本發(fā)明的各個(gè)方面涉及一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。更具體而言，涉及這樣一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)：其能夠?qū)笈抛蔚目諝庹{(diào)節(jié)單獨(dú)進(jìn)行控制。

背景技術(shù)：

在本領(lǐng)域中所公知的是，車輛裝配有暖通空調(diào)系統(tǒng)(hvac)，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度并創(chuàng)造良好的車內(nèi)環(huán)境。

另外，近年來，大部分車輛已經(jīng)裝配有全自動(dòng)溫度控制(fatc)系統(tǒng)，全自動(dòng)溫度控制(fatc)系統(tǒng)用于根據(jù)駕駛員或乘客設(shè)定的溫度而自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，從而保持良好的車內(nèi)環(huán)境。

當(dāng)用戶使用例如fatc系統(tǒng)來設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)控制器使用由傳感器檢測(cè)的信息(例如，太陽輻射量、外部空氣溫度和車內(nèi)溫度)來計(jì)算車內(nèi)熱負(fù)荷，從而將車內(nèi)溫度控制為設(shè)定溫度，并且控制器基于與計(jì)算出的熱負(fù)荷相對(duì)應(yīng)的空調(diào)負(fù)荷來確定排出模式、排出溫度、排出方向、排出氣體的體積等。

空調(diào)控制器對(duì)操作元件(例如，用于每個(gè)進(jìn)氣門(內(nèi)部/外部空氣開關(guān)門)的致動(dòng)器、溫度門(溫度調(diào)節(jié)門)、空氣方向調(diào)整門(模式門)等)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和電熱器進(jìn)行控制，從而根據(jù)確定的排出模式、排出溫度、排出方向和排出空氣的體積來控制經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣的供應(yīng)。

另外，根據(jù)空氣進(jìn)入和排出方式而將用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的空氣調(diào)節(jié)模式分類為各種模式。例如，根據(jù)空氣進(jìn)入方法，空氣調(diào)節(jié)模式被分類為外部空氣模式、內(nèi)部空氣模式等，并且空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括用于控制內(nèi)部/外部空氣模式的進(jìn)氣門及其致動(dòng)器。

根據(jù)空氣排出方式，空氣調(diào)節(jié)模式被分類為面部模式(或稱為出風(fēng)模式)、地板(flr)模式、除霜(def)模式、雙等級(jí)模式(bi-levelmode)等。為此，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括空氣方向調(diào)整門以及出風(fēng)口門，所述空氣方向調(diào)整門用于根據(jù)每個(gè)模式而改變空氣的流動(dòng)路徑，所述出風(fēng)口門安裝于每個(gè)出風(fēng)口入口，以打開或關(guān)閉出風(fēng)口。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的出風(fēng)口被分類為面部出風(fēng)口、地板出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口等，所述面部出風(fēng)口用于向用戶的面部和胸部排出空氣，所述地板出風(fēng)口用于向車輛的地板和駕駛者的腳部排出空氣，所述除霜出風(fēng)口用于向車輛的擋風(fēng)玻璃排出空氣；出風(fēng)口門安裝于每個(gè)出風(fēng)口的入口處，以根據(jù)空氣調(diào)節(jié)模式來打開和關(guān)閉相關(guān)的出風(fēng)口。

同時(shí)，近年來，車輛已經(jīng)裝配有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以將車內(nèi)空間劃分為多個(gè)區(qū)域，從而對(duì)每個(gè)區(qū)域執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)。例如，已知三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其通過前方hvac對(duì)作為前排座椅的駕駛員座椅和副駕駛座椅以及兩行后排座椅執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)。

在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，經(jīng)由設(shè)置于儀表板的出風(fēng)口而將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣向駕駛員座椅和副駕駛座椅排出，經(jīng)由形成于控制臺(tái)儲(chǔ)格的后表面的控制臺(tái)出風(fēng)口來將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣向后排座椅排出。

另外，除了控制臺(tái)出風(fēng)口，近年來的豪華車輛額外設(shè)置有中柱出風(fēng)口和后方地板排出口，從而改進(jìn)后方空間的制冷/制熱性能。

傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以連同對(duì)前排座椅(駕駛員座椅和副駕駛座椅)進(jìn)行的溫度控制來一起控制空氣的方向和空氣的體積兩者。但是，傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以控制溫度，但是可能無法控制后排座椅的空氣方向和空氣量。

另外，三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要應(yīng)用于大型車輛。但是，由于使用前方hvac的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)來將空氣供應(yīng)至后排座椅，因此后排座椅處的空氣量會(huì)不足，并且后排座椅的空氣量的增加會(huì)受到限制。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種經(jīng)過改進(jìn)的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其能夠獨(dú)立于前排座椅而單獨(dú)地對(duì)后排座椅的空氣調(diào)節(jié)進(jìn)行控制。

另外，本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其可以獨(dú)立于前排座椅而控制至后排座椅的空氣的方向，選擇性地控制至控制臺(tái)出風(fēng)口、中柱出風(fēng)口、后方地板排出口的空氣的方向，獨(dú)立于用于前排座椅的模式控制而控制后排座椅的模式(例如，空氣方向)。

另外，本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其能夠獨(dú)立于前排座椅而對(duì)后排座椅處的空氣量進(jìn)行控制，能夠單獨(dú)控制控制臺(tái)出風(fēng)口、中柱出風(fēng)口和后方地板排出口處的空氣量和空氣分布的每一個(gè)，并且改善后排座椅處的空氣量的不足。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以包括：前方hvac，其用于執(zhí)行車輛的前排座椅的空氣調(diào)節(jié)；后方延伸管道，其用于將空氣由前方hvac供應(yīng)至后排座椅；后方鼓風(fēng)機(jī)，其設(shè)置于后方延伸管道的中部，從而對(duì)來自前方hvac的經(jīng)由后方延伸管道吸入的空氣進(jìn)行吹送；出風(fēng)管道，其從后方延伸管道分支，從而經(jīng)由出風(fēng)口格柵來將由后方鼓風(fēng)機(jī)吹送的空氣排放至車輛的后車內(nèi)空間；后方地板管道，其從出風(fēng)管道分支，從而經(jīng)由排出口來將經(jīng)由出風(fēng)管道供應(yīng)的空氣排放至后車內(nèi)空間；以及空氣方向調(diào)整門，其用于對(duì)延伸至出風(fēng)口格柵的出風(fēng)管道和延伸至排出口的后方地板管道的空氣方向和空氣量進(jìn)行調(diào)整；以及空氣方向調(diào)整門的致動(dòng)器。

出風(fēng)管道可以包括：連接管道，其從后方延伸管道分支；模式管道，其連接至連接管道，而后方地板管道從所述模式管道分支；以及主管道，其連接至模式管道并且延伸至出風(fēng)口格柵，空氣方向調(diào)整門可以設(shè)置于模式管道，以選擇性地打開和關(guān)閉主管道的入口和后方地板管道的入口，或者調(diào)整主管道的入口和后方地板管道的入口的開度。

出風(fēng)管道可以為中柱出風(fēng)管道，其從后方延伸管道分支以向中柱延伸，位于中柱的中柱出風(fēng)口格柵可以設(shè)置于中柱出風(fēng)管道的端部。

中柱出風(fēng)管道可以包括：連接管道，其從后方延伸管道分支；模式管道，其連接至連接管道，而后方地板管道從所述模式管道分支；以及中柱主管道，其連接至模式管道并且延伸至中柱出風(fēng)口格柵，空氣方向調(diào)整門可以設(shè)置于模式管道，以選擇性地打開和關(guān)閉中柱主管道的入口和后方地板管道的入口，或者調(diào)整中柱主管道的入口和后方地板管道的入口的開度。

后方延伸管道可以包括控制臺(tái)出風(fēng)管道和控制臺(tái)出風(fēng)口格柵，所述控制臺(tái)出風(fēng)管道自前方暖通空調(diào)延伸至控制臺(tái)儲(chǔ)格，所述控制臺(tái)出風(fēng)口格柵設(shè)置于控制臺(tái)出風(fēng)管道的端部。

