一種篷布桿及采用該篷布桿的篷布控制裝置及自卸車車廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種篷布桿及采用該篷布桿的篷布控制裝置，屬于自卸車車廂附件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在享受社會高速發(fā)展所帶來的成果時，我們越來越感到環(huán)境污染帶來的危害。在全國范圍內(nèi)，霧霾天氣時有發(fā)生，嚴(yán)重影響身心健康和生活環(huán)境。因此國民的環(huán)保意識逐漸增強，國家更加注重環(huán)保領(lǐng)域的建設(shè)。2014年推出許多環(huán)保措施，包括加強建筑工地的環(huán)保施工監(jiān)管以及大型運輸車撒漏的治理等措施，以嚴(yán)防渣土車輪帶泥揚塵。對于卡車行業(yè)來說，針對如何降低貨物尤其建筑垃圾、渣土等對環(huán)境的影響，尤其是解決散料在運輸過程中如何預(yù)防和減少對大氣環(huán)境污染的專用車輛裝置的研宄不斷增多。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免車輛在運行中物料灑落或產(chǎn)生揚塵，篷布已廣泛應(yīng)用在工程卡車或貨運卡車或自卸車的車廂上方遮蓋?，F(xiàn)有的篷布控制裝置通常會在篷布上橫向間隔布置有篷布桿，篷布桿連接有滑動元件，通過篷布桿的運動使篷布展開或收攏，密封效果較好，但是沒有考慮到用戶的實際使用工況和要求，沒有考慮到用戶的實際使用工況和要求，存在種種不適宜性:靠近車廂尾部的最后一個篷布桿的使用受力頻率相當(dāng)高，這就造成了它的使用壽命較其它蓬布桿的壽命短，導(dǎo)致早期損壞現(xiàn)象，不能達到篷布密封裝置的良好使用效果，甚至可以使該系統(tǒng)裝置失效，嚴(yán)重影響正常使用和推廣。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提高產(chǎn)品的使用適宜性，本實用新型提供了一種使用強度大大增加的篷布桿。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案:
[0006]一種篷布桿，其特在于在所述篷布桿整體或部分為套裝結(jié)構(gòu)，所述套裝結(jié)構(gòu)包括位于內(nèi)層的桿體和外層的套管。
[0007]優(yōu)選的所述篷布桿為由上部橫梁和兩側(cè)直管形成的U形構(gòu)件，所述橫梁部分或直管部分具有套裝結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的包括連接螺母和螺栓，所述直管部分的下端具有貫穿所述桿體和剛性套管的通孔，所述螺栓穿過所述通孔，所述螺母固定于螺栓上。
[0009]優(yōu)選的所述套管的直徑為1.5-2.5mm，桿體和套管中間具有空隙，所述空隙為0.5-1.5mm0
[0010]一種車廂篷布控制裝置，其特征在于包括上述篷布桿，所述篷布桿的兩側(cè)末端分別與滑輪總成連接，所述滑輪總成可滑動的連接于纜索上或固定于纜索上。
[0011]優(yōu)選的最末端的一根篷布桿的直管部分為套裝結(jié)構(gòu)。
[0012]進一步優(yōu)選的最末端的一根篷布桿包括固定于其下端的立板，所述立板與所述滑輪總成連接。
[0013]優(yōu)選的還包括滑輪總成支撐支架，其包括斜板，在所述斜板的斜面上固定有若干具有上水平面的支撐盒，所述滑輪總成下部的下滑輪與所述上水平面為可滑動的接觸。
[0014]進一步優(yōu)選的所述支撐盒縱向豎直截面為梯形，兩腰斜向外，當(dāng)篷布完全展開時每個支撐盒均位于一個滑輪總成的下方。
[0015]一種自卸車，其特征在于包括前述篷布控制裝置。
[0016]本實用新型的技術(shù)效果:
[0017]本實用新型的篷布桿為兩層套裝結(jié)構(gòu)，更加堅固耐用，增加了使用強度與抗扭強度，使用壽命延長。
