一種車廂篷布控制裝置以及自卸車車廂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車廂篷布裝置，屬于貨運汽車附件技術領域。
【背景技術】
[0002]在享受社會高速發(fā)展所帶來的成果時，我們越來越感到環(huán)境污染帶來的危害。在全國范圍內，霧霾天氣時有發(fā)生，嚴重影響身心健康和生活環(huán)境。因此國民的環(huán)保意識逐漸增強，國家更加注重環(huán)保領域的建設。2014年推出許多環(huán)保措施，包括加強建筑工地的環(huán)保施工監(jiān)管以及大型運輸車撒漏的治理等措施，以嚴防渣土車輪帶泥揚塵。對于卡車行業(yè)來說，針對如何降低貨物尤其建筑垃圾、渣土等對環(huán)境的影響，尤其是解決散料在運輸過程中如何預防和減少對大氣環(huán)境污染的專用車輛裝置的研究不斷增多。
[0003]目前，現有技術中的運輸車特別是自卸車車輛上的篷布密封裝置，通常會在篷布上橫向間隔布置有篷布桿，篷布桿連接有滑動元件，通過篷布桿的運動使篷布展開或收攏，密封效果較好，但是沒有考慮到用戶的實際使用工況和要求，存在種種不適宜性:物料一旦漏出容易阻礙滑動元件特別是滑輪總成的運行，發(fā)生滑輪堵塞、發(fā)卡現象，不能達到篷布密封裝置的良好使用效果，甚至可以使該系統(tǒng)裝置失效，嚴重影響正常使用和推廣。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種車廂篷布系統(tǒng)裝置，可避免滑輪總成與散落的物料接觸，阻礙其運動，且可支撐滑輪總成。還提供了一種自卸車車廂。
[0005]本實用新型的技術方案:
[0006]—種車廂篷布控制裝置，包括若干根篷布桿，所述篷布桿的兩側末端分別與滑輪總成連接，所述滑輪總成可滑動的連接于纜索上或固定于纜索上，其特征在于還包括滑輪總成支撐支架，所述滑輪總成支撐支架包括斜板，所述斜板的斜面上間隔固定有若干具有上水平面的支撐盒，所述滑輪總成下部的下滑輪與所述上水平面為可滑動的接觸。
[0007]優(yōu)選的所述支撐盒縱向豎直截面為梯形，兩腰斜向外，當篷布完全展開時每個支撐盒均位于一個滑輪總成的下方。
[0008]進一步優(yōu)選的當篷布完全合攏時滑輪總成的下方無支撐盒。
[0009]優(yōu)選的所述纜索包括固定纜索，所述固定纜索的長度不小于篷布展開時的縱向長度，所述滑輪總成還包括上滑輪，所述上滑輪滑動的連接于所述固定纜索。
[0010]所述纜索優(yōu)選的還包括可前后往復運動的驅動纜索，最末端的滑輪總成固定于所述驅動纜索上。
[0011 ] 還包括驅動所述驅動纜索的電機總成和/或手動搖轉。
[0012]優(yōu)選的最末端的篷布桿外側圍繞有套管。
[0013]一種采用上述車廂篷布控制裝置的自卸車車廂，包括邊板、前板，所述邊板上部包括上橫梁，其特征在于所述滑輪總成支撐支架的斜板上端固定于所述上橫梁的外側面且斜板與上橫梁形成斷面為三角形的支撐結構，所述纜索位于斜板的上方并沿上橫梁的外側面延伸。
[0014]所述車廂優(yōu)選的包括后立柱，電機總成位于所述前板的上端，變向滑輪位于所述前板側邊緣，固定漲緊輪固定于所述后立柱側面，驅動纜索繞過所述固定漲緊輪、并通過所述變向滑輪連接于所述電機總成，從而在車廂兩側及前板處形成兩個水平循環(huán)回路。
[0015]優(yōu)選的所述上橫梁具有朝向外的缺口，所述固定纜索貫穿上橫梁的內腹空間，所述滑輪總成位于內腹空間內且通過穿過缺口的連桿連接篷布桿。
[0016]本實用新型的技術效果:
[0017]本實用新型的車廂篷布控制裝置通過滑輪總成在纜索協(xié)同下的前后運動帶動篷布桿的往復運動，使得與篷布桿相連的篷布進行伸縮從而實現篷布的開啟或閉合。本實用新型特別在滑輪總成的下方設置了滑輪總成支撐支架，滑輪總成支撐支架的斜板的斜面可避免滑輪總成與散落的物料接觸，阻礙其運動。更進一步的，通常是車輛處于行駛過程中需要將車廂篷布完全展開，此時支撐盒支撐位于其上的滑輪總成，避免滑輪總成在工作狀態(tài)時整體都長時間的懸空，增加篷布系統(tǒng)裝置的行駛過程中的縱向穩(wěn)定性。當篷布合攏時，通常車為非行駛狀態(tài)，因此滑輪總成的下方可以無需支撐。
