本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械，具體涉及一種新型裝載機(jī)傳動裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在一般的輪式裝載機(jī)在電器控制方面都采用的普通的電纜進(jìn)行控制以及信號采集的工作，這樣的方式有很多的接插點和很多的電纜纏繞點，每一個點都是問題的潛伏點，因此在一定的工作時間后就容易出現(xiàn)老化、接觸不良、接觸斷裂的現(xiàn)象出現(xiàn)，從可靠性能來講沒有和國際上接軌。傳統(tǒng)的輪式裝載機(jī)均采用橋式結(jié)構(gòu)，即：后橋驅(qū)動，前橋轉(zhuǎn)向等特點，特別是傳統(tǒng)裝載機(jī)中的折腰式轉(zhuǎn)向，也是中置轉(zhuǎn)向，在工作中轉(zhuǎn)向角度過大，不利于在狹小的空間內(nèi)作業(yè)；甚至存在在某些特殊的環(huán)境當(dāng)中無法作業(yè)等技術(shù)弊端。傳統(tǒng)的小型輪式裝載機(jī)均采用兩驅(qū)兩轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行作業(yè)，在動力均等的情況下無法與四驅(qū)的相比，并且傳統(tǒng)的輪式裝載機(jī)是橋式輸出動力，大家都知道橋式結(jié)構(gòu)中有差速器，這樣的結(jié)構(gòu)既是優(yōu)點也是缺點，它的缺點是無法適應(yīng)泥濘和濕滑的工況工作，容易出現(xiàn)打滑無法前進(jìn)的狀況，亦或是一邊打滑一邊不動的情況。傳統(tǒng)的輪式裝載機(jī)在動力也就是發(fā)動機(jī)的選型上均達(dá)到我國國家標(biāo)準(zhǔn)，但是這個標(biāo)準(zhǔn)距離世界上歐三標(biāo)準(zhǔn)還有一定的距離，無法滿足世界發(fā)達(dá)國家對于環(huán)保方面的要求，并且在噪聲污染方面沒有得到較好的控制。在以往市場上輪式裝載機(jī)的舉升都是采用三角結(jié)構(gòu)式，裝載斗以裝載臂的后鉸鏈點為中心，從最低處到最高處畫弧，這樣的方式在弧形的其中某一處為卸載距離的最遠(yuǎn)點，這一點也是裝載力臂的最大點，因此不僅不適合狹小的空間作業(yè)還使得動力輸出方面有些損耗。

傳統(tǒng)的裝載機(jī)在操控方面很復(fù)雜，手上的工作既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、控制多路閥進(jìn)行舉升和下降，還要控制檔位的變換以及前后檔位的變換，腳下還要進(jìn)行油門和剎車的控制，這樣復(fù)雜的控制模式下使得操控人員很容易產(chǎn)生疲勞感。同世界上發(fā)達(dá)國家對于人體功能學(xué)的舒適性能還有一定的距離。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種新型裝載機(jī)傳動裝置，所述傳動機(jī)構(gòu)采用四驅(qū)的驅(qū)動方式，大大的增加了動力傳動部分的功效，使得能適應(yīng)更多的作業(yè)環(huán)境。可靠的微電腦邏輯運算功能，降低了設(shè)備的故障率，從而減少了維修的次數(shù)，也減少了因為設(shè)備的維修而耽誤工作作業(yè)的時間等優(yōu)勢。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：新型裝載機(jī)傳動裝置，包括一傳動箱體、兩個液壓馬達(dá)、一左傳動機(jī)構(gòu)和一右傳動機(jī)構(gòu)，所述左傳動機(jī)構(gòu)和右傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，對稱排列，安裝在傳動箱體上，所述兩個液壓馬達(dá)分別安裝在左傳動機(jī)構(gòu)和右傳動機(jī)構(gòu)上，在液壓馬達(dá)上設(shè)有一個變量柱塞泵，在液壓馬達(dá)上掛有一個前小鏈輪和一個后小鏈輪，前小鏈輪通過前鏈條與前鏈輪連接在一起，后小鏈輪通過后鏈條與后鏈輪連接在一起。

在所述前鏈輪上設(shè)有一個車輪軸套。

在所述后鏈輪上設(shè)有一個車輪軸套。

所述車輪軸套通過機(jī)械機(jī)構(gòu)與一個半軸連接。

本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明采用四驅(qū)的驅(qū)動方式，大大的增加了動力傳動部分的功效，使得能適應(yīng)更多的作業(yè)環(huán)境?？煽康奈㈦娔X邏輯運算功能，降低了設(shè)備的故障率，從而減少了維修的次數(shù)，也減少了因為設(shè)備的維修而耽誤工作作業(yè)的時間等優(yōu)勢。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實施方式進(jìn)一步說明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明吊具結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.后鏈輪；2.車輪軸套；3.半軸；4.前鏈輪；5.前鏈條；6.后小鏈輪；7.液壓馬達(dá)；8.傳動箱體；9.后鏈條；10.前小鏈輪。

具體實施方式：

參見圖1所示，本發(fā)明包括左傳動機(jī)構(gòu)和右傳動機(jī)構(gòu)，左傳動機(jī)構(gòu)和右傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，對稱排列，安裝在傳動箱體8上，每個傳動機(jī)構(gòu)設(shè)有一個液壓馬達(dá)7，因此，本發(fā)明一共有兩個液壓馬達(dá)7進(jìn)行驅(qū)動，在每個液壓馬達(dá)7上掛有一個前小鏈輪10和一個后小鏈輪6，前小鏈輪10通過前鏈條5與前鏈輪4連接在一起并進(jìn)行動力傳遞，后小鏈輪6通過后鏈條9與后鏈輪1連接在一起并進(jìn)行動力傳遞。在所述前鏈輪4上設(shè)有一個車輪軸套2。在所述后鏈輪1上也設(shè)有一個車輪軸套2。所述車輪軸套2通過機(jī)械機(jī)構(gòu)與一個半軸3連接。這樣的模式就形成了四輪驅(qū)動。每一個液壓馬達(dá)7均是由一個變量柱塞泵進(jìn)行控制，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以體現(xiàn)一側(cè)或雙側(cè)同時進(jìn)行動力輸出，避免了由于泥濘的作業(yè)工況帶來的整車打滑的情況出現(xiàn)。每一個變量柱塞泵控制一個液壓馬達(dá)7，也就是說左傳動機(jī)構(gòu)或者右傳動機(jī)構(gòu)所控制的兩個輪胎可以單獨運作，左側(cè)可以向前運動，右側(cè)同時可以向后運動，在這樣的運動模式下就可以實現(xiàn)整車的原地轉(zhuǎn)向，并且轉(zhuǎn)向角度可以任意的進(jìn)行變換，這樣就改變了傳統(tǒng)模式上的轉(zhuǎn)彎半徑的限制，從而提高了作業(yè)效率，只要整車能進(jìn)去的工作場地就能進(jìn)行作業(yè)。