本發(fā)明涉及一種用于機動車的動力傳動系的離合變速系統(tǒng)(也稱作為離合變速單元)，即一種集成在變速器中的離合器，所述機動車例如是轎車、公共汽車、載重汽車或農(nóng)用車輛，所述離合變速系統(tǒng)具有離合裝置，所述離合裝置具有第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件，所述第二轉(zhuǎn)動部件與第一轉(zhuǎn)動部件在(離合裝置的)至少一個聯(lián)接的部位中抗轉(zhuǎn)動地連接，其中第二轉(zhuǎn)動部件至少部分地徑向從外部(相對于離合變速系統(tǒng)的/轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動軸線)包圍第一轉(zhuǎn)動部件。此外，本發(fā)明還直接涉及一種用于機動車的動力傳動系，所述動力傳動系具有這種離合變速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

從現(xiàn)有技術(shù)中已知離合變速系統(tǒng)，其例如構(gòu)成為變速器并且集成一個或多個離合器。在這方面中，例如us8,833,191b2公開一種用于自動變速器的控制設(shè)備。

然而，在已知的解決方案中證實為不利的是：所述離合變速系統(tǒng)通常尤其在軸向方向上相對大型地構(gòu)成。這尤其是因為：離合裝置在該系統(tǒng)中通常軸向地與變速器軸間隔開地設(shè)置或設(shè)置在變速器軸的軸向端部上。于是，主要在齒輪齒數(shù)高的情況下，離合變速系統(tǒng)的軸向結(jié)構(gòu)空間能相對大地構(gòu)成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是：消除現(xiàn)有技術(shù)中已知的缺點并且尤其提供一種離合變速系統(tǒng)，所述離合變速系統(tǒng)還應(yīng)節(jié)約空間地構(gòu)成。

根據(jù)本發(fā)明，這通過如下方式實現(xiàn)：第二轉(zhuǎn)動部件同時構(gòu)成為離合變速系統(tǒng)的變速裝置的組成部分并且承載/容納/具有一個變速級的至少一個傳動齒輪、優(yōu)選多個變速級的多個傳動齒輪。

由此，實現(xiàn)尤其緊湊地構(gòu)成離合變速系統(tǒng)，因為能夠?qū)㈦x合裝置的總歸需要的組成部分直接構(gòu)成為變速器組成部分，例如以變速器軸的形式構(gòu)成。由此，顯著地降低離合變速系統(tǒng)的軸向結(jié)構(gòu)空間，其中離合裝置尤其緊湊地構(gòu)成。

其他有利的實施方式在下文中要求保護并且在下面詳細闡述。

如果離合變速系統(tǒng)構(gòu)成為變速器、優(yōu)選構(gòu)成為雙離合變速器，那么該離合變速系統(tǒng)能夠尤其簡單地集成到機動車的動力傳動系中，其中轉(zhuǎn)動部件支承在變速器殼體中并且第二轉(zhuǎn)動部件在變速器殼體之內(nèi)至少設(shè)置在所述第二轉(zhuǎn)動部件的至少一個傳動齒輪的區(qū)域中。

當至少一個傳動齒輪(優(yōu)選地，多個傳動齒輪)(優(yōu)選持久地)與第二轉(zhuǎn)動部件抗轉(zhuǎn)動地連接時，進一步簡化離合變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

如果至少一個傳動齒輪與第二轉(zhuǎn)動部件摩擦配合、形狀配合和/或材料配合地連接，那么能夠使用不同類型的第二轉(zhuǎn)動部件。

在本文中尤其有利的是：至少一個傳動齒輪(優(yōu)選多個傳動齒輪)與第二轉(zhuǎn)動部件材料一體地/整體地構(gòu)成。由此，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩尤其直接地以及在短的路徑上傳遞，其中第二轉(zhuǎn)動部件尤其穩(wěn)定/剛性地構(gòu)成。

也適當?shù)氖牵旱谝晦D(zhuǎn)動部件是軸部段，所述軸部段與內(nèi)燃機的輸出軸(優(yōu)選曲軸)抗轉(zhuǎn)動地連接或能夠與內(nèi)燃機的輸出軸(優(yōu)選曲軸)抗轉(zhuǎn)動地連接。第一轉(zhuǎn)動部件能夠經(jīng)由減震裝置、例如雙質(zhì)量飛輪間接地/非直接地或直接地/非間接地與輸出軸連接。由此，進一步簡化離合變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

