本發(fā)明主要用于建筑工程領(lǐng)域?yàn)r青混凝土自卸車車廂蓋使用。

背景技術(shù)：

目前的熱拌瀝青混凝土自卸車都是人工用帆布將車廂蓋住，以保持車廂內(nèi)的熱拌瀝青混凝土的溫度，不但麻煩且保溫效果也不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了上述缺陷，它可以自動(dòng)將熱拌瀝青混凝土自卸車的車廂蓋住，且保溫效果好；它主要由液壓系統(tǒng)（1）、立架（3）、支撐架（5）、三角架（6）、軸A（7）、頂桿（8）、車廂蓋（9）組成；車廂蓋（9）主要由外板（16）、保溫層（17）、襯板（18）組成，保溫層（17）夾在外板（16）與襯板（18）之間；液壓系統(tǒng)（1）的液壓油缸與支撐架（5）的左端固定，支撐架（5）的右端固定在立架（3）上，液壓系統(tǒng)（1）的活塞前端固定有球頭（12），立架（3）的下端與車架（11）固定，立架（3）的上端固定有軸A（7），三角架（6）的一端與軸A（7）鉸接，即三角架（6）的一端可以繞軸A（7）轉(zhuǎn)動(dòng)，三角架（6）的另一端與車廂蓋（9）固定，車廂蓋（9）及三角架（6）可以繞軸A（7）轉(zhuǎn)動(dòng)，頂桿（8）的右端與軸A（7）鉸接，頂桿（8）可以繞軸A（7）轉(zhuǎn)動(dòng)，頂桿（8）的左端與車廂蓋（9）固定，頂桿（8）的下部有頂窩（13），球頭（12）的外形尺寸與頂窩（13）的尺寸相互匹配，球頭（12）可以在頂窩（13）內(nèi)滑動(dòng)，車廂（10）的上端固定有通長(zhǎng)的車廂板頂（15），車廂板頂（15）上固定有通長(zhǎng)的隔熱墊（19），車廂（10）的右上端固定有軸承（2），軸承（2）安裝有滾輪（14），車廂蓋（9）的下端固定有通長(zhǎng)的輪槽（4），滾輪（14）的外形尺寸與輪槽（4）的外形尺寸相互匹配；本發(fā)明的主要工作原理是：瀝青混凝土自卸車裝料時(shí)，安裝在駕駛室內(nèi)的液壓系統(tǒng)（1）的控制開關(guān)啟動(dòng)，液壓系統(tǒng)（1）的活塞上升，活塞的球頭（12）在頂桿（8）下部的頂窩（13）內(nèi)邊頂邊滑動(dòng)，將車廂蓋（9）向上頂起，車廂蓋（9）繞軸A（7）轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，將車廂蓋（9）打開；當(dāng)瀝青混凝土裝料完畢后，回縮液壓系統(tǒng)（1）的活塞，車廂蓋（9）關(guān)閉；瀝青混凝土自卸車卸料時(shí)，在卸料液壓系統(tǒng)的活塞頂舉下，車廂（10）反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，同時(shí)車廂（10）上的滾輪（14）沿著車廂蓋（9）的輪槽（4）滾動(dòng)，帶動(dòng)車廂蓋（9）繞軸A（7）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，將車廂蓋（9）打開；卸料完畢后，卸料液壓系統(tǒng)的活塞回縮，將車廂（10）復(fù)位，同時(shí)帶動(dòng)車廂（10）上的滾輪（14）沿著車廂蓋（9）的輪槽（4）反向滾動(dòng)，將車廂蓋（9）關(guān)閉；需說明：頂窩（13）的長(zhǎng)度等于液壓系統(tǒng)（1）的活塞工作時(shí)的最大伸出長(zhǎng)度，液壓系統(tǒng)（1）的活塞回縮復(fù)位即車廂蓋（9）關(guān)閉時(shí)，球頭（12）正好處在頂窩（13）的最右端。

附圖說明

附圖標(biāo)記說明：1-液壓系統(tǒng)，2-軸承，3-立架，4-輪槽，5-支撐架，6-三角架，7-軸A，8-頂桿，9-車廂蓋，10-車廂，11-車架，12-球頭，13-頂窩，14-滾輪，15-車廂板頂，16-外板，17-保溫層，18-襯板，19-隔熱墊。

圖1是本發(fā)明瀝青混凝土自卸車卸料時(shí)將車廂蓋9頂起的立面示意圖。

圖2是本發(fā)明液壓系統(tǒng)1將車廂蓋9頂起的立面示意圖。

圖3是本發(fā)明瀝青混凝土自卸車的車廂蓋9處于蓋合狀態(tài)的示意圖。

圖4是本發(fā)明的俯視平面示意圖。

圖5是本發(fā)明車廂蓋9的橫截面圖。

圖6是本發(fā)明的A-A剖面圖。

圖7是本發(fā)明的B-B剖面圖。

圖8是本發(fā)明的C-C剖面圖。

圖9是本發(fā)明頂桿8的仰視平面圖。

具體實(shí)施方式

發(fā)明內(nèi)容已經(jīng)詳細(xì)說明了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，這里不再重復(fù)，需說明：一、液壓系統(tǒng)1只是在瀝青混凝土自卸車裝料及裝料完畢后，將車廂蓋9打開與關(guān)閉，其它情況均不工作。