出風(fēng)管道可以為中柱出風(fēng)管道，其從控制臺(tái)出風(fēng)管道分支以向中柱延伸，位于中柱的中柱出風(fēng)口格柵可以設(shè)置于中柱出風(fēng)管道的端部。

中柱出風(fēng)管道可以包括：連接管道，其從控制臺(tái)出風(fēng)管道分支；模式管道，其連接至連接管道，而后方地板管道從所述模式管道分支；以及中柱主管道，其連接至模式管道并且延伸至中柱出風(fēng)口格柵，空氣方向調(diào)整門可以設(shè)置于模式管道，以選擇性地打開和關(guān)閉中柱主管道的入口和后方地板管道的入口，或者調(diào)整中柱主管道的入口和后方地板管道的入口的開度。

在經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵和中柱出風(fēng)口格柵來排出空氣的用于后排座椅的出風(fēng)模式中，空調(diào)控制器可以配置為控制空氣方向調(diào)整門的位置，從而使空氣方向調(diào)整門關(guān)閉后方地板管道的入口并且打開中柱主管道的入口。

在經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵、中柱出風(fēng)口格柵和后方地板管道的排出口來排出空氣的雙級(jí)模式中，空調(diào)控制器可以配置為控制空氣方向調(diào)整門的位置，從而使空氣方向調(diào)整門打開后方地板管道的入口和中柱主管道的入口兩者。

在經(jīng)由后方地板管道的排出口來排出空氣的地板模式中，空調(diào)控制器可以配置為控制空氣方向調(diào)整門的位置，從而在控制臺(tái)出風(fēng)口格柵由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵的入口處的門關(guān)閉的狀態(tài)下，使空氣方向調(diào)整門關(guān)閉中柱主管道的入口并且打開后方地板管道的入口。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為示意性地示出了傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的對(duì)后排座椅的空氣供應(yīng)以及排出結(jié)構(gòu)的視圖。

圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的俯視圖。

圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的模式管道和空氣方向調(diào)整門的視圖。

圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的用于后排座椅的雙級(jí)模式中的空氣方向調(diào)整門的位置的視圖。

圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的用于后排座椅的地板模式中的空氣方向調(diào)整門的位置的視圖。

應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

首先，將參照?qǐng)D1對(duì)已知的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的配置進(jìn)行描述，從而與本發(fā)明的配置進(jìn)行比較。

圖1為這樣的視圖：其示意性地示出了使用前方hvac和排出結(jié)構(gòu)的對(duì)后排座椅的空氣供應(yīng)、以及將控制臺(tái)出風(fēng)口、中柱出風(fēng)口和后方地板排出口相結(jié)合的示例。

如附圖所示，在已知的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，當(dāng)通過前方hvac1的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)來吹動(dòng)空氣時(shí)，經(jīng)由從hvac的下端的中央部分連接至控制臺(tái)儲(chǔ)格的控制臺(tái)出風(fēng)管道2來供應(yīng)空氣，并且將經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)管道2供應(yīng)的空氣經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵3而排放至后排座椅的中央部分。

另外，當(dāng)通過中柱出風(fēng)管道5(中柱出風(fēng)管道5連接至hvac1的左側(cè)和右側(cè)連接管道4兩者，以向中柱(b柱)的內(nèi)部延伸)來供應(yīng)空氣時(shí)，經(jīng)由安裝在中柱出風(fēng)管道5的端部的中柱出風(fēng)口格柵6(其位于中柱)來將空氣排出至后排座椅處的兩個(gè)空間。

另外，當(dāng)經(jīng)由后方地板管道7(其從hvac1的下端的兩側(cè)延伸至后方地板)來供應(yīng)空氣時(shí)，經(jīng)由每個(gè)后方地板排出口8來將空氣排放至后方地板處的空間。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以連同對(duì)前排座椅(駕駛員座椅和副駕駛座椅)的溫度控制一起來控制空氣的方向和空氣的體積兩者。然而，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以控制溫度，但是不能控制后排座椅的空氣方向和空氣量。