在本文中也符合目的的是：第二轉(zhuǎn)動部件是變速器軸，所述變速器軸優(yōu)選構(gòu)成為空心軸。第二轉(zhuǎn)動部件于是更優(yōu)選在第一轉(zhuǎn)動部件/軸部段徑向外部以及與第一轉(zhuǎn)動部件/軸部段同心地設(shè)置。由此，實現(xiàn)離合變速系統(tǒng)的尤其緊湊的實施方案。

如果轉(zhuǎn)動部件分別具有多個與其抗轉(zhuǎn)動連接的連接元件，所述連接元件設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件之間的徑向的中間空間中，那么保護如下部件免受外部影響，所述部件實現(xiàn)在聯(lián)接的部位中的轉(zhuǎn)動連接。

在本文中尤其有利的是：離合裝置構(gòu)成/構(gòu)造為摩擦離合器/摩擦片式離合器，其中第一轉(zhuǎn)動部件具有多個能相對彼此軸向移動的、片狀的第一連接元件，并且第二轉(zhuǎn)動部件具有多個能相對彼此軸向移動的、片狀的第二連接元件。由此，實現(xiàn)高性能的摩擦離合器，所述摩擦離合器也能夠在小的結(jié)構(gòu)空間中傳遞高的轉(zhuǎn)矩。

在本文中尤其有利的是：第一轉(zhuǎn)動部件在外周側(cè)上經(jīng)由軸向齒部抗轉(zhuǎn)動地容納第一連接元件和/或第二轉(zhuǎn)動部件在徑向的內(nèi)周側(cè)上具有軸向齒部，在所述軸向齒部處以軸向可移動的方式容納第二連接元件。由此，進一步簡化離合器裝置的結(jié)構(gòu)。

此外，有利的是：第一連接元件構(gòu)成為鋼片，即由鋼材料制成，和/或第二連接元件構(gòu)成為摩擦片，即具有提高摩擦力的表面結(jié)構(gòu)。由此，離合器裝置是尤其高性能的。

此外適當?shù)氖牵褐辽僖粋€傳動齒輪用作為用于離合裝置的冷卻塊。在本文中，還有利的是，至少一個傳動齒輪處于/設(shè)置在連接元件的軸向高度上，進而該連接元件至少部分地徑向地從外部被包圍。由此，通過至少一個傳動齒輪吸收并且朝環(huán)境導出在離合裝置的接合或分離過程期間產(chǎn)生的熱量、尤其在離合裝置構(gòu)成為摩擦離合器的情況下吸收和導出。

在本文中還有利的是：離合裝置構(gòu)成為干式運行的摩擦離合器。于是進一步簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

然而替選于此也可行的是：離合裝置構(gòu)成為濕式運行的摩擦離合器，由此尤其有利地影響冷卻。

在本文中也有利的是，離合裝置與冷卻設(shè)備耦聯(lián)，并且優(yōu)選流體地、例如液壓地與該冷卻設(shè)備連接，所述冷卻設(shè)備在運行狀態(tài)下借助冷卻劑/液壓介質(zhì)冷卻離合裝置。由此，離合裝置還變得更加高性能。

此外，本發(fā)明還涉及一種機動車的動力傳動系，所述動力傳動系具有根據(jù)上述實施方案中至少一個的離合變速系統(tǒng)，由此，動力傳動系也能夠更節(jié)約空間地構(gòu)成。

換而言之，實現(xiàn)變速器中的離合器/離合變速系統(tǒng)，在所述離合變速系統(tǒng)中，離合器殼(第二轉(zhuǎn)動部件)承載傳動齒輪。因此，離合器殼是變速器的齒輪的承載件。在此，傳動齒輪優(yōu)選摩擦配合、形狀配合和/或材料配合地與第二轉(zhuǎn)動部件連接。因此，本發(fā)明也涉及一種處于沒有單獨的離合器罩的變速器殼體之內(nèi)的離合器。該離合器完全地由變速輸入軸包圍。在此，實現(xiàn)干式片式離合器，然而替選于此也能夠?qū)崿F(xiàn)濕式片式離合器。特別地，本發(fā)明提出：將變速器之內(nèi)的離合器視作為實心軸/空心軸結(jié)構(gòu)。實心軸與減震器/曲軸連接，空心軸與變速器輸入軸連接或直接構(gòu)成所述變速器輸入軸。實心軸與鋼片連接，空心軸與摩擦片連接。空心/實心軸實施方案在此具有的優(yōu)點是：空心軸中的空間能夠完全干式地構(gòu)成，因為在此變速器的油不能夠侵入?？招妮S能夠與變速器的外置的固定輪一體地構(gòu)成。

