一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，包括貨箱側(cè)板上方的導軌和均勻分布于所述導軌上的若干個篷桿，每個所述篷桿穿過篷布套固定在所述篷桿上；每個所述篷桿的兩端安裝有由高分子橡膠澆注成形的滑塊，各個所述滑塊通過驅(qū)動系統(tǒng)的鋼絲繩串接，其中主驅(qū)動滑塊通過鋼絲繩夾固定于所述鋼絲繩上，除主驅(qū)動滑塊之外的所述滑塊通過所述篷布連接。一整根鋼絲繩纏繞的方式，規(guī)避了鋼絲繩打滑導致的頂蓋系統(tǒng)無法移動，系統(tǒng)的可靠性好且易于更換，有效解決了建筑垃圾的揚塵問題。
【專利說明】一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及貨運車輛的車廂封閉裝置，具體涉及一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]城市在建設進程中會產(chǎn)生的建筑垃圾在運輸途中極易造成遺撒、揚塵等現(xiàn)象，對城市的市容造成一定程度的影響，且灑落在城市道路上的建筑垃圾極易對過往車輛的通行造成影響。車輛頂蓋是針對此類現(xiàn)象的發(fā)生而設計的。
[0003]但是傳統(tǒng)的車輛頂蓋在使用過程中，很容易出現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)打滑、導道變形和滑輪組頻繁損壞等等缺陷，因此造成頂蓋系統(tǒng)無法完全閉合，不能實現(xiàn)完全密封。建筑垃圾的揚塵問題不能得到有效的解決。
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提出本實用新型。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，包括貨箱側(cè)板上方的導軌和均勻分布于所述導軌上的若干個篷桿，每個所述篷桿穿過篷布套固定在所述篷桿上；每個所述篷桿的兩端安裝有由高分子橡膠澆注成形的滑塊，各個所述滑塊通過驅(qū)動系統(tǒng)的鋼絲繩串接，其中主驅(qū)動滑塊通過鋼絲繩夾固定于所述鋼絲繩上，除主驅(qū)動滑塊之外的所述滑塊通過所述篷布連接。
[0006]所述驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動組件和鋼絲繩，所述驅(qū)動組件包括正反轉(zhuǎn)的電機和減速機，所述電機和減速機通過螺栓固定于減速機支架，所述減速機支架通過螺栓固定于驅(qū)動支架；所述減速機支架上焊接有快速收緊所述鋼絲繩的調(diào)緊螺桿；主轉(zhuǎn)角輪組、副轉(zhuǎn)角輪組和驅(qū)動支架固定于貨廂前帽沿，貨箱兩側(cè)的后輪組固定于所述導軌的尾端，主傳動輪固定于所述減速機的輸出軸，壓緊輪固定于所述減速機支架，所述鋼絲繩繞于所述后輪組、主轉(zhuǎn)角輪組、副轉(zhuǎn)角輪組和主傳動輪壓緊輪之間，并通過所述滑塊的上、下鋼絲繩過孔將所述滑塊串接。
[0007]鋼絲繩過孔和所述滑塊與導軌的滑動接觸面上鑲嵌有高分子自潤滑層。
[0008]所述導軌截面的第一端為三角樣式，所述導軌截面的第二端與所述滑塊接觸，所述第二端為斜坡樣式，所述滑塊的滑動部分與所述第二端接觸沿所述導軌滑動。
[0009]還包括焊接于貨廂前帽沿上方的防砸裝置，用于在裝載時將完全收回的頂蓋系統(tǒng)全部縮進。
[0010]所述篷布的最前端通過螺栓固定于貨箱的前端固定板，且所述篷布上扎有拉帶，所述篷布的長度與寬度方向大于貨箱的上部開口尺寸。
[0011]所述篷桿為弧形桿。
[0012]本實用新型產(chǎn)生的有益效果是:整個系統(tǒng)采用一整根鋼絲繩纏繞的方式，可有效規(guī)避鋼絲繩打滑導致的頂蓋系統(tǒng)無法移動，且鋼絲繩過孔和軌道接觸的滑動部分采用鑲嵌高分子自潤滑層，減少了摩擦阻力，耐磨性得以明顯改善，提高了整套頂蓋系統(tǒng)的可靠性，且相對于傳統(tǒng)的滑輪組傳動方式，本實用新型的滑塊只需更換鑲嵌部分即可，故障率大大降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]當結(jié)合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定，其中:
[0014]圖1為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)與車廂的裝配圖(縮回狀態(tài)下)；
[0015]圖2為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)與車廂的裝配圖(伸出狀態(tài)下)；