[0018]豎直截面為梯形的支撐盒間隔分布，且兩腰均有向外的傾斜度，這樣即使有部分散落的物料掉落在支撐盒的水平面上也會順著兩側的斜面滑下，最大限度的避免貨物在裝載過程中在支撐盒平面處存料，導致阻礙滑輪總成的正常運轉，避免了以往用戶使用過程中所存在的存料弊端。
[0019]可將滑輪總成設置為在固定纜索上面滑動帶動篷布桿；還可進一步將末端的滑輪總成同時固定于驅動纜索上，當驅動纜索前后運動時，可帶動末端的滑輪總成以及末端的篷布桿往復運動，從而進一步由末端的滑輪總成推動其它滑輪總成(篷布合攏時)或由篷布帶動其它篷布桿和滑輪總成在固定纜索上的滑動(篷布展開時)，從而實現篷布的展開和合攏。
[0020]可由電機總成驅動帶動驅動纜索，從而帶動所述滑動總成移動，為蓬布桿的往復運動提供驅動力。固定漲緊輪調節(jié)驅動纜索松緊度，當電機總成位于前板時可利用變向滑輪轉變驅動纜索的方向。
[0021]將使用中最容易受損最末端篷布桿設置為套裝結構，使其強度增大，使用壽命延長。
[0022]在電機總成的側面可加裝離合器總成，其作用是在選用“電機控制式操縱”與“手動搖轉式操縱”時將動力源切換分離，轉換動力源的驅動方式，使“手動搖轉式操縱”直接控制電機的主傳動軸而切斷來自電瓶的電源。達到對遮蓋車廂內貨物的篷布系統(tǒng)裝置的合理布局和自動控制，節(jié)省人力資源。
[0023]在本實用新型提供的一種裝配有所述篷布系統(tǒng)裝置的自卸車車廂中，上橫梁可不同于以往上橫梁“口”型的安裝方式，而是具有朝向側壁的外側的缺口的安裝方式，這樣設計是為了將固定纜索設置在上橫梁的缺口內腹部，固定纜索貫穿所述上橫梁固定不動，為滑輪總成提供安全的滑道，使篷布桿和篷布可完全打開和閉合。
[0024]總之，本實用新型的一種車廂篷布系統(tǒng)裝置克服了以往類似結構在實際生產生活使用中所存在的物料阻礙滑輪總成運動的現象，它還充分的考慮到了用戶的適用性和經濟性，改良了固有結構，使其更加利于用戶是實際使用工況，收到了良好的效果。在貨物運輸過程當中，在有效的防止遺撒的物料造成貨物二次污染的基礎上實現了整體結構強度的提升且在裝載過程中能夠防止貨物存留在滑輪總成底部導致阻礙滑輪總成正常運轉。這種自卸車車廂篷布系統(tǒng)裝置雖然結構簡單但是非常實用，且生產成本低，更容易為大眾所接受，可以廣泛的應用在自卸車領域。
【附圖說明】
[0025]圖1是具有本實用新型的篷布控制裝置的自卸車車廂實施例的側視圖，此時篷布控制裝置使得篷布覆蓋所述車廂；
[0026]圖2是具有本實用新型的篷布控制裝置的自卸車車廂實施例的主視圖；
[0027]圖3是圖2右側上橫梁在車廂中部的剖視圖；
[0028]圖4是圖1位于中部的某個滑輪總成區(qū)域的的局部放大圖；
[0029]圖5是本實用新型實施例的篷布控制裝置的“電機控制式操縱”與“手動搖轉式操縱”相互轉換示意圖；
[0030]圖6是最后一根篷布桿直管部分的局部放大視圖；
[0031]圖7是圖6的A-A剖視圖；
[0032]圖8是最后一根篷布桿的直管部分的正面視圖。
[0033]附圖標記:
[0034]1-邊板；2-底板；3-前板；4-后板；5_上滑輪；6_固定纜索；7_驅動纜索；8-滑輪總成；9_篷布桿；10-滑輪總成支撐支架；11_電機總成；12-變向滑輪；13_固定漲緊輪；14-蓬布；15_后立柱；16_上橫梁；17_支撐盒；18_尚合器總成；19_手動搖轉；20_斜板；21-下滑輪；22_缺口 ；23_套管；24_螺栓；25_立板。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖，通過實施例對本實用新型的內容做進一步說明。
[0036]圖1是具有本實用新型的篷布控制裝置的