更詳細(xì)而言，傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以使用前方hvac來將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣(用于制冷/制熱的空氣)分配置后排座椅，但是不具有對(duì)控制臺(tái)出風(fēng)口、中柱出風(fēng)口和后方地板排出口的空氣方向進(jìn)行選擇性控制的單獨(dú)機(jī)構(gòu)。

具體而言，不能獨(dú)立于用于前排座椅的控制模式而選擇性地實(shí)現(xiàn)和控制用于后排座椅的模式(也即，面部模式(出風(fēng)口模式)、地板模式和雙級(jí)模式)。

因此，根據(jù)前方hvac中設(shè)定的模式來確定用于后排座椅的模式中的空氣方向和空氣分布。當(dāng)改變用于后排座椅的模式時(shí)，用于前排座椅的模式也應(yīng)當(dāng)一起改變。

另外，不存在獨(dú)立于前排座椅而控制后排座椅中的空氣量的機(jī)構(gòu)。因此，當(dāng)改變后排座椅中的空氣量時(shí)，前排座椅中的空氣量也會(huì)一起改變。因此，不可能單獨(dú)控制控制臺(tái)出風(fēng)口、中柱出風(fēng)口和后方地板排出口處的空氣量和空氣分布的每一個(gè)。

另外，由于使用前方hvac的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)來將空氣供應(yīng)至后排座椅，因此后排座椅處的空氣量可能會(huì)不足，并且后排座椅的空氣量的增加會(huì)受到限制。

本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案旨在解決涉及已知的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的問題，將參考圖2至圖5來對(duì)各個(gè)實(shí)施方案進(jìn)行描述。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的俯視圖。圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的模式管道和空氣方向調(diào)整門的視圖。

附圖標(biāo)記9指的是車輛的地板板件。

首先，執(zhí)行車輛的前排座椅(也即，駕駛員座椅和副駕駛座椅)的空氣調(diào)節(jié)的前方hvac10的基本配置與已知的hvac相同。

例如，前方hvac10可以包括空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)單元、空調(diào)殼體、空調(diào)殼體中的蒸發(fā)器和加熱芯體、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)單元的內(nèi)部/外部空氣引入口、進(jìn)氣門(內(nèi)部/外部空氣開關(guān)門)及其致動(dòng)器、以及溫度門(溫度調(diào)節(jié)門)及其致動(dòng)器。

另外，前方hvac10包括空氣方向調(diào)整門(模式門)及其致動(dòng)器，所述空氣方向調(diào)整門根據(jù)用于前排座椅的面部模式(出風(fēng)口模式)、地板模式、除霜模式以及雙級(jí)模式的每一個(gè)來改變空氣的流動(dòng)路徑。

另外，為了向車輛的前方車內(nèi)空間排出空氣，前方hvac10具有用于向用戶的面部和胸部排出空氣的面部出風(fēng)口、用于向車輛的地板和駕駛員的腳部排出空氣的地板出風(fēng)口、向車輛的擋風(fēng)玻璃排出空氣的除霜出風(fēng)口等。

前方hvac10可以執(zhí)行用于車輛的駕駛員座椅和副駕駛座椅的溫度控制、空氣方向控制以及空氣量控制。

同時(shí)，將控制臺(tái)出風(fēng)管道20安裝為從前方hvac10的下端的中央部分延伸至控制臺(tái)儲(chǔ)格，將控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23安裝于控制臺(tái)出風(fēng)管道20的端部并且位于控制臺(tái)儲(chǔ)格的后表面。

控制臺(tái)出風(fēng)管道20為用于供應(yīng)經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣(用于制冷/制熱的空氣)的后方延伸管道，該經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣由前方hvac10的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)來吹送到后排座椅，后方鼓風(fēng)機(jī)單元30安裝于控制臺(tái)出風(fēng)管道20的中部。

后方鼓風(fēng)機(jī)單元30包括鼓風(fēng)機(jī)殼體，鼓風(fēng)機(jī)殼體(其未在附圖中示出)包括后方鼓風(fēng)機(jī)。

后方鼓風(fēng)機(jī)單元30的鼓風(fēng)機(jī)殼體的入口部分連接至從前方hvac10延伸的前控制臺(tái)出風(fēng)管道21的后端的出口，鼓風(fēng)機(jī)殼體的出口連接至后控制臺(tái)出風(fēng)管道22的入口，后控制臺(tái)出風(fēng)管道22的入口的端部設(shè)置有控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23。