[0016]圖3為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的滑塊、篷桿、導軌上的裝配截面示意圖；
[0017]圖4-1為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的滑塊主視示意圖；
[0018]圖4-2為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的滑塊左視示意圖；
[0019]圖5為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)裝配示意圖；
[0020]圖6-1為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的篷布結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6-2為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的篷布套截面示意圖；
[0022]圖7為本實用新型縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)的導軌截面示意圖。
[0023]圖中:1、貨廂前帽沿2、防砸裝置3、調(diào)緊螺桿4、前端固定板5、減速機支架6、電機
7、鋼絲繩8、后門吊臂支撐座9、后輪組10、貨廂側(cè)板11、驅(qū)動支架12、減速機13、滑塊14、篷桿15、篷布16、導軌17、滑動部分18、鋼絲繩過孔19、副轉(zhuǎn)角輪組20、主轉(zhuǎn)角輪組21、壓緊輪22、主動輪23、篷布套24、拉帶25、第一端26、第二端。

【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細的說明。
[0025]如圖1-7所示的一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，具體的裝配步驟為:將導軌
(16)焊接于貨廂側(cè)板(10)的上方，防砸裝置(2)焊接于貨廂前帽沿(I)的上方，主轉(zhuǎn)角輪組(20)、副轉(zhuǎn)角輪組(19)、驅(qū)動支架(11)分別固定在貨廂前帽沿(I)的前端。貨廂兩側(cè)的后輪組(9)固定于導軌(16)的尾端。主傳動輪(22)固定在減速機的輸出軸(12)上，壓緊輪(21)固定在減速機支架(5)上。電機(6)和減速機(12)通過螺栓連接的方式固定在減速機支架(5)上，調(diào)緊螺桿(3)焊接在減速機支架(5)上。減速機支架(5)通過螺栓連接的方式固定在驅(qū)動支架(11)上。
[0026]將鋼絲繩(7)分別從貨箱兩側(cè)的滑塊(13)的上下過繩孔(18)里穿過，從后輪組
(9)、主轉(zhuǎn)角輪組(20)、副轉(zhuǎn)角輪組(19)、主傳動輪(22)、壓緊輪(21)里繞過，將上述零部件串接在一起。并最后一組滑塊的上端過繩孔18的鋼絲繩通過鋼絲繩夾與此處的滑塊(13)固定在一起，作為主驅(qū)動滑塊，其它的滑塊通過篷布(15)連接實現(xiàn)隨動。
[0027]篷桿(14)分別從篷布套(23)里穿過，篷桿(14)的兩端分別通過螺栓連接的方式固定于滑塊(13)的上端。將最后一組滑塊與后門吊臂支撐座(8)對齊，然后將該處垂下來的篷布通過螺栓連接的方式與滑塊(13)的外側(cè)固定在一起，通過此方法也分別把其它的篷布(15)、篷桿(14)、滑塊(13)固定在一起并始終保證左右兩側(cè)的滑塊(13)之間的間距相同。篷布(15)的最前端通過螺栓連接的方式與前端固定板(4)固定在一起。完成全套頂蓋系統(tǒng)的安裝。其中:
[0028]頂蓋系統(tǒng)收緊鋼絲繩的操作步驟具體如圖1和2所示:
[0029]將減速機支架(5)與驅(qū)動支架(11)連接處的螺栓放松，調(diào)緊螺桿(3)上端處螺母向上旋轉(zhuǎn)，這時靠減速機(12)和電機￠)的自重會帶動鋼絲繩(7)向下移動，通過擰緊調(diào)緊螺桿(3)下端的螺母，可實現(xiàn)鋼絲繩收緊的要求。
[0030]頂蓋系統(tǒng)的前后伸縮動作實現(xiàn)過程具體如圖2和5所示:
[0031]控制器控制驅(qū)動電機(6)的正反轉(zhuǎn)將轉(zhuǎn)動扭矩輸出到主動輪(22)上，通過主動輪