附圖說明

現(xiàn)在，在下面根據(jù)附圖詳細闡述本發(fā)明。

其示出：

圖1示出根據(jù)一個優(yōu)選的實施例的根據(jù)本發(fā)明的離合變速系統(tǒng)的縱截面圖，在所述變速離合系統(tǒng)中，第一轉(zhuǎn)動部件構(gòu)成為內(nèi)燃機側(cè)的實心軸，并且第二轉(zhuǎn)動部件直接地構(gòu)成為變速器軸/變速器輸入軸，和

圖2示出根據(jù)圖1的離合變速系統(tǒng)的示意的縱截面圖，其中所述變速離合系統(tǒng)的構(gòu)成方案能夠認為是動力傳動系的變速器。

附圖僅是示意性質(zhì)的并且僅用于理解本發(fā)明。相同的元件設(shè)有相同的附圖標記。

具體實施方式

結(jié)合圖2，首先原理性地能夠看到根據(jù)一個優(yōu)選的實施例的根據(jù)本發(fā)明的離合變速系統(tǒng)1的裝入狀態(tài)。離合變速系統(tǒng)1用于設(shè)置在機動車的動力傳動系中，在力線/轉(zhuǎn)矩線中觀察，設(shè)置在機動車的內(nèi)燃機以及機動車的從動車輪/輪胎之間。離合變速系統(tǒng)1在該實施方案中構(gòu)成變速器30。變速器30在此構(gòu)成為手動換擋變速器，然而不局限于該實施方案。根據(jù)另一實施方式，變速器30也構(gòu)成為自動變速器，例如自動化的/自動的雙離合變速器。

離合變速系統(tǒng)1的第一轉(zhuǎn)動部件2在運行中與內(nèi)燃機的構(gòu)成為曲軸的輸出軸抗轉(zhuǎn)動地連接，所述第一轉(zhuǎn)動部件在力線中觀察緊鄰內(nèi)燃機，即為內(nèi)燃機側(cè)的第一轉(zhuǎn)動部件2。對此，在圖2中示出呈雙質(zhì)量飛輪的形式的減震裝置12，其中該減震裝置12將第一轉(zhuǎn)動部件2間接地/非直接地與內(nèi)燃機的曲軸在運行中連接/抗轉(zhuǎn)動地連接。減震裝置12在動力傳動系運行中不僅與曲軸的一個端部抗轉(zhuǎn)動地連接而且與第一轉(zhuǎn)動部件2抗轉(zhuǎn)動地連接。然而，在另一實施方式中，也能夠棄用該減震裝置12，并且第一轉(zhuǎn)動部件2隨后直接地/非間接地與曲軸抗轉(zhuǎn)動地連接/固定在曲軸上。第一轉(zhuǎn)動部件2作為軸部段7實現(xiàn)，所述軸部段能夠從曲軸或減震裝置12(再次)取下。然而在另一實施方式中，該軸部段7也能夠構(gòu)成為減震裝置12的或曲軸的整體的、即材料一體的組成部分。

第二轉(zhuǎn)動部件3與第一轉(zhuǎn)動部件2一起構(gòu)成離合變速系統(tǒng)1的離合裝置4。對此，如下面繼續(xù)闡述的，這兩個轉(zhuǎn)動部件2、3借助于多個連接元件9構(gòu)成，所述連接元件在離合裝置4的聯(lián)接的部位中抗轉(zhuǎn)動地彼此連接，在離合裝置4的分離的部位中以常見的方式彼此轉(zhuǎn)動脫耦，即能夠彼此獨立地扭轉(zhuǎn)。第二轉(zhuǎn)動部件3徑向地在第一轉(zhuǎn)動部件2之外設(shè)置/延伸以及與第一轉(zhuǎn)動部件2同軸地設(shè)置/延伸。第二轉(zhuǎn)動部件3如可從圖1中尤其良好地識別的那樣構(gòu)成為空心軸13。