后方鼓風(fēng)機(jī)用于將從前方hvac10排出的空氣吸入并且將空氣供應(yīng)至后排座椅。當(dāng)驅(qū)動(dòng)后方鼓風(fēng)機(jī)時(shí)，后方鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)由前控制臺(tái)出風(fēng)管道21來從前方hvac10吸入空氣，并且經(jīng)由后控制臺(tái)出風(fēng)管道22來吹送空氣。

類似于前方hvac10的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，空調(diào)控制器對(duì)施加于鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的工作電壓進(jìn)行控制，從而對(duì)后方鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度和由后方鼓風(fēng)機(jī)吹送的空氣的體積進(jìn)行調(diào)節(jié)。

另外，通過控制后方鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)(即，通過控制后方鼓風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度和由后方鼓風(fēng)機(jī)吹送的空氣的體積)，可以控制供應(yīng)至后排座椅的空氣的體積。

通過額外安裝單獨(dú)的后方鼓風(fēng)機(jī)以將從前方hvac10中吸入的空氣吹送向后排座椅，可以改善后排座椅的空氣量的缺乏，從而相比于傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)而增加后排座椅的空氣量。

利用上述配置，當(dāng)由空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)吹送的經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)由前方hvac10的下端的中央部分而被供應(yīng)至控制臺(tái)出風(fēng)管道20，并且同時(shí)吹送空氣(該空氣為經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)管道20而從前方hvac10吸入向后方鼓風(fēng)機(jī)的)時(shí)，可以將由后方鼓風(fēng)機(jī)吹送的空氣經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23而排出至后方車內(nèi)空間。

同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括中柱出風(fēng)管道40，中柱出風(fēng)管道40從控制臺(tái)出風(fēng)管道20(具體而言，從后方鼓風(fēng)機(jī)的后端(下游側(cè))處的控制臺(tái)出風(fēng)管道22)而向左側(cè)和右側(cè)分支。

中柱出風(fēng)管道40為分支自后方延伸管道(即，控制臺(tái)出風(fēng)管道20)的出風(fēng)管道，從而將由后方鼓風(fēng)機(jī)吹送的空氣向后方空間排出。

另外，左中柱出風(fēng)管道和右中柱出風(fēng)管道40的每一個(gè)分別包括模式管道42，模式管道42安裝于左中柱出風(fēng)管道的中間和右中柱出風(fēng)管道40的中間，用于與另一個(gè)管道的連接。

另外，分支自各自的模式管道42的中柱主管道43延伸向左中柱和右中柱，中柱出風(fēng)口格柵44安裝于中柱主管道43的端部并且位于中柱處(b中柱)。

下文中，在從控制臺(tái)出風(fēng)管道20分支向左側(cè)和右側(cè)的中柱出風(fēng)管道40的每一個(gè)的全部部段中，連接至模式管道42的部段將被稱為連接管道41。

另外，將分支自模式管道42以向相關(guān)中柱的內(nèi)部延伸的部段稱為中柱主管道43。

因此，中柱出風(fēng)管道40為從控制臺(tái)出風(fēng)管道20分支向左側(cè)和右側(cè)的管道，中柱出風(fēng)管道40的每一個(gè)包括連接管道41、模式管道42以及作為中柱出風(fēng)管道40的剩余部段的中柱主管道43。

除了中柱主管道43，每一個(gè)模式管道42還連接至后方地板管道50。因此，中柱主管道43和后方地板管道50分支自模式管道42。

由于后方地板管道50為分支自模式管道42的管道，模式管道42為中柱出風(fēng)管道40的組成管道，所以后方地板管道50可以為分支自中柱出風(fēng)管道40的管道。

另外，每個(gè)模式管道42在其中設(shè)置有空氣方向調(diào)整門45，空氣方向調(diào)整門選擇性地打開和關(guān)閉中柱主管道43和后方地板管道50的入口，并且對(duì)入口的開度進(jìn)行調(diào)整，空氣方向調(diào)整門45由致動(dòng)器46操作。

