相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2016年3月17日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2016-0032345號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，以用于通過(guò)該引用的所有目的。

本發(fā)明的各個(gè)方面涉及一種用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法。更具體地，涉及這樣一種用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法，其使電動(dòng)車(chē)輛或者混合動(dòng)力車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)冷卻裝置聯(lián)動(dòng)，并且利用與制冷劑進(jìn)行熱交換的冷卻水來(lái)冷卻電池模塊。

背景技術(shù)：

通常，用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：使制冷劑循環(huán)以加熱或者冷卻車(chē)輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

這種空氣調(diào)節(jié)裝置通過(guò)將車(chē)輛內(nèi)部溫度保持在適當(dāng)?shù)臏囟榷c外部的溫度變化無(wú)關(guān)，從而能夠保持舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，并且通過(guò)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)而排放的制冷劑經(jīng)由冷凝器、接收器干燥劑、膨脹閥以及蒸發(fā)器循環(huán)回壓縮機(jī)，并且在循環(huán)期間會(huì)發(fā)生熱交換，使得車(chē)輛的內(nèi)部被加熱或冷卻。

即，在夏季冷卻模式下，經(jīng)壓縮機(jī)所壓縮的高溫和高壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)由冷凝器冷凝，然后經(jīng)由接收器干燥劑和膨脹閥蒸發(fā)，使得能夠降低車(chē)內(nèi)溫度和濕度。

近來(lái)，隨著更加關(guān)注能量效率和環(huán)境污染的問(wèn)題，已經(jīng)需要開(kāi)發(fā)能夠基本上代替內(nèi)燃機(jī)(ice)車(chē)輛的環(huán)保型車(chē)輛，并且環(huán)保型車(chē)輛通常落在由燃料電池或者電力(作為動(dòng)力源)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)輛、以及由發(fā)動(dòng)機(jī)和電池驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)輛的類(lèi)別中。

在環(huán)保型車(chē)輛的電動(dòng)車(chē)輛中，不同于通常車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器，不利用單獨(dú)的加熱器，并且應(yīng)用至電動(dòng)車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器通常稱作為熱泵系統(tǒng)。

在電動(dòng)車(chē)輛的情況下，氧和氫的化學(xué)反應(yīng)能量被轉(zhuǎn)換成電能，以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，并且在這個(gè)過(guò)程期間，熱能通過(guò)燃料電池中的化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生，因此，需要高效地去除產(chǎn)生的熱，以保證燃料電池的性能。

而且，在混合動(dòng)力車(chē)輛中，通過(guò)利用從燃料電池或者電池供應(yīng)的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(與發(fā)動(dòng)機(jī)(利用通常的燃料致動(dòng))一起)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，因此，可以僅通過(guò)有效地去除從燃料電池或者電池以及電機(jī)產(chǎn)生的熱來(lái)保證電機(jī)的性能。

因此，現(xiàn)有的混合動(dòng)力車(chē)輛或者現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)輛需要設(shè)置有分別形成為閉合回路的電動(dòng)冷卻裝置、熱泵系統(tǒng)以及電池冷卻系統(tǒng)，以防止電機(jī)、電動(dòng)單元和包括燃料電池的電池過(guò)熱。

因而，設(shè)置在車(chē)輛前側(cè)的冷卻模塊的尺寸和重量會(huì)增加，并且連接管道的布局變得復(fù)雜，其中，通過(guò)連接管道，制冷劑或者冷卻水供應(yīng)至分別在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的熱泵系統(tǒng)、電動(dòng)冷卻裝置和電池冷卻系統(tǒng)。

另外，由于單獨(dú)地設(shè)置用于優(yōu)化電池性能的根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)加熱或者冷卻電池的電池冷卻系統(tǒng)，所以需要多個(gè)閥門(mén)來(lái)將電池冷卻系統(tǒng)連接至相應(yīng)的連接管道，并且閥門(mén)的頻繁關(guān)閉和打開(kāi)所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)被傳送至車(chē)輛的內(nèi)部，由此破壞乘坐舒適性。