多個傳動齒輪6與第二轉(zhuǎn)動部件3抗轉(zhuǎn)動地連接。因此，第二轉(zhuǎn)動部件3也是離合變速系統(tǒng)1/變速器30的變速裝置5的組成部分。傳動齒輪6設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動部件3的徑向的外周側(cè)上。為了概覽，在圖2中放棄示出全部(五個)傳動齒輪6,；僅示意地示出兩個傳動齒輪6，所述傳動齒輪分別又與另一中間齒輪32嚙合，所述中間齒輪抗轉(zhuǎn)動地容納在中間軸31上。隨后，中間軸31的中間齒輪32又分別也與從動齒輪33嚙合，所述從動齒輪抗轉(zhuǎn)動地容納在變速器輸出軸14上。由此，傳動齒輪6至少間接地與變速器輸出軸14有效接合。如可從圖1中看到：總共五個傳動齒輪6以與圖2的這兩個傳動齒輪6相同的方式還與中間齒輪32有效連接。然而，傳動齒輪6的數(shù)量不局限于五個，所述傳動齒輪抗轉(zhuǎn)動地容納在第二轉(zhuǎn)動部件3上。在另一實施方式中，多于五個傳動齒輪6或少于五個傳動齒輪6與第二部件3抗轉(zhuǎn)動地連接。

結(jié)合圖1，能夠識別離合變速系統(tǒng)1的更精確的結(jié)構(gòu)。在此可見的是：呈實心軸狀的軸部段7的形式的第一轉(zhuǎn)動部件2在第一軸向端部區(qū)域16處(關(guān)于第一轉(zhuǎn)動部件2的轉(zhuǎn)動軸線19)容納多個第一連接元件9a。所述第一連接元件9a在第一轉(zhuǎn)動部件2的外周側(cè)15上與所述第一轉(zhuǎn)動部件抗轉(zhuǎn)動地連接。對此，第一轉(zhuǎn)動部件2在該第一端部區(qū)域16中具有軸向齒部17，所述軸向齒部也稱作為花鍵。第一連接元件9a沿軸向方向移動到所述軸向齒部17上，使得所述第一連接元件抗轉(zhuǎn)動地經(jīng)由所述軸向齒部17與第一轉(zhuǎn)動部件2連接，然而沿軸向方向上還能夠相對彼此移動。在端側(cè)設(shè)置的第一連接元件9a沿第一軸向方向借助于止動環(huán)18來支撐，所述其中連接元件9a沿所述第一軸向方向在離合裝置4的聯(lián)接的部位中彼此夾緊。由此，第一連接元件9a在離合裝置4的聯(lián)接的狀態(tài)下/在離合裝置4的聯(lián)接的部位中沿軸向方向支撐，以便在各兩個相鄰的第一連接元件9a之間摩擦力配合地圍住/夾緊第二轉(zhuǎn)動部件3的第二連接元件9b。如也能夠良好識別的是：第一連接元件9a基本上相同地構(gòu)成并且全部分別是盤形的。隨后，第二連接元件9b相應(yīng)伸入各兩個彼此相鄰設(shè)置的第一連接元件9a之間的軸向的中間空間中。

第二連接元件9b抗轉(zhuǎn)動地與第二轉(zhuǎn)動部件3連接，然而沿軸向方向沿著離合裝置4的轉(zhuǎn)動軸線19能夠相對彼此移動。第二連接元件9b又借助于軸向齒部、下面稱作為第二軸向齒部20抗轉(zhuǎn)動地容納在第二轉(zhuǎn)動部件3上。第二軸向齒部20設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動部件3的內(nèi)周側(cè)21上。該第二軸向齒部20也基本上構(gòu)成為花鍵/內(nèi)花鍵，進而構(gòu)成齒部，所述齒部將第二連接元件9b全部抗轉(zhuǎn)動地固定/支撐，然而，允許所述第二連接元件9b相對彼此軸向移動。第二連接元件9b也全部相同地構(gòu)成并且是盤形的。通過各個連接元件9a至9b的相對薄壁的構(gòu)成，所述連接元件片狀地成形。離合裝置4因此構(gòu)成和稱作為摩擦離合器/摩擦片式離合器。