[0018]可根據(jù)實際需要確定上部橫梁部分和兩側(cè)直管部分是否僅部分要套裝結(jié)構(gòu)，以及僅最靠近車廂尾部的末端篷布桿設(shè)置為套裝結(jié)構(gòu)。部分套裝結(jié)構(gòu)減輕其重量和經(jīng)濟成本；全部套裝的篷布桿更加堅固耐用。
[0019]套管選用剛性材料，且內(nèi)層的桿體和外層的剛性套管具有間隙，通過螺栓和螺母連接件固定在一起使兩層套裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。
[0020]本實用新型的篷布系統(tǒng)裝置通過滑輪總成在纜索協(xié)同下的前后運動帶動篷布桿的往復(fù)運動，使得與篷布桿相連的篷布進行伸縮從而實現(xiàn)篷布的開啟或閉合。篷布桿采用套管結(jié)構(gòu)，增加其強度以延長使用壽命。
[0021]充分的考慮到了最末端的一根蓬布桿在運行時的使用受力頻率高的特點，僅增加了其兩側(cè)縱向的剛度與抗扭強度，成本低、可達到增強整個篷布系統(tǒng)的使用壽命的效果。所述篷布桿的下端連接立板，以便于篷布桿與其它部件的相互關(guān)聯(lián)。
[0022]滑輪總成支撐支架的斜板使灑落的物料滑下不會與滑輪總成接觸，阻礙其運動，具有上水平面的支撐盒可以在車輛行進時滑動支撐滑輪總成，避免其懸空，提高縱向穩(wěn)定性。支撐盒兩側(cè)具有斜坡，這樣即使有散落的物料堆積在支撐盒的上水平面上也會順著兩側(cè)的斜面滑下。
[0023]固定纜索提供固定滑道，驅(qū)動纜索提供驅(qū)動軌道，使篷布桿和篷布可自動地實現(xiàn)開啟或閉合。
[0024]電機總成驅(qū)動帶動驅(qū)動纜索，從而帶動所述滑動總成移動，為蓬布桿的往復(fù)運動提供驅(qū)動力。另外電動和手動操作可相互轉(zhuǎn)換。
【附圖說明】
[0025]圖1是具有本實用新型的篷布桿和篷布控制裝置的自卸車車廂實施例的側(cè)視圖，此時篷布控制裝置使得篷布覆蓋所述車廂；
[0026]圖2是具有本實用新型的篷布控制裝置的自卸車車廂實施例的主視圖；
[0027]圖3是圖2右側(cè)上橫梁在車廂中部的剖視圖；
[0028]圖4是圖1位于中部的某個滑輪總成區(qū)域的局部放大圖；
[0029]圖5是本實用新型實施例的篷布控制裝置的“電機控制式操縱”與“手動搖轉(zhuǎn)式操縱”相互轉(zhuǎn)換示意圖；
[0030]圖6是篷布桿直管部分的局部放大視圖；
[0031]圖7是圖6中A-A剖視圖；
[0032]圖8是最后一根篷布桿的直管部分的正面視圖。
[0033]附圖標(biāo)記:
[0034]1-邊板；2_底板；3_前板；4_后板；5_篷布系統(tǒng)裝置；6_固定纜索；7_驅(qū)動纜索；8_滑輪總成；9_篷布桿；10_滑輪總成支撐支架；11_電機總成；12_變向滑輪；13_固定漲緊輪；14_篷布；15-后立柱；16_上橫梁；17_支撐盒；18-離合器總成；19_手動搖轉(zhuǎn)；20-斜板；21_下滑輪；22_缺口 ；23_套管；24_螺栓；25_立板。
【具體實施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型的內(nèi)容做進一步說明。
[0036]圖1是具有本實用新型的篷布桿和篷布系統(tǒng)裝置的自卸車車廂實施例的側(cè)視圖。如圖1所示，本實施例的自卸車車廂，包括邊板1、底板2、前板3以及后板4。所述后板4的前方具有后立柱15。所述邊板I的前部、后部、下部分別與所述前板3、后立柱15和底板2固定連接。本實施例的車廂篷布裝置的篷布桿9具有10根，其上固定有篷布14，在篷布14展開狀態(tài)時為橫向間隔設(shè)置在所述車廂的上方并能使得篷布14完全覆蓋車廂箱體，篷布桿9兩側(cè)下端分別與滑輪總成8連接。所述篷布桿9為金屬管，也可以是其它剛性管或桿。所述篷布桿9為由上部橫梁和兩側(cè)直管形成的U形構(gòu)件，其中由圖6、7、8可知，最末端的承重的直管部分為包括內(nèi)層的桿體和外層的剛性套