公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法，其能夠選擇性地利用制冷劑和冷卻水而以水冷方式來(lái)冷卻電池模塊，由此經(jīng)由高效的電池管理來(lái)增加車(chē)輛的總行駛距離，其中，制冷劑和冷卻水在電動(dòng)車(chē)輛或者混合動(dòng)力車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)冷卻裝置循環(huán)。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，提供了一種用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法，其設(shè)置成通過(guò)利用供應(yīng)至電池冷卻系統(tǒng)的激冷器(chiller)的制冷劑來(lái)控制電池模塊的溫度，所述電池冷卻系統(tǒng)包括：空氣調(diào)節(jié)器，其與制冷劑管路連接并且循環(huán)制冷劑；電動(dòng)冷卻器，其與冷卻管路連接并且循環(huán)冷卻劑；電池模塊，其經(jīng)由電池冷卻管路與電動(dòng)冷卻器連接；以及激冷器，其將與制冷劑進(jìn)行熱交換的冷卻劑供應(yīng)至電池模塊，所述方法包括：(a)在車(chē)輛起動(dòng)的狀態(tài)下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)或者停止車(chē)輛時(shí)，由控制器來(lái)確定空氣調(diào)節(jié)器是否運(yùn)行；(b)當(dāng)控制器確定出空氣調(diào)節(jié)器運(yùn)行時(shí)，由控制器來(lái)控制第一膨脹閥，并且由控制器來(lái)檢測(cè)電池模塊的溫度；(c)借助確定在(b)中的檢測(cè)所檢測(cè)出的電池模塊的溫度是否在預(yù)定的范圍內(nèi)，由控制器來(lái)確定第二膨脹閥的選擇性操作。

在(a)中進(jìn)行的確定可以包括：在車(chē)輛起動(dòng)的狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)或者停止車(chē)輛；以及由控制器來(lái)確定空氣調(diào)節(jié)器是否運(yùn)行。

在(b)中進(jìn)行的控制可以包括：當(dāng)控制器借助在(a)中進(jìn)行的確定而確定出空氣調(diào)節(jié)器運(yùn)行時(shí)，由控制器來(lái)操作第一膨脹閥；在第一膨脹閥操作的狀態(tài)下，由控制器來(lái)使冷卻風(fēng)扇和壓縮機(jī)運(yùn)行；以及由控制器來(lái)檢測(cè)電池模塊的溫度。

所述方法可以進(jìn)一步地包括：當(dāng)在(a)進(jìn)行的確定中控制器確定出空氣調(diào)節(jié)器未運(yùn)行時(shí)，由控制器來(lái)檢測(cè)電池模塊的溫度。

在(c)中進(jìn)行的確定可以包括：由控制器來(lái)確定在(b)中進(jìn)行的檢測(cè)所檢測(cè)出的電池模塊的溫度是否在預(yù)定的設(shè)定值內(nèi)；當(dāng)控制器確定出電池模塊的溫度不在預(yù)定的設(shè)定值內(nèi)時(shí)，由控制器來(lái)操作第二膨脹閥，以使經(jīng)膨脹的制冷劑流入激冷器。

第二膨脹閥可以設(shè)置在第一連接管路上，所述第一連接管路連接激冷器和制冷劑管路。

激冷器可以經(jīng)由第二連接管路連接至電池冷卻管路。

第一膨脹閥和第二膨脹閥可以根據(jù)全自動(dòng)空調(diào)溫度控制器(fatc)的控制信號(hào)而被選擇性地操作。

所述控制器包括：fatc、電力控制單元(epcu)和電池管理控制單元(bmcu)，它們利用控制器局域網(wǎng)(can)通信而彼此連接，以及epcu可以控制冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行；bmcu可以檢測(cè)電池模塊的溫度；fatc可以通過(guò)從bmcu輸出的要求第二膨脹閥操作的信號(hào)來(lái)選擇性地操作第二膨脹閥。

電動(dòng)冷卻器可以包括與冷卻管路連接的電動(dòng)散熱器和第一水泵，并且將冷卻水循環(huán)，以冷卻電機(jī)、epcu和車(chē)載充電器。