在軸部段7的背離第一端部區(qū)域16的第二端部區(qū)域22上構(gòu)成連接區(qū)域，所述連接區(qū)域用于以直接或間接的方式與曲軸抗轉(zhuǎn)動地連接。該第二端部區(qū)域22也構(gòu)成為軸向齒部，即構(gòu)成為第三軸向齒部23。該第三軸向齒部23也構(gòu)成為外花鍵，并且在該實施例中用于與減震裝置12抗轉(zhuǎn)動地連接。

第二轉(zhuǎn)動部件3與第一轉(zhuǎn)動部件2同軸地以及在第一轉(zhuǎn)動部件2的徑向外部設(shè)置，并且同樣可圍繞轉(zhuǎn)動軸線19轉(zhuǎn)動地支承。第二轉(zhuǎn)動部件3也波狀地構(gòu)成。第二轉(zhuǎn)動部件3因此構(gòu)成為變速器軸8、即變速器輸入軸。變速器軸8成形為空心軸13并且從徑向外部包圍軸部段7。

離合裝置4借助其連接元件9a、9b設(shè)置在變速器軸8/第二轉(zhuǎn)動部件3以及軸部段7/第一轉(zhuǎn)動部件2之間的徑向的中間空間10中。如還能夠識別的是：第二轉(zhuǎn)動部件3的內(nèi)周在連接元件9a、9b的軸向區(qū)域中、即在其(第二)軸向齒部20的軸向區(qū)域中擴展，以便因此構(gòu)成離合裝置4的離合器殼并且提供足夠的徑向的中間空間10。兩個傳動齒輪6設(shè)置在第二軸向齒部20的軸向區(qū)域中進而是離合器殼的組成部分。由此可以將傳動齒輪6的質(zhì)量至少部分地用于導出在接合和分離過程期間在中間空間10中出現(xiàn)的熱量。

第一連接元件9a以及第二連接元件9b彼此平行以及沿徑向方向定向地容納在中間空間10中。在該實施方式中，第一連接元件9a成形為鋼片。因此，第一連接元件9a由鋼材料制成并且原則上比第二連接元件9b更穩(wěn)定地構(gòu)成/以更高的強度構(gòu)成。通過構(gòu)成為鋼片，在離合裝置4的接合和分離過程期間產(chǎn)生的熱量絕大部分朝第一轉(zhuǎn)動部件2的方向?qū)С?，因為第一轉(zhuǎn)動部件2同樣優(yōu)選由鋼材料制成。第二連接元件9b構(gòu)成為常見的摩擦片并且分別在沿軸向方向上朝向第一連接元件9a的端側(cè)上具有提高摩擦力的表面結(jié)構(gòu)(即摩擦襯片)。

此外也能夠識別的是：第二轉(zhuǎn)動部件3借助于在使用壽命期間用油脂潤滑的滾動軸承24a、24b相對于第一轉(zhuǎn)動部件2可轉(zhuǎn)動地支承。第一滾動軸承24a與連接元件9a、9b/與第一端部區(qū)域16相鄰地、即在第一端部區(qū)域16的朝向第二端部區(qū)域22的一側(cè)上設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動部件2上。第二滾動軸承24b在第二端部區(qū)域22的朝向第一端部區(qū)域16的一側(cè)上設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動部件2上。這兩個滾動軸承24a、24b在此分別示意地構(gòu)成為球軸承，然而所述滾動軸承不同地構(gòu)成也是可行的。滾動軸承24a、24b的各一個軸承內(nèi)環(huán)抗轉(zhuǎn)動地設(shè)置在第一轉(zhuǎn)動部件2的外周側(cè)15上并且滾動軸承24a、24b的各一個軸承外環(huán)抗轉(zhuǎn)動地設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動部件3的內(nèi)周側(cè)21上。

