置在固定基座15上的伸縮桿2、以及設(shè)置在所述伸縮桿2上的固定座3,所述伸縮桿2上設(shè)置與所述牽拉繩1相連接的固定環(huán);
所述跨越機構(gòu)包括與所述固定座3活動連接的主伸縮臂6和副伸縮臂13,設(shè)置在主伸縮臂6上的第一伸縮臂8與第二伸縮臂12,所述第一伸縮臂8上設(shè)置定滑輪5。
所述主伸縮臂6與第一伸縮臂8之間通過旋轉(zhuǎn)電機10相連接。
所述第二伸縮臂12與主伸縮臂6之間通過第三伸縮臂9控制其開合。
所述地錨單元下表面設(shè)置多個錨釘16,所述地錨單元之間設(shè)置通孔,所述通孔內(nèi)設(shè)置可以活動的固定桿17。
所述地錨板上設(shè)置預(yù)警器20與監(jiān)測器,所述預(yù)警器包括聲光報警器201、MEMS陀螺儀202和MEMS加速計203,所述監(jiān)測器14為設(shè)置在所述地錨板19上且位于所述固定基座前端下部設(shè)置的壓力傳感器。
所述伸縮桿4包括為三級伸縮桿,所述第一級伸縮桿上的固定座3與副伸縮臂13相鉸接,所述第二級伸縮桿上的固定座3與所述主伸縮臂6相鉸接。
所述伸縮桿4上端設(shè)置與所述主伸縮臂6相配合的鋼絲繩22。
所述控制機構(gòu)21為計算機。
該實施例中采用組合式地錨單元的方式,并通過固定桿相連接的方式,將其組成任意面積的地錨板,用于調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,而為了進一步的增強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,在承重環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置用于監(jiān)測的壓力傳感器,避免伸縮桿在豎直展開過程中,由于未完全展開造成在跨越過程中,使得伸縮桿發(fā)生傾斜的現(xiàn)象;若展開上升壓力過大會導(dǎo)致牽拉繩緊繃至斷裂的現(xiàn)象,由于承重環(huán)內(nèi)壓力傳感器的存在,能夠控制到合理的壓力下。
本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在跨越高速公路時,往往需要通過弓箭或拋投方式架設(shè)的方式初步架設(shè),然后在放置第二根或者通過第一根來排列第三根、第四根等等,這種操作方式不僅工序繁瑣,而且存在拋投失敗導(dǎo)致掉落在高速公路上的現(xiàn)象,對高速公路行駛車輛造成很大的安全隱患,而架設(shè)鋼管支架的方式雖然穩(wěn)定,但其結(jié)構(gòu)太復(fù)雜,不能滿足快速架設(shè)的需要,因此采用可以拆卸的模塊化裝備,不僅便于運輸而且便于架設(shè),采用由多個地錨單元組成的地錨機構(gòu),作為稱重層為基座提供穩(wěn)定的固定力,同時可以根據(jù)跨越的寬度調(diào)整配重塊的添加量,進而能夠確保其穩(wěn)定性。
采用的地錨機構(gòu)由多個地錨單元組成,且地錨板下部設(shè)置錨釘,用于增強其與地面的接觸面積,避免發(fā)生滑動的現(xiàn)象,在其上設(shè)置配重塊能夠增強與整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,且在地錨單元之間通過固定桿進行連接,使得連接為整體結(jié)構(gòu),避免結(jié)構(gòu)發(fā)生形變的現(xiàn)象,同時為了增強固定基座的上的伸縮桿的穩(wěn)定性,在地錨板邊側(cè)設(shè)置與伸縮桿上端相連接的牽拉繩,在設(shè)計好提升高度后,將伸縮桿向上升起,升至牽拉繩緊繃時停止,為了增加牽拉的安全性,在承重環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置壓力傳感器用于監(jiān)測其壓力的變化;在設(shè)置好地錨板后與基座伸縮桿升降后,通過計算機控制主伸縮臂下部的副伸縮臂張開,然后靜止半小時左右,通過計算機監(jiān)測穩(wěn)定性問題,避免發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象發(fā)生,通過地錨板前端設(shè)置的壓力傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