第二水泵可以設(shè)置在電池模塊與激冷器之間的電池冷卻管路上，并且可以由bmcu來(lái)控制第二水泵的運(yùn)行。

在(c)進(jìn)行的確定可以包括在由控制器操作第二膨脹閥之后，由控制器來(lái)控制第二水泵的運(yùn)行。

所述電池冷卻管路可以包括：第一閥門(mén)，其將連接電機(jī)和電動(dòng)設(shè)備的冷卻管路與電池冷卻管路連接；以及第二閥門(mén)，其連接冷卻管路、電池冷卻管路和第二連接管路。

當(dāng)利用制冷劑來(lái)冷卻電池模塊時(shí)，第二閥門(mén)關(guān)閉冷卻管路，并且連接電池冷卻管路和第二連接管路。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法可以選擇性地利用制冷劑和冷卻水而以水冷方式來(lái)冷卻電池模塊，使得可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)，并且經(jīng)由高效的電池管理能夠增加車(chē)輛的總行駛距離，制冷劑和冷卻水在電動(dòng)車(chē)輛或者混合動(dòng)力車(chē)輛中的空氣調(diào)節(jié)器和電動(dòng)冷卻器循環(huán)。

另外，由于當(dāng)電池模塊需要被冷卻時(shí)，控制器控制與激冷器連接的膨脹閥的操作，所以通過(guò)進(jìn)一步降低流入電池模塊中的冷卻水的溫度而能夠提高冷卻效率。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)通常包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(suv)、大客車(chē)、大貨車(chē)、各種商用車(chē)輛的乘用車(chē)輛，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其它替代性燃料車(chē)輛(例如，源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車(chē)輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車(chē)輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的應(yīng)用至用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的框圖。

圖2為解釋根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法的控制流程圖。

圖3為圖示了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法來(lái)控制膨脹閥和水泵的圖。

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖并非按比例地繪制，而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如，具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例示于附圖中并且描述如下。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方案來(lái)描述本發(fā)明，但是將理解的是，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替選方式、修改方式、等同方式以及其它的實(shí)施方案。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的應(yīng)用至用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的框圖，圖2為解釋根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法的控制流程圖，以及圖3為圖示了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法來(lái)控制膨脹閥和水泵的圖。

參見(jiàn)圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法適用于一起利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)輛或者電動(dòng)車(chē)輛。

在這種電池冷卻系統(tǒng)100中，空氣調(diào)節(jié)器110和電動(dòng)冷卻器120相互作用，所述空氣調(diào)節(jié)器110為用于冷卻或者加熱車(chē)輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)器，所述電動(dòng)冷卻器120冷卻電機(jī)125和電動(dòng)設(shè)備126。

在本示例性實(shí)施方案中，空氣調(diào)節(jié)器110包括：壓縮機(jī)112、冷凝器113、蒸發(fā)器115和第一膨脹閥114，它們經(jīng)由制冷劑管路111而彼此連接。

這種空氣調(diào)節(jié)器110在車(chē)輛冷卻模式期間，經(jīng)由制冷劑的循環(huán)來(lái)冷卻車(chē)輛的內(nèi)部。

電動(dòng)冷卻器120包括經(jīng)由冷卻管路121連接的電動(dòng)散熱器122和第一水泵124，并且電動(dòng)冷卻器120使冷卻水循環(huán)以冷卻電機(jī)125和電動(dòng)設(shè)備126。

這里，電動(dòng)設(shè)備126可以包括：電力控制單元(epcu)127和車(chē)載充電器(obc)128，所述電力控制單元(epcu)127設(shè)置在電機(jī)125與第一水泵124之間的冷卻管路121上，所述車(chē)載充電器(obc)128設(shè)置在電機(jī)125與電動(dòng)散熱器122之間的冷卻管路121上。

電動(dòng)散熱器122設(shè)置在車(chē)輛的前側(cè)，并且冷卻風(fēng)扇123設(shè)置在電動(dòng)散熱器122的后側(cè)，使得冷卻水借助冷卻風(fēng)扇123的運(yùn)行和與外部空氣的熱交換而冷卻。

如上配置的電動(dòng)冷卻器120借助第一水泵124的運(yùn)行來(lái)使在電動(dòng)散熱器122中冷卻的冷卻水循環(huán)通過(guò)冷卻管路121，以冷卻電機(jī)125和電動(dòng)設(shè)備126。

