本發(fā)明屬于汽車操控領(lǐng)域，具體涉及一種齒輪輔助操縱離合裝置。

背景技術(shù)：

駕駛自動(dòng)擋汽車只需踩下剎車，掛入行車擋，然后松開剎車，就可以完成汽車起步，在行車過程中也不需要踩離合，無需換擋，但自動(dòng)擋汽車由于安裝的是自動(dòng)變速箱，所以成本較高，而且是利用變矩器來傳遞動(dòng)能，有較多的能量損耗，不僅提速緩慢，而且油耗高，在突遇濕滑路面或是剎車失靈的情況時(shí)都無法搶低擋以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，存在一定的安全隱患。

眾所周知，手動(dòng)擋汽車價(jià)格低廉，提速快，油耗低，遇突發(fā)情況可以搶低擋用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，但唯一不足的就是操作復(fù)雜，易熄火，而且在擁堵路況時(shí)左腳頻繁踩離合，致使駕駛員左腳困乏，疲憊不堪。目前市面上有多種電控離合裝置，都是通過行車電腦控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器分離或緩慢結(jié)合，雖然能夠避免左腳踩離合，但由于該設(shè)備需要安裝太多的感應(yīng)器而使得成本增高，安裝一套需要三千元左右，而且該裝置不能精確判斷駕駛員意圖，導(dǎo)致部分情況是空擋滑行，并且遇到突發(fā)情況也無法完成高速搶擋，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種齒輪輔助操縱離合裝置，減少駕駛者對(duì)離合踏板的操作量，在緊急情況下能夠搶低擋以借助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：包括連接離合器執(zhí)行換擋的撥叉，撥叉經(jīng)過拉桿連接用于帶動(dòng)其執(zhí)行換擋動(dòng)作的離合踏板，所述離合踏板連接拉桿的一端還連接有也能夠帶動(dòng)拉桿進(jìn)行動(dòng)作的電控組合齒輪機(jī)構(gòu)。

所述的電控組合齒輪機(jī)構(gòu)包括一端與離合踏板連接的推力桿，推力桿的另一端安裝于離合驅(qū)動(dòng)輪上開設(shè)的推力桿軌跡槽中，限位輪的中心設(shè)置有中心齒輪，所述的離合驅(qū)動(dòng)輪與中心齒輪嚙合，限位輪安裝在電機(jī)的輸出軸上。

所述的限位輪上設(shè)置有與限位開關(guān)配合的電磁鐵，限位開關(guān)能夠在推力桿運(yùn)動(dòng)至推力桿軌跡槽的極限位置時(shí)控制電機(jī)斷電。

所述的電磁鐵以及汽車電源和電機(jī)電源接頭分別與電源按鈕連接。

所述的推力桿軌跡槽為與離合驅(qū)動(dòng)輪同心的弧形槽。

所述拉桿連接撥叉的一端經(jīng)過限位桿與液壓緩沖器的活塞桿相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：該裝置的離合踏板既能夠通過駕駛者腳踩進(jìn)行控制，也能夠通過電控組合齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)撥叉的雙重控制，使得不僅能夠通過駕駛員手動(dòng)控制離合器的分離與結(jié)合，又能夠在突遇剎車失靈或路面濕滑等緊急情況下依舊像手動(dòng)變速箱一樣進(jìn)行搶低擋以利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明大大降低了駕駛員踩離合踏板的操作量，在駕駛過程中更加得心應(yīng)手。

進(jìn)一步的，本發(fā)明拉桿與撥叉連接的一端經(jīng)過限位桿連接液壓緩沖器的活塞桿，當(dāng)電控組合齒輪機(jī)構(gòu)使撥叉掛入相應(yīng)擋位后，離合器處于半離合狀態(tài)，活塞桿會(huì)受到限位桿的推力緩慢推動(dòng)活塞進(jìn)入液壓緩沖器內(nèi)，這樣即達(dá)到了離合緩慢結(jié)合的目的，汽車行駛更平順。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的限位輪上設(shè)置有與限位開關(guān)配合的電磁鐵，且電磁鐵以及汽車電源和電機(jī)電源接頭分別與電源按鈕連接，按下電源按鈕控制電機(jī)通電，當(dāng)撥叉使離合分離后，限位輪上的電磁鐵結(jié)合，并且關(guān)閉了限位開關(guān)，此時(shí)電磁鐵依然通電，防止離合結(jié)合，而電機(jī)的電源被斷開，當(dāng)駕駛員將變速桿掛入相應(yīng)擋位時(shí)，松開電源按鈕，電磁鐵則斷電，限位開關(guān)閉合，但由于電源按鈕已斷開電源，電機(jī)依然不通電，在離合器總成的彈力下電機(jī)自動(dòng)回位。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)離合的快踩和慢放，若駕駛員錯(cuò)誤的將開關(guān)按鈕始終按住不放，當(dāng)達(dá)到一定時(shí)間后，限位開關(guān)會(huì)自動(dòng)跳閘以防止電機(jī)被燒毀。