化,當(dāng)監(jiān)測到壓力數(shù)值接近地錨板上重力時,發(fā)出警報提醒操作人員進行添加配重塊,同時進行鎖定避免誤操作造成繼續(xù)伸長造成傾覆的安全隱患,在主伸縮臂跨越單向車道后,通過第三伸縮臂將第二伸縮臂展開為豎直狀態(tài),然后第二伸縮臂向下伸出,放置在高速公路中部的綠化帶內(nèi),從而作為二次支撐的作用,在為了增強支撐的穩(wěn)定性,在第二伸縮臂下部設(shè)置支撐盤,用于增加其與地面的接觸面積增強穩(wěn)定性,然后經(jīng)過計算機的運算獲取其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性狀態(tài),然后在停頓一端時間后通過旋轉(zhuǎn)電機帶動第一伸縮臂旋轉(zhuǎn),從而將其展開且在主伸縮臂的端部設(shè)置支撐槽,從而對其獲得有利的支撐,然后通過其上支撐桿的作用,使其穩(wěn)定跨越下一個單向車道,順利抵達對側(cè),為了增強實用效果在第一伸縮臂端部設(shè)置定滑輪,用于通過其設(shè)置傳送繩來傳送物品,從而確保傳輸?shù)姆€(wěn)定性,可在其上傳輸線路也可通過其傳輸貨物,從而能夠加快線路的架設(shè)以及高速公路兩側(cè)的物品交流。
另外,采用的各個構(gòu)件的材料為高強度的輕量化設(shè)計材料,不僅沒有減少構(gòu)件的質(zhì)量,而且能夠減少其質(zhì)量,減少搬運模塊的質(zhì)量,使其便于攜帶與組合,尤其是針對需要長距離跨越時,第一伸縮桿的質(zhì)量小且結(jié)構(gòu)強度大,能夠順利實現(xiàn)跨越的同時,確保質(zhì)量不大,減小對地錨段結(jié)構(gòu)要求較大造成的影響,本發(fā)明采用分體式的設(shè)計理念,能夠?qū)⑤^大的跨越裝置分解成多個小型模塊,用于便攜式攜帶,從而確保其能夠?qū)⑵浞謩e運輸,在輸送至預(yù)定地點后進行組合,且可根據(jù)需要設(shè)計不同高度、承載力以及跨越寬度的跨越裝置。
實施例二
其與實施例一的區(qū)別在于:所述主伸縮臂6上設(shè)置與所述第一伸縮臂8相配合的支撐槽11。
該實施例中添加了支撐槽,用于對第一支撐臂進行支撐,從而確保第一伸縮臂在展開時能夠得到有力的支撐,確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
實施例三
其與實施例二的區(qū)別在于:所述第一伸縮臂8為內(nèi)部設(shè)置蜂窩結(jié)構(gòu)82,且其表面設(shè)置鍍鉻層81。
該實施例中采用的第一伸縮臂內(nèi)部設(shè)置蜂窩結(jié)構(gòu),能夠減少結(jié)構(gòu)重量,且不改變結(jié)構(gòu)強度。
實施例四
所述橫跨高速公路的架線裝置的使用方法:
1)將分解的各個機構(gòu)搬運至預(yù)定位置,然后將地錨單元進行鋪設(shè),并在其上穿設(shè)固定桿,然后在地錨上設(shè)置固定基座,將伸縮桿設(shè)置其上;
2)將伸縮桿上端的牽拉繩與設(shè)置在地錨板上的承重環(huán)相固定,從而完成伸縮臂的組成,然后在伸縮桿上設(shè)置固定座,并在固定座上設(shè)置主伸縮臂和副伸縮臂,然后將伸縮桿進行提升,直至其將牽拉繩張緊為止,并在地錨板上設(shè)置配重單元;
3)然后將地錨板上獲得的質(zhì)量輸入計算機內(nèi),通過計算機進行修正,然后對伸縮臂進行測試,監(jiān)測其是否工作正常以及模擬伸長量是否與配重單元質(zhì)量相匹配;
4)通過第一伸縮臂上設(shè)置的定滑輪結(jié)合繩索的方式,進行高速公里兩側(cè)物資的輸送,在架設(shè)完畢后首選回收第一支撐臂,然后再將第二支撐臂收縮,并通過第三支撐臂收縮至第一支撐臂上,然后通過第一支撐臂的收縮復(fù)位,并按照步驟2)的逆方向進行拆卸,從而完成整個組裝、工作與拆卸的工作。
最后說明的是,以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換,只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍,均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。