另外，由空調(diào)控制器對(duì)致動(dòng)器46的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制，通過對(duì)致動(dòng)器46的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制來調(diào)整空氣方向調(diào)整門45的位置。因此，中柱主通道43和后方地板管道50的入口可以完全地打開或關(guān)閉，并且可以對(duì)其開度進(jìn)行調(diào)整。

也就是說，通過空氣方向調(diào)整門45，可以選擇性地控制到達(dá)中柱主管道43和后方地板管道50的空氣方向，并且可以控制管道43和50的每一個(gè)中的空氣量。通過控制空氣方向調(diào)整門45的位置，可以調(diào)整經(jīng)由中柱出風(fēng)口格柵44和后方地板排出口51排出的空氣的分布。

將對(duì)經(jīng)由中柱出風(fēng)口格柵44和后方地板排出口51排出空氣的過程進(jìn)行描述。當(dāng)由空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)從前方hvac10吹送的空氣被供應(yīng)至控制臺(tái)出風(fēng)管道20時(shí)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)后方鼓風(fēng)機(jī)，從前方hvac10吸入的空氣經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)管道20而排出。

另外，在通過后方鼓風(fēng)機(jī)吹送的空氣從控制臺(tái)出風(fēng)管道20排出至連接管道41和模式管道42時(shí)，空氣從模式管道42分布至中柱主管道43，分布至中柱主管道43的空氣最后經(jīng)由中柱出風(fēng)口格柵44而排出。

另外，從模式管道42分布至后方地板管道50的空氣最終經(jīng)由后方地板排出口51而排出。

如圖2所示，后方地板管道50的形狀可以為從左模式管道和右模式管道42的每一個(gè)向前延伸，并且隨后彎曲以向后延伸。用于將空氣排出至后方空間的后方地板排出口51形成于后方地板管道50的后延伸部分的端部。

已經(jīng)對(duì)根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的配置進(jìn)行了描述，將在下文中對(duì)后排座椅的每個(gè)模式的空氣調(diào)節(jié)控制進(jìn)行描述。

由于基本上提供了溫度受到調(diào)節(jié)的空氣，并且將溫度受到調(diào)節(jié)的空氣從前方hvac10排放至后排座椅，因此后排座椅處的溫度可以受到控制，并且可以單獨(dú)控制用于后排座椅的空氣方向和空氣量。

首先，在用于后排座椅的出風(fēng)模式中，將空氣經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23和中柱出風(fēng)口格柵44排出。

在這種情況下，如圖3所示，后方鼓風(fēng)機(jī)受到驅(qū)動(dòng)，對(duì)模式管道42中的空氣方向調(diào)整門45的位置進(jìn)行控制，從而關(guān)閉后方地板管道50的入口并且打開中柱主管道43的入口。

因此，將空氣按順序供應(yīng)至前方hvac10、前控制臺(tái)出風(fēng)管道21、后方鼓風(fēng)機(jī)、后控制臺(tái)出風(fēng)管道22和控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23，空氣最終從控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23排出。

同時(shí)，將空氣按順序供應(yīng)至前方hvac10、前控制臺(tái)出風(fēng)管道21、后方鼓風(fēng)機(jī)、后控制臺(tái)出風(fēng)管道22、連接管道41、模式管道42、中柱主管道43和中柱出風(fēng)口格柵44，空氣最終從中柱出風(fēng)口格柵44排出。

在這種情況下，由于通過空氣方向調(diào)整門45而將后方地板管道50的入口關(guān)閉，所以空氣沒有經(jīng)由后方地板排出口51而排出。

接下來，在用于后排座椅的雙級(jí)模式中，經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23、中柱出風(fēng)口格柵44和后方地板排出口51而將空氣排出。

圖4為示出了用于后排座椅的雙級(jí)模式中的空氣方向調(diào)整門45的位置的示意圖。如圖所示，對(duì)空氣方向調(diào)整門45的位置進(jìn)行控制，從而打開中柱主管道43的入口和后方地板管道50的入口兩者。在這種情況下，根據(jù)設(shè)定值對(duì)分布至中柱主管道43和后方地板管道50的空氣進(jìn)行調(diào)整。