在外周側(cè)25上，第二轉(zhuǎn)動部件3根據(jù)其作為變速器軸8的設(shè)計方案具有多個與其抗轉(zhuǎn)動連接的傳動齒輪6。傳動齒輪6分別具有不同的變速級進而彼此在其節(jié)圓直徑以及其齒數(shù)方面進行區(qū)分。在該實施方案中，傳動齒輪6全部是裝直齒的齒輪。然而，在其他的實施方式中提出：將所述齒輪不同地裝齒，例如傾斜地或圓錐形地裝齒。此外，傳動齒輪6是第二轉(zhuǎn)動部件3的固定的材料一體的組成部分。因此，傳動齒輪6分別構(gòu)成變速器軸8的材料一體/整體的組成部分。然而，在其他實施方案中，也可行的是：除了將沿軸向方向并排設(shè)置的傳動齒輪6與變速器軸8/第二轉(zhuǎn)動部件3進行該材料配合的連接之外，所述傳動齒輪6借助于形狀和/或力配合的連接安置在第二轉(zhuǎn)動部件3處/其上。

此外，在該實施方案中，離合裝置4實現(xiàn)為干式運行的摩擦離合器/離合器裝置4。在另外的實施方案中，所述離合裝置也構(gòu)成為濕式運行的摩擦離合器/離合裝置4。尤其有利的是，所述離合裝置借助于流體介質(zhì)/液壓介質(zhì)環(huán)繞沖洗，所述流體介質(zhì)/液壓介質(zhì)用作為冷卻劑。在此，中間空間10優(yōu)選相對于變速器30的變速器內(nèi)部空間26密封，所述變速器內(nèi)部空間包圍各個齒輪6、32、33。傳動齒輪6在此設(shè)置在變速器30的變速器殼體27中。中間齒輪32和從動齒輪32也設(shè)置在變速器殼體27中。

變速裝置5/第二轉(zhuǎn)動部件3連同傳動齒輪6、中間軸31以及變速器輸出軸/從動軸14一起構(gòu)成變速裝置5。變速裝置5又與變速器殼體27構(gòu)成變速器30/離合變速系統(tǒng)1。

第二轉(zhuǎn)動部件3在其外周側(cè)25上又具有多個滾動支承件，以徑向地支承在變速器殼體27中。呈鼓形滾子軸承/滾子軸承形式的第三滾動軸承24c將第二轉(zhuǎn)動部件3的第一軸向區(qū)域支撐在變速器殼體27的第一支承孔28中。呈球軸承形式的另一第四滾動軸承24d將第二區(qū)域支承在變速器殼體27的第二支承孔29中，所述第二區(qū)域相對于第一區(qū)域軸向錯開。

換而言之，構(gòu)成如下離合變速系統(tǒng)1，在所述離合變速系統(tǒng)中，實心軸(第一轉(zhuǎn)動部件2)直接地與雙質(zhì)量飛輪或曲軸連接。在其端部處存在齒部(軸向齒部17)，鋼片(第一連接元件9a)在所述齒部上引導。實心軸2支承在空心軸(第二轉(zhuǎn)動部件3)中，所述空心軸在相應(yīng)的端部處敞開，使得在那里安裝的內(nèi)齒部(第二軸向齒部20)又能夠引導摩擦片(第二連接元件9b)。因此現(xiàn)在，離合器(離合裝置4)徑向地處于曲軸的突起(第二轉(zhuǎn)動部件2)和空心構(gòu)成的變速器輸入軸(第二轉(zhuǎn)動部件3)之間。驅(qū)動側(cè)現(xiàn)在位于內(nèi)部(實心軸2)并且從動器在外部(空心軸3)。因為徑向外置的齒部17由于較大的節(jié)圓(在相同的模數(shù)中)能夠具有比徑向內(nèi)置的齒部20更多的齒，所以由此實現(xiàn)附加的優(yōu)點，即給不那么牢固的摩擦片9b比更加牢固的摩擦片9a更多的齒。此外，實心軸2用作為附加的熱質(zhì)量，而變速器輸入軸3(＝空心軸)僅經(jīng)受極其小直至沒有經(jīng)受通過離合器4引起的附加的熱負荷，所述實心軸與鋼片9b直接鋼-鋼接觸。相反，在變速器輸入軸3中引導的摩擦片9b甚至熱絕緣地作用，由此變速器輸入軸3被保護防止熱影響(變速器輸入軸3的溫度極限值大概為200℃，因此，應(yīng)當經(jīng)由所述摩擦片避免熱輸出)。

