本發(fā)明屬于純電動(dòng)汽車(chē)在冷鏈運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的冷鏈運(yùn)輸車(chē)一般是通過(guò)燃油車(chē)或是純電動(dòng)車(chē)加裝蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)組、保溫車(chē)廂等組成。燃油車(chē)?yán)滏溸\(yùn)輸車(chē)能源來(lái)自于柴油或汽油，產(chǎn)生大量的C排放以及燃燒不完全帶來(lái)的廢氣，對(duì)氣候產(chǎn)生溫室影響，對(duì)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，不符合國(guó)家節(jié)能減排的策略；隨著碳排放配額的下發(fā)，此類(lèi)車(chē)輛將面臨排放升級(jí)為國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，眾多城市限制行駛。

純電動(dòng)冷鏈運(yùn)輸車(chē)由于整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力源來(lái)自于蓄電池，具有節(jié)能減排的效果將是未來(lái)冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，但是蓄電池所蓄電能是有限的，蓄電池快速充電時(shí)間需要長(zhǎng)達(dá)2-3h，慢速充電時(shí)間更是高達(dá)7-12h，如果制冷機(jī)組需要的能量較大，且所需的能量全部來(lái)自于蓄電池而補(bǔ)充電時(shí)間有較長(zhǎng)，由此會(huì)嚴(yán)重影響了車(chē)輛的續(xù)航里程，甚至無(wú)法完成運(yùn)輸任務(wù)。因些就需要一種更加節(jié)能或保持更長(zhǎng)冷鏈效果的運(yùn)輸車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)，采用電能驅(qū)動(dòng)冷凝以解決燃油冷鏈運(yùn)輸車(chē)尾氣排放帶來(lái)的廢氣，減少對(duì)環(huán)境帶來(lái)污染，該系統(tǒng)提供一種制冷和儲(chǔ)冷相結(jié)合的方式，能保持更長(zhǎng)冷鏈效果，更加節(jié)能。

本發(fā)明是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

技術(shù)方案是提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括控制裝置、壓縮機(jī)組、冷凝器和蓄冷條，所述壓縮機(jī)組將氣態(tài)冷媒進(jìn)行壓縮成高溫高壓，經(jīng)冷凝器后轉(zhuǎn)化為液態(tài)，液態(tài)冷媒在進(jìn)入蓄冷條內(nèi)膨脹轉(zhuǎn)化低溫氣態(tài)，并產(chǎn)生冷量存儲(chǔ)在蓄冷條中，冷媒回流到壓縮機(jī)組；

所述蓄冷條安裝在保溫車(chē)廂內(nèi)將其冷量逐漸釋放，所述壓縮機(jī)組采用汽車(chē)的動(dòng)力電池組或外接電源進(jìn)行供電，所述控制裝置控制壓縮機(jī)組及冷凝器的工作，并實(shí)時(shí)監(jiān)控保溫車(chē)廂內(nèi)的溫度。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述保溫車(chē)廂包括存放運(yùn)輸物品的存放室與冷量存儲(chǔ)室，所述蓄冷條安裝在冷量存儲(chǔ)室，存放室與冷量存儲(chǔ)室之間連通并有空氣循環(huán)。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述存放室的頂部設(shè)有回風(fēng)管道，回風(fēng)管道連通冷量?jī)?chǔ)室的上方，在回風(fēng)管道內(nèi)設(shè)有回風(fēng)電子扇，在冷量存儲(chǔ)室的底部設(shè)有出風(fēng)口與出風(fēng)電子扇。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述回風(fēng)管道的回風(fēng)口設(shè)置在存放室的尾部，所述出風(fēng)口設(shè)置在存放室的前部。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述控制裝置包括多個(gè)溫度傳感器、中央處理單元與電子扇變頻器，溫度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)保溫車(chē)廂內(nèi)的溫度，電子扇變頻器控制回風(fēng)電子扇與出風(fēng)電子扇的工作以達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)量。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述多個(gè)溫度傳感器中至少一個(gè)安裝在存放室底部，至少一個(gè)安裝在存放室底部及至少一個(gè)安裝在冷量存儲(chǔ)室內(nèi)。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述壓縮機(jī)組是可變頻的，包括電動(dòng)壓縮機(jī)與變頻器，所述變頻器受控制裝置的控制。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述蓄冷條具有多條，采用上下交互布置，將所述冷量存儲(chǔ)室分隔成彎曲的空氣通道。

在該技術(shù)方案的一個(gè)較好實(shí)施例中，所述蓄冷條的表面還設(shè)置有散熱趐片，以增加蓄冷條的熱交換表面積。

本發(fā)明的技術(shù)方案，其實(shí)施例的技術(shù)效果在于，將制冷的能源結(jié)構(gòu)從燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茯?qū)動(dòng)；采用蓄冷條取代了風(fēng)冷機(jī)組的蒸發(fā)器，蓄冷條不僅取代了蒸發(fā)器將冷量釋放至保溫車(chē)廂，同時(shí)還能存儲(chǔ)大量冷量，用于無(wú)電源狀態(tài)時(shí)的制冷需求；可以支持外接AC電源的方案，給蓄冷條進(jìn)行冷量存儲(chǔ)，同時(shí)也支持動(dòng)力電池組提供電能進(jìn)行在線蓄冷條儲(chǔ)冷和對(duì)外釋放冷量，加大了冷鏈運(yùn)輸車(chē)的適用范圍。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)視圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的蓄冷條的布局視圖。