(22)的轉(zhuǎn)動改變纏繞在主轉(zhuǎn)角輪組(20)、副轉(zhuǎn)角輪組(19)、后輪組(9)鋼絲繩的運動方向，使鋼絲繩(7)帶動滑塊(13)在導軌(16)上進行直線運動。當電機(6)正轉(zhuǎn)時鋼絲繩牽引最后一組滑塊(13)(即主驅(qū)動滑塊)向后運動，通過篷桿(14)、篷布(15)連在一起的其它的滑塊(13)逐個向后隨動，實現(xiàn)可頂蓋系統(tǒng)向后的伸出運動；同理，當電機(6)反向旋轉(zhuǎn)時，實現(xiàn)頂蓋系統(tǒng)向前的縮回運動，將系統(tǒng)完全收回后全部縮進到防砸裝置(2)里，防止在裝載時對整套系統(tǒng)的損傷。
[0032]進一步如圖4-1和4-2所示，滑塊(13)的主體由高分子橡膠澆注成形，主體底端加工有兩個鋼絲繩過孔(18)，鋼絲繩過孔(18)以及滑塊與軌道接觸的滑動部分(17)采用鑲嵌高分子自潤滑材料的方式，超耐磨減少了摩擦阻力，而且易于更換。較之于傳統(tǒng)的滑輪組方式，滑塊的自重減小，大大降低了故障率。
[0033]進一步如圖6-1和6-2所示，篷布篷桿組件中，篷布(15)的表面均勻的分布著可以方便穿過篷桿(14)的篷桿套(23)，起到固定、支撐篷布(15)的要求。篷布(15)的兩端及前后扎有拉帶(24)，可一定程度地增加篷布(15)的剛性；而篷桿(14)的形狀優(yōu)選為弧形桿結(jié)構(gòu)，當頂蓋系統(tǒng)完全伸開后可有效防止積水和灰塵的存留。
[0034]進一步如圖7所示，導軌(16)截面的第一端(25)(上端)采用三角樣式，這主要是為了裝貨時保護鋼絲繩，并且能夠防止貨物的存留；與滑塊接觸的第二端(26)(下端)為斜坡樣式，這主要為了支撐滑塊，避免因鋼絲繩受力過大導致頂蓋系統(tǒng)無法移動。
[0035]如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質(zhì)上沒有脫離本實用新型的發(fā)明點及效果、對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，其特征在于，包括貨箱側(cè)板上方的導軌和均勻分布于所述導軌上的若干個篷桿，每個所述篷桿穿過篷布套固定在所述篷桿上；每個所述篷桿的兩端安裝有由高分子橡膠澆注成形的滑塊，各個所述滑塊通過驅(qū)動系統(tǒng)的鋼絲繩串接，其中主驅(qū)動滑塊通過鋼絲繩夾固定于所述鋼絲繩上，除主驅(qū)動滑塊之外的所述滑塊通過所述篷布連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動組件和鋼絲繩，所述驅(qū)動組件包括正反轉(zhuǎn)的電機和減速機，所述電機和減速機通過螺栓固定于減速機支架，所述減速機支架通過螺栓固定于驅(qū)動支架；所述減速機支架上焊接有快速收緊所述鋼絲繩的調(diào)緊螺桿；主轉(zhuǎn)角輪組、副轉(zhuǎn)角輪組和驅(qū)動支架固定于貨廂前帽沿，貨箱兩側(cè)的后輪組固定于所述導軌的尾端，主傳動輪固定于所述減速機的輸出軸，壓緊輪固定于所述減速機支架，所述鋼絲繩繞于所述后輪組、主轉(zhuǎn)角輪組、副轉(zhuǎn)角輪組和主傳動輪壓緊輪之間，并通過所述滑塊的上、下鋼絲繩過孔將所述滑塊串接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，其特征在于，鋼絲繩過孔和所述滑塊與導軌的滑動接觸面上鑲嵌有高分子自潤滑層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌截面的第一端為三角樣式，所述導軌截面的第二端與所述滑塊接觸，所述第二端為斜坡樣式，所述滑塊的滑動部分與所述第二端接觸沿所述導軌滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，其特征在于，還包括焊接于貨廂前帽沿上方的防砸裝置，用于在裝載時將完全收回的頂蓋系統(tǒng)全部縮進。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述篷布的最前端通過螺栓固定于貨箱的前端固定板，且所述篷布上扎有拉帶，所述篷布的長度與寬度方向大于貨箱的上部開口尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縱向伸縮式軟篷布頂蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述篷桿為弧形桿。
【文檔編號】B60P7/04GK203974657SQ201420280786
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】劉宇, 張云浩, 劉廣榮, 李德生, 王洪波 申請人:北京中冀福慶專用車有限公司