這里，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的電池冷卻系統(tǒng)100可以包括：電池模塊130、激冷器135、第二水泵137和加熱器139。

電池模塊130將電力供應(yīng)至電機(jī)125和電動(dòng)設(shè)備126，并且經(jīng)由電池冷卻管路131與電動(dòng)冷卻器120連接。

這種電池模塊130可以為水冷式，從而借助冷卻水來(lái)進(jìn)行冷卻。

激冷器135經(jīng)由第一連接管路132與空氣調(diào)節(jié)器110的制冷劑管路111連接，經(jīng)由第二連接管路133與電池冷卻管路131連接，并且借助在其中流動(dòng)的冷卻水和制冷劑之間的熱交換來(lái)控制冷卻水的溫度。

這里，在第一連接管路132中，第二膨脹閥116可以設(shè)置在冷凝器113與激冷器135之間。

當(dāng)車(chē)輛冷卻模式開(kāi)啟或者利用制冷劑來(lái)冷卻電池模塊130時(shí)，第二膨脹閥116操作。這種第二膨脹閥116使經(jīng)由第一連接管路132引入的制冷劑膨脹，以將在較低溫度狀態(tài)下的制冷劑引入至激冷器135。

即，第二膨脹閥116使從冷凝器113排放出的經(jīng)冷凝的制冷劑膨脹，以降低制冷劑的溫度，并且將低溫的制冷劑引入激冷器135，使得通過(guò)激冷器135內(nèi)部的冷卻水的溫度能夠進(jìn)一步地降低。因此，通過(guò)激冷器135時(shí)溫度降低的冷卻水被引入電池模塊130，使得電池模塊130能夠更高效地冷卻。

第二水泵137設(shè)置在電池模塊130與激冷器135之間的電池冷卻管路131上。

這種第二水泵137使冷卻水循環(huán)至電池冷卻管路131。

這里，第一水泵124和第二水泵137可以為電動(dòng)水泵。

加熱器139設(shè)置在第二水泵137與電池模塊130之間的電池冷卻管路131上。

這里，當(dāng)電池模塊130被加熱時(shí)，加熱器139接通，以加熱在電池冷卻管路131循環(huán)的冷卻水，并且引入經(jīng)加熱的冷卻水。

在各種實(shí)施方案中，電池冷卻管路131設(shè)置有第一閥門(mén)140和第二閥門(mén)150。

第一閥門(mén)140可以連接冷卻管路121與電池冷卻管路131，所述冷卻管路121連接電機(jī)125和電動(dòng)設(shè)備126，所述電池冷卻管路131在電動(dòng)散熱器122與加熱器139之間。

當(dāng)利用冷卻水來(lái)冷卻電池模塊130時(shí)，這種第一閥門(mén)140可以連接電動(dòng)散熱器122、冷卻管路121和電池冷卻管路131，其中，所述冷卻管路121連接至電機(jī)125和電動(dòng)設(shè)備126。

另外，第二閥門(mén)150可以在電池模塊130與電動(dòng)散熱器122之間，連接冷卻管路121、電池冷卻管路131和第二連接管路133，所述第二連接管路133連接激冷器135。

當(dāng)利用冷卻水來(lái)冷卻電池模塊130時(shí)，這種第二閥門(mén)150可以關(guān)閉與激冷器135連接的第二連接管路133。

另外，當(dāng)利用制冷劑來(lái)冷卻電池模塊130時(shí)，第二閥門(mén)150可以關(guān)閉冷卻管路121，并且連接電池冷卻管路131和第二連接管路133。

第一閥門(mén)140和第二閥門(mén)150可以為三通閥門(mén)。

同時(shí)，冷卻管路121可以在電動(dòng)散熱器122與第一閥門(mén)140之間設(shè)置有儲(chǔ)存罐129。

儲(chǔ)存罐129可以儲(chǔ)存從電動(dòng)散熱器122引入的經(jīng)冷卻的冷卻水。

在各種實(shí)施方案中，第一水泵124設(shè)置在第一閥門(mén)140與電力控制器127之間的冷卻管路121上，但是各種實(shí)施方案不限制于此。第一水泵124可以設(shè)置在第一閥門(mén)140與儲(chǔ)存罐129之間的冷卻管路121上。