附圖說明

圖1本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.汽車電源；2.導(dǎo)線；3.變速桿；4.電源按鈕；5.電機(jī)；6.電機(jī)電源接頭；7.限位輪；8.中心齒輪；9.離合驅(qū)動(dòng)輪；10.推力桿；11.推力桿軌跡槽；12.拉桿；13.液壓緩沖器；14.活塞；15.撥叉；16.離合器；17.電磁鐵；18.限位開關(guān)；19.離合踏板；20.限位桿；21.活塞桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參見圖1，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上包括連接離合器16執(zhí)行換擋的撥叉15，撥叉15經(jīng)過拉桿12連接用于帶動(dòng)其執(zhí)行換擋動(dòng)作的離合踏板19，離合踏板19連接拉桿12的一端還連接有也能夠帶動(dòng)拉桿12進(jìn)行動(dòng)作的電控組合齒輪機(jī)構(gòu)。其中，電控組合齒輪機(jī)構(gòu)包括一端與離合踏板19連接的推力桿10，推力桿10的另一端安裝于離合驅(qū)動(dòng)輪9上開設(shè)的推力桿軌跡槽11中，推力桿軌跡槽11為與離合驅(qū)動(dòng)輪9)同心的弧形槽。限位輪7的中心設(shè)有中心齒輪8，離合驅(qū)動(dòng)輪9與中心齒輪8嚙合，限位輪7安裝在電機(jī)5的輸出軸上。電磁鐵17以及汽車電源1和電機(jī)電源接頭6分別與電源按鈕4連接。拉桿12連接撥叉15的一端經(jīng)過限位桿20與液壓緩沖器13的活塞桿21相連。限位輪7上設(shè)置有與限位開關(guān)18配合的電磁鐵17，限位開關(guān)18能夠在推力桿10運(yùn)動(dòng)至推力桿軌跡槽11的極限位置時(shí)控制電機(jī)5斷電。

本發(fā)明在工作時(shí)，駕駛員通過按下電源按鈕4控制電機(jī)5通電，使中心齒輪8開始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)離合驅(qū)動(dòng)輪9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，離合驅(qū)動(dòng)輪9上安裝的推力桿10隨之推動(dòng)離合踏板19的尾部，離合踏板19的尾部拉動(dòng)拉桿12運(yùn)行，拉桿12首先拉動(dòng)限位桿20使之與活塞桿21的活動(dòng)空間到達(dá)極限，活塞桿21則推動(dòng)活塞14運(yùn)行，由于該液壓緩沖器13為單向作用，此時(shí)活塞14在液壓緩沖器13內(nèi)不受阻力，由于拉桿12的運(yùn)行，撥叉15壓入離合器16使離合分離；與此同時(shí)，限位輪7上的電磁鐵17結(jié)合，并且關(guān)閉了限位開關(guān)18，此時(shí)電磁鐵17依然通電，防止離合結(jié)合，而電機(jī)5的電源則被斷開。駕駛員將變速桿3掛入相應(yīng)檔位，松開電源按鈕4，電磁鐵17電源斷開，限位開關(guān)18閉合，但由于電源按鈕4已斷開電源，電機(jī)5依然不通電，在離合器總成16的彈力下電機(jī)5自動(dòng)回位，限位桿20迅速穿入活塞桿21內(nèi)，此時(shí)是離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，由于液壓緩沖器13的作用，活塞14會(huì)緩慢進(jìn)入，使離合緩慢結(jié)合，這樣就達(dá)到了離合快踩、慢放的目的，車輛也會(huì)平順起步，不易熄火。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，既保持了手動(dòng)擋提速快、油耗低的優(yōu)點(diǎn)又能夠避免左腳長時(shí)間踩離合，在遇突發(fā)情況還能夠高速的搶低擋，更安全可靠。

本發(fā)明的內(nèi)容不局限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。