在用于后排座椅的雙級(jí)模式和出風(fēng)模式中，從控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23和中柱出風(fēng)口格柵44排出的空氣流沒有差別。但是，空氣按順序供應(yīng)至前方hvac10、前控制臺(tái)出風(fēng)管道21、后方鼓風(fēng)機(jī)、后控制臺(tái)出風(fēng)管道22、連接管道41、模式管道42、后方地板管道50和后方地板排出口51，并且空氣最終從后方地板排出口51排出。

接下來，在用于后排座椅的地板模式中，僅經(jīng)由后方地板排出口51將空氣排出。

圖5為示出了在用于后排座椅的地板模式中的空氣方向調(diào)整門45的位置的視圖。如圖所示，對(duì)空氣方向調(diào)整門45的位置進(jìn)行控制，從而關(guān)閉中柱主管道43的入口并且打開后方地板管道50的入口。

另外，當(dāng)在后控制臺(tái)出風(fēng)管道22中使用安裝于控制臺(tái)出風(fēng)口格柵23的入口處的門而將控制臺(tái)出風(fēng)口格柵關(guān)閉時(shí)，空氣不會(huì)經(jīng)由控制臺(tái)出風(fēng)口格柵而排出。

因此，空氣按順序供應(yīng)至前方hvac10、前控制臺(tái)出風(fēng)管道21、后方鼓風(fēng)機(jī)、后控制臺(tái)出風(fēng)管道22、連接管道41、模式管道42、后方地板管道50和后方地板排出口51，并且空氣最終僅從后方地板排出口51排出。

利用這樣的配置，相比于傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以改善后排座椅的空氣調(diào)節(jié)控制和舒適度。

具體而言，可以控制對(duì)于每個(gè)模式的后排座椅的空氣方向，以通過控制后方鼓風(fēng)機(jī)而單獨(dú)控制用于后排座椅的空氣量，并且單獨(dú)控制控制臺(tái)出風(fēng)口、中柱出風(fēng)口和后方地板排出口處的空氣量和空氣分布。

另外，通過額外安裝單獨(dú)的后方鼓風(fēng)機(jī)以將從前方hvac10中吸入的空氣吹送向后排座椅，可以改善后排座椅的空氣量不足的問題，由于相比于傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，后排座椅處的空氣量增加，因此用于后排座椅的制冷/制熱性能得到改善。

當(dāng)然，可以通過在車輛中額外安裝單獨(dú)的用于后排座椅的hvac(即，額外安裝獨(dú)立于車輛的前排座椅而工作的專用的后方hvac)來執(zhí)行用于后排座椅的制冷/制熱。但是，由于專用的后方hvac除了后方鼓風(fēng)機(jī)外還需要單獨(dú)的空調(diào)殼體、單獨(dú)的蒸發(fā)器、加熱芯體等，因此制造成本可能會(huì)大幅提高。另外，由于專用的后方hvac需要額外的安裝空間，因此存儲(chǔ)空間(例如控制臺(tái)或行李箱)可能會(huì)減小。

由上文描述可知，相比于傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以改進(jìn)后排座椅的空氣調(diào)節(jié)控制和舒適度。

具體而言，可以控制針對(duì)每個(gè)模式的后排座椅的空氣方向，以通過控制后方鼓風(fēng)機(jī)而單獨(dú)控制用于后排座椅的空氣量，并且單獨(dú)控制控制臺(tái)出風(fēng)口、中柱出風(fēng)口和后方地板排出口處的空氣量和空氣分布。

另外，通過額外安裝單獨(dú)的后方鼓風(fēng)機(jī)以將從前方hvac10中吸入的空氣吹送向后排座椅，可以改善后排座椅的空氣量不足的問題，由于相比于傳統(tǒng)的三區(qū)類型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，后排座椅處的空氣量增加，因此用于后排座椅的制冷/制熱性能得到改善。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性具體實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。