當(dāng)?shù)谝凰?24設(shè)置在儲(chǔ)存罐129與第一閥門(mén)140之間時(shí)，在利用冷卻水來(lái)冷卻電池模塊130的情況下，第一水泵124與第二水泵137一起運(yùn)行，使得可以增加在電池模塊130循環(huán)的冷卻水的流動(dòng)量。

本發(fā)明的各種實(shí)施方案致力于提供一種用于車(chē)輛的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法，其包括：(a)在車(chē)輛起動(dòng)接通的狀態(tài)下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)或者停止車(chē)輛時(shí)，由控制器10來(lái)確定空氣調(diào)節(jié)器110是否運(yùn)行；(b)當(dāng)控制器10確定出空氣調(diào)節(jié)器110運(yùn)行時(shí)，由控制器10來(lái)控制第一膨脹閥114，并且由控制器10來(lái)檢測(cè)電池模塊130的溫度；(c)通過(guò)確定經(jīng)由過(guò)程(b)檢測(cè)出的電池模塊130的溫度是否在預(yù)定的范圍內(nèi)，由控制器10來(lái)確定第二膨脹閥116的選擇性操作。

這里，過(guò)程(a)、(b)和(c)可以由控制器10來(lái)執(zhí)行?？刂破?0可以為通常處理車(chē)輛的電動(dòng)設(shè)備的控制的通用電子控制單元(ecu)。

首先，在過(guò)程(a)，在步驟s1，在車(chē)輛起動(dòng)接通的狀態(tài)下車(chē)輛被驅(qū)動(dòng)或者停止，在步驟s2，控制器10確定空氣調(diào)節(jié)器110是否運(yùn)行。

當(dāng)控制器10確定出空氣調(diào)節(jié)器110運(yùn)行時(shí)，在步驟s3，控制器10操作第一膨脹閥114。

此后，在步驟s4，控制器10使壓縮機(jī)112和冷卻風(fēng)扇123運(yùn)行，以及在步驟s5，控制器10檢測(cè)電池模塊130的溫度。

即，空氣調(diào)節(jié)器110運(yùn)行，以借助壓縮機(jī)112的運(yùn)行來(lái)循環(huán)經(jīng)壓縮的制冷劑，從而冷卻車(chē)輛的內(nèi)部。

同時(shí)，當(dāng)控制器10在步驟s2確定出空氣調(diào)節(jié)器110未運(yùn)行時(shí)，在步驟s5，控制器10檢測(cè)電池模塊130的溫度。

此后，在步驟s6，控制器10確定經(jīng)由過(guò)程(b)檢測(cè)出的電池模塊130的溫度是否在預(yù)定的設(shè)定值內(nèi)。

當(dāng)控制器10確定出電池模塊130的溫度在預(yù)定的設(shè)定值內(nèi)時(shí)，控制器10結(jié)束控制。

相反地，當(dāng)控制器10確定出電池模塊的溫度不在預(yù)定的設(shè)定值內(nèi)時(shí)，控制器10操作第二膨脹閥116，以使經(jīng)膨脹的制冷劑流入激冷器135(s7)。

在這種情況下，制冷劑借助壓縮機(jī)112的運(yùn)行而經(jīng)由制冷劑管路111循環(huán)，并且由于第一膨脹閥114不操作而不流入蒸發(fā)器115。因此，在通過(guò)第二膨脹閥116時(shí)經(jīng)膨脹的制冷劑流入激冷器135，并且在激冷器135中與冷卻水進(jìn)行熱交換。

這里，控制器10使第二水泵137運(yùn)行，使得冷卻水循環(huán)至激冷器135(s8)。

然后，可以再次執(zhí)行使壓縮機(jī)112和冷卻風(fēng)扇123運(yùn)行的步驟s4，并且可以反復(fù)地執(zhí)行上述步驟。

即，在空氣調(diào)節(jié)器110運(yùn)行的狀態(tài)下，當(dāng)需要對(duì)電池模塊130進(jìn)行冷卻時(shí)，制冷劑經(jīng)由制冷劑管路111循環(huán)，以冷卻車(chē)輛的內(nèi)部。