圖4是發(fā)明實(shí)施例的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的蓄冷條的剖面視圖。

附圖標(biāo)號(hào)：

控制裝置10；溫度傳感器11；中央處理單元12；電子扇變頻器13

壓縮機(jī)組20；電動(dòng)壓縮機(jī)21；壓縮機(jī)變頻器22；

冷凝器30；

蓄冷條40；散熱趐片41；

保溫車(chē)廂50；存放室51；冷量存儲(chǔ)室52；回風(fēng)管道54；回風(fēng)口55；回風(fēng)電子扇56；出風(fēng)口57；出風(fēng)電子扇58；

外接電源61；動(dòng)力電池組62；過(guò)濾器63；膨脹閥64；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做詳細(xì)的說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更加清楚完整的理解本發(fā)明。

參照?qǐng)D1與圖2中所示，本實(shí)施例是提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的蓄冷式冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)，主要包括控制裝置10、壓縮機(jī)組20、冷凝器30、蓄冷條40和保溫車(chē)廂50。

壓縮機(jī)組主要由電動(dòng)壓縮機(jī)21與壓縮機(jī)變頻器22組成，控制裝置10包括三個(gè)溫度傳感器11、中央處理單元12與電子扇變頻器13，溫度傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)保溫車(chē)廂內(nèi)的溫度，電子扇變頻器控制回風(fēng)電子扇與出風(fēng)電子扇的工作以達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)量。中央處理單元與電子扇變頻器可以安裝在駕駛室內(nèi)，以便可以隨時(shí)了解當(dāng)前情況，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。

保溫車(chē)廂50包括存放運(yùn)輸物品的存放室51與冷量存儲(chǔ)室52，蓄冷條40安裝在冷量存儲(chǔ)室，存放室與冷量存儲(chǔ)室之間連通并有空氣循環(huán)，控制裝置的三個(gè)溫度傳感器中的一個(gè)安裝在存放室底部，一個(gè)安裝在存放室底部及一個(gè)安裝在冷量存儲(chǔ)室內(nèi)。

存放室的頂部設(shè)有回風(fēng)管道54，回風(fēng)管道的回風(fēng)口55設(shè)置在存放室的尾部，回風(fēng)管道連通冷量?jī)?chǔ)室的上方，在回風(fēng)管道內(nèi)設(shè)有回風(fēng)電子扇56，在冷量存儲(chǔ)室的底部設(shè)有出風(fēng)口57與出風(fēng)電子扇58，出風(fēng)口設(shè)置在存放室的前部。根據(jù)冷空氣密度大于熱空氣，有利于冷熱空氣的對(duì)流。但是回風(fēng)口、出風(fēng)口及管道設(shè)計(jì)并不局限于圖2中所示的方式。

結(jié)合圖2、圖3與圖4所示，冷量?jī)?chǔ)藏室內(nèi)部用于安裝蓄冷條40，蓄冷條具有多條，采用上下交互布置，將所述冷量存儲(chǔ)室分隔成彎曲的空氣通道，蓄冷條結(jié)構(gòu)布局能有效阻止蓄冷條自然熱交互，實(shí)現(xiàn)冷量存儲(chǔ)。蓄冷條表面還設(shè)置有散熱趐片41，加大熱交互面積，實(shí)現(xiàn)迅速熱交互，縮短保溫箱溫度下降所需的時(shí)間。蓄冷條的布局并不局限于圖3所示的方式。

外接電源61或動(dòng)力電池組62提供電能給壓縮機(jī)變頻器，變頻器根據(jù)中央處理單元的控制信號(hào)，調(diào)節(jié)電動(dòng)壓縮機(jī)工作頻率，且對(duì)低溫低壓的氣態(tài)冷媒進(jìn)行壓縮，產(chǎn)生高溫高壓氣態(tài)冷媒，經(jīng)過(guò)冷凝器將冷媒轉(zhuǎn)化為液態(tài)，并通過(guò)過(guò)濾器63去除水，輸送至膨脹閥64，經(jīng)過(guò)膨脹閥后轉(zhuǎn)化為低壓低溫霧狀液體進(jìn)入蓄冷條，從蓄冷條會(huì)吸收大量的熱量，使蓄冷條的溫度降低，蓄冷條將其冷量存儲(chǔ)并對(duì)保溫車(chē)廂進(jìn)行冷量輸送，出風(fēng)電子扇和回風(fēng)電子扇實(shí)現(xiàn)空氣的流動(dòng)，通過(guò)溫度傳感器反饋給中央處理單元分析后，可以驅(qū)動(dòng)電子扇變頻器，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)電子扇的轉(zhuǎn)速以達(dá)到調(diào)節(jié)回風(fēng)與出風(fēng)量)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)保溫車(chē)廂的溫度換熱大循環(huán)，大大的減少了保溫車(chē)廂制冷時(shí)長(zhǎng)。

本實(shí)施例相比傳統(tǒng)純電動(dòng)冷鏈運(yùn)輸車(chē)，解決風(fēng)冷機(jī)組電能消耗導(dǎo)致續(xù)駛里程嚴(yán)重減少，適用范圍變窄以及蓄電池輸出負(fù)載加大而導(dǎo)致的壽命縮短等問(wèn)題?？刂撇捎米冾l方式，區(qū)別于定頻的工作方式，從能源節(jié)約角度上大大提升，不僅不影響續(xù)航里程，還很大程度上提高了經(jīng)濟(jì)效益。

以上，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。