本發(fā)明屬于汽車電子控制領域。

背景技術(shù)：

日前，隨著汽車保有量的增加，交通安全的重要性也被更多的駕駛員及其家人所關注。在交通事故中，因駕駛員對燈光的誤操作或忘操作、發(fā)動機制動、傳統(tǒng)燈光控制電路故障，導致后方車輛無法判別前方車輛的行駛狀態(tài)，從而來不及躲閃而引起的交通事故也占很大的比重，因此，很有必要對指示燈進行補償。當前，對燈光補償?shù)目刂浦饕w現(xiàn)在前霧燈（公開號202863241U），這種補償控制僅僅是在前大燈開啟之后才起作用，主要用于車輛夜間轉(zhuǎn)彎時，對駕駛員的視野進行補償，但是在白天轉(zhuǎn)彎時此控制不起作用，同時，該控制不能對轉(zhuǎn)向燈、尾燈進行補償，從而無法將車輛的行駛狀態(tài)告知后方的交通參與者，無法降低交通事故率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為降低因駕駛員誤操作或忘操作指示燈、發(fā)動機制動、傳統(tǒng)燈光控制電路發(fā)生故障而引起交通事故的概率，本發(fā)明設計了一種汽車燈光補償控制器。

汽車燈光補償控制器主要包括傳感器電路、燈光控制ECU、燈光補償控制電路、指示燈電路、傳統(tǒng)開關電路、傳統(tǒng)燈光控制器，其特征在于傳感器電路中的各傳感器實時監(jiān)測當前汽車的動作狀態(tài)，并通過燈光控制ECU輸入引腳傳送給燈光控制ECU，燈光控制ECU通過收集車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、加速度傳感器的狀態(tài)并與采集到的傳統(tǒng)燈光控制器相應輸入引腳的狀態(tài)相比較做出判斷，判定是否對燈光給予補償，若需要進行補償，燈光控制ECU會通過輸出引腳來控制燈光補償控制電路中相應的控制開關，使相對應指示燈的電路導通，實現(xiàn)了燈光補償功能。

采用了上述方案，本發(fā)明取得的有益效果是實現(xiàn)了汽車轉(zhuǎn)向燈、尾燈燈光的補償功能，能夠有效地減少交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的燈光補償控制器及其外部基本接線圖。

圖2是本發(fā)明的燈光補償控制器控制邏輯框圖。

其中，1. 車速傳感器，2. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器，3. 加速度傳感器，4. 燈光控制ECU，5. 左轉(zhuǎn)向燈控制開關，6. 右轉(zhuǎn)向燈控制開關，7. 尾燈控制開關，8. 左轉(zhuǎn)向燈，9. 右轉(zhuǎn)向燈，10. 尾燈，11. 轉(zhuǎn)向燈手動開關，12. 尾燈開關，13. 傳統(tǒng)燈光控制器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明：

汽車燈光補償控制器結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示，主要包括車速傳感器1、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器2、加速度傳感器3、燈光控制ECU 4、左轉(zhuǎn)向燈控制開關5、右轉(zhuǎn)向燈控制開關6、尾燈控制開關7、左轉(zhuǎn)向燈8、右轉(zhuǎn)向燈9、尾燈10、轉(zhuǎn)向燈手動開關11、尾燈開關12、傳統(tǒng)燈光控制器13，其中，燈光控制ECU 4通過收集各傳感器的輸出狀態(tài)并與采集到的傳統(tǒng)燈光控制器13相應輸入引腳的狀態(tài)相比較做出判斷，判定是否對燈光給予補償。

在圖1中VCC_1與GND_1形成一高電位差，向控制器ECU供電；VCC_2與GND_2形成一高電位差，向各指示燈供電。

具體使用過程中，燈光補償控制器ECU會不停循環(huán)掃描車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、加速度傳感器、傳統(tǒng)燈光控制器輸入引腳電平的狀態(tài)，并根據(jù)各狀態(tài)之間的邏輯關系決定是否補償相應的指示燈光。具體的邏輯關系如圖2所示，給定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速的若干門限值，依據(jù)30度角變道原則，設定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角兩門限值分別為，速度門限以雙向六車道的車道寬度標準設定為。

具體的邏輯思想如下：以轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)為正方向，當傳統(tǒng)控制器輸入引腳出現(xiàn)故障或者駕駛員誤操作、忘操作轉(zhuǎn)向開關時，采集到的傳統(tǒng)線路上的電平狀態(tài)為0，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速狀態(tài)之間的關系保持 ，說明當前車輛狀態(tài)為高速情況下向左打轉(zhuǎn)向盤的情況；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速狀態(tài)之間的關系保持，說明當前車輛狀態(tài)為中速情況下向左打轉(zhuǎn)向盤的情況；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速狀態(tài)之間的關系保持，說明當前車輛狀態(tài)為低速情況下向左打轉(zhuǎn)向盤的情況。以上三種情況均為向左打轉(zhuǎn)向盤的情況，須補償左轉(zhuǎn)向燈光，三種邏輯為并聯(lián)關系，并通過一個或門決定引腳410的狀態(tài)并向控制開關發(fā)出觸發(fā)信號，觸發(fā)開關導通，使左轉(zhuǎn)向燈8開啟，并給語音提示電路一觸發(fā)脈沖，提醒駕駛員開啟左轉(zhuǎn)向燈，達到補償效果。同理，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速狀態(tài)之間的關系保持，說明當前車輛狀態(tài)為高速情況下向右打轉(zhuǎn)向盤的情況；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速狀態(tài)之間的關系保持，說明當前車輛狀態(tài)為中速情況下向右打轉(zhuǎn)向盤的情況；若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速狀態(tài)之間的關系保持，說明當前車輛狀態(tài)為低速情況下向右打轉(zhuǎn)向盤的情況。以上三種情況均為向右打轉(zhuǎn)向盤的情況，須補償右轉(zhuǎn)向燈光，三種邏輯為并聯(lián)關系，并通過一個或門決定引腳409的狀態(tài)并向控制開關發(fā)出觸發(fā)脈沖，觸發(fā)開關導通，使右轉(zhuǎn)向燈9開啟，給語音提示電路一觸發(fā)脈沖，提醒駕駛員開啟右轉(zhuǎn)向燈，達到補償效果。

當加速度傳感器檢測到汽車處于減速狀態(tài)時，若此時采集到傳統(tǒng)控制器輸入引腳的引腳1303電平為0，此時燈光控制ECU會判定為傳統(tǒng)控制電路無效，須對尾燈燈光進行補償，并通過引腳408輸出信號觸發(fā)控制開關，使尾燈10自動開啟，達到燈光補償效果。

燈光補償控制程序中設有延時語句，保證在補償轉(zhuǎn)向燈光的過程中保持正常的閃爍。