在這種情況下，制冷劑從壓縮機(jī)112引入至冷凝器113，并且在借助與外部空氣進(jìn)行的熱交換而被冷凝的情況下沿著制冷劑管路111通過(guò)第一膨脹閥114。

在通過(guò)第一膨脹閥114時(shí)經(jīng)膨脹的制冷劑經(jīng)由蒸發(fā)器115被蒸發(fā)，然后再次供應(yīng)至壓縮機(jī)112并且在空氣調(diào)節(jié)器110循環(huán)。

這里，第二膨脹閥116打開(kāi)，并且將從冷凝器113排放出的制冷劑部分地膨脹，以及將經(jīng)膨脹的制冷劑供應(yīng)至激冷器135。另外，第二閥門(mén)150可以關(guān)閉冷卻管路121，并且可以連接電池冷卻管路131和第二連接管路133。

然后，與激冷器135中的制冷劑進(jìn)行熱交換而被冷卻的冷卻水借助第二水泵137的運(yùn)行而被引入電池模塊130。因此，經(jīng)冷卻的冷卻水能夠有效地冷卻電池模塊130。

相反地，當(dāng)在空氣調(diào)節(jié)器110未運(yùn)行的狀態(tài)下需要對(duì)電池模塊130進(jìn)行冷卻時(shí)，第一膨脹閥114的操作停止，使得不再有制冷劑被引入蒸發(fā)器115中。

即，制冷劑從壓縮機(jī)112被引入到冷凝器113，并且借助與外部空氣的熱交換而被冷凝。此后，制冷劑從冷凝器113排放，并且在沿著制冷劑管路111通過(guò)第二膨脹閥116時(shí)被膨脹，然后通過(guò)激冷器135并且供應(yīng)回壓縮機(jī)112。

這里，第二閥門(mén)150可以關(guān)閉冷卻管路121，并且可以連接電池冷卻管路131和第二連接管路133。

然后，與激冷器135中的制冷劑進(jìn)行熱交換而被冷卻的冷卻水借助第二水泵137的運(yùn)行而被引入到電池模塊130。因此，經(jīng)冷卻的冷卻水能夠高效地冷卻電池模塊130。

如圖3所示，第一膨脹閥114和第二膨脹閥116可以根據(jù)全自動(dòng)空調(diào)溫度控制器(fatc)160的控制信號(hào)而被選擇性地操作。

fatc160可以控制使得壓縮機(jī)112停止或者運(yùn)行。

控制器10包括：fatc160、電力控制單元(epcu)127以及電池管理控制單元(bmcu)170，它們利用can通信而彼此連接。

epcu127控制冷卻風(fēng)扇123的運(yùn)行，bmcu170檢測(cè)電池模塊130的溫度。

fatc160通過(guò)從bmcu170輸出的要求第二膨脹閥116操作的信號(hào)來(lái)選擇性地操作第二膨脹閥116。

另外，epcu127可以控制使得第一水泵124停止或者運(yùn)行。

bmcu170可以控制使得第二水泵137停止或者運(yùn)行。

因而，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的如上所配置的電池冷卻系統(tǒng)的控制方法能夠選擇性地利用電動(dòng)車(chē)輛或者混合動(dòng)力車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器110中循環(huán)的制冷劑，以采用水冷方式冷卻電池模塊130，使得能夠簡(jiǎn)化系統(tǒng)，并且能夠高效地管理電池，由此增加車(chē)輛的總行駛距離。

另外，由于當(dāng)電池模塊130需要被冷卻時(shí)，控制器10控制與激冷器135連接的第二膨脹閥116的操作，所以通過(guò)進(jìn)一步降低流入電池模塊130中的冷卻水的溫度而能夠提高冷卻效率。

另外，借助整體系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，能夠降低制造成本和重量，以及能夠提高空間利用率。

為了便于解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并非旨在窮舉，或者將本發(fā)明限制為公開(kāi)的精確形式，且顯然的是，根據(jù)以上教導(dǎo)若干修改和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述以解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，由此使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠利用并實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種可替選方式和修改方式。本發(fā)明的范圍旨在通過(guò)所附權(quán)利要求及其等同形式來(lái)限定。