此外，空心軸-實心軸實施方案具有的優(yōu)點是：空心軸3中的空間能夠完全干地構(gòu)成，因為在此變速器30的油不能夠侵入。兩個軸2、3彼此的支承通過在使用壽命期間潤滑的軸承24a、24b實現(xiàn)?，F(xiàn)在，此外離合器4處于變速器30的端部處，由此為執(zhí)行器相對簡單地提供可觸及性。因為空心軸3為變速器輸入軸3，所以變速器30的相應(yīng)的齒輪6當然必須處于所述變速器輸入軸上。在此，保持常用的軸向結(jié)構(gòu)空間，因為離合器4所處于的區(qū)域總是還足夠小，以便在那里安置變速器30的常見的齒輪6。一個實施方案在于：空心軸3完全地由包括齒輪6在內(nèi)的一個件制造，使得在變速器輸入軸3上僅存在固定輪6，而在副軸(中間軸31)上于是必須相應(yīng)地構(gòu)造活動輪。因此，優(yōu)點是：不必應(yīng)用變速器罩/離合器罩，因為離合器4完全地設(shè)置在變速器30中，而不軸向地延長變速器。盡管離合器處于變速器30中(空腔10＝干腔)，而離合器4也能夠干式地構(gòu)成。摩擦片9b具有外齒部，鋼片9a具有內(nèi)齒部(負荷附加最佳地匹配于材料的承載能力，此外，熱量輸出給實心軸2，并且較少地輸出給變速器輸入軸3)。在變速器30的端部處改進執(zhí)行器/離合器執(zhí)行器的可觸及性。在圖1中能夠尤其良好地識別本發(fā)明的實施方案。識別到實心軸2，所述實心軸直接地與馬達或雙質(zhì)量飛輪12連接并且一次性地穿過變速器30接合。實心軸2支承在空心軸3中，所述空心軸作用為變速器輸入軸3還作用為用于摩擦片9b的外片承載件。鋼片9a在實心軸2上可軸向地移動。其止擋點在此簡單地通過止動環(huán)18示出，但是也能夠以任意其他形式(支撐板等)構(gòu)成?，F(xiàn)在，離合器4處于變速器30的端部處并且能夠在那里被執(zhí)行器達到。也可顯著識別的是：空心軸3的空腔10是干的并且相對于變速器30密封。由此，實現(xiàn)如下離合變速系統(tǒng)1，其沒有離合器罩，但是具有完全位于變速器30/變速器殼體27中的干式的片式離合器4。

所述思想的特別的特征是：離合器4盡可能集成到變速器輸入軸3中并且用于變速傳動的齒輪6集成在離合器殼3上(離合器外徑)?；舅枷氲钠渌卣魇牵弘x合器4經(jīng)由液壓活塞(具有中央的離合器操縱缸(“centralclutchcylinder”)的執(zhí)行器)被操縱并且所述離合器能夠“常開”或“常閉”地構(gòu)成。此外，離合器4能夠直接地經(jīng)由油輸送部被冷卻(油不處于摩擦接觸中，而是僅借助于油來冷卻離合器4的外套或齒輪6)。還重要的是：軸3的質(zhì)量還有與其直接連接的齒輪6的質(zhì)量共同用于提高離合器4的熱容量。

附圖標記列表

1離合變速系統(tǒng)

2第一轉(zhuǎn)動部件

3第二轉(zhuǎn)動部件

4離合裝置

5變速裝置

6傳動齒輪

7軸部段

8變速器軸

9連接元件

9a第一連接元件

9b第二連接元件

10中間空間

11摩擦片式離合器

12減震裝置

13空心軸

14變速器輸出軸

15第一轉(zhuǎn)動部件的外周側(cè)

16第一轉(zhuǎn)動部件的第一端部區(qū)域

17軸向齒部

18止動環(huán)

19轉(zhuǎn)動軸線

20第二軸向齒部

21內(nèi)周側(cè)

22第一轉(zhuǎn)動部件的第二端部區(qū)域

23第三軸向齒部

24a第一滾動軸承

24b第二滾動軸承

24c第三滾動軸承

24d第四滾動軸承

25第二轉(zhuǎn)動部件的外周側(cè)

26變速器內(nèi)部空間

27變速器殼體

28第一支承孔

29第二支承孔

30變速器

31中間軸

32中間齒輪

33從動齒輪