本發(fā)明涉及智能化、自動化電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動汽車車胎氣壓自動調(diào)整系統(tǒng)技術(shù)。

背景技術(shù)：

經(jīng)檢索，相關(guān)的在先技術(shù)文件主要包含如下幾項。

徐浩等申報了機動車輪胎氣壓調(diào)整器專利（已駁回），所述專利涉及輪胎式機動車制造,能解決一些不具備或不易安裝氣泵的車輛,在制造使用及維修時,快速調(diào)整輪胎氣壓的問題,使機動車達到自濟救助；它根據(jù)機動車內(nèi)燃機機械構(gòu)造工作原理,制成火花塞型和噴油器型，能把機動車內(nèi)燃機氣缸和輪胎連接后,關(guān)閉油門,清除進氣道燃油；通過手搖,腳踏或電起動發(fā)動機,短時可把車胎氣壓調(diào)整到使用需要強度。

郭思齊等申報了輪胎防爆系統(tǒng)專利（尚在實審），包括防爆系統(tǒng)主體和安裝在車內(nèi)的控制主機，其中防爆系統(tǒng)主體主要由車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、應(yīng)力分布監(jiān)測系統(tǒng)、車速監(jiān)測系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車胎構(gòu)成，車胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)由安裝在車胎上的胎溫胎壓監(jiān)測儀構(gòu)成，能夠?qū)τ谲囂ビ兄轿粰z測，同時對于爆胎后的車況安全以及形式狀態(tài)及時調(diào)整，從而降低了危險事故的發(fā)生。

張炳炎等申報了雙功能車胎自動充氣裝置專利（已失效），是一種既保留現(xiàn)有打氣用的氣門嘴機構(gòu),又裝有行車時自動充氣機構(gòu)的雙功能自動充氣裝置,在氣門嘴下端安裝一個封閉于車胎內(nèi)腔的泵氣球,當(dāng)車子行進時,地面擠壓輪胎從而壓迫泵氣球,將球內(nèi)已吸滿的空氣壓至車胎內(nèi),此處轉(zhuǎn)離地面后,泵氣球彈開,并通過其上部的氣嘴從大氣中吸氣。

可見，目前在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尚未見與車胎氣壓自動調(diào)整和報警系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)報道，本發(fā)明是基于“國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程”的開拓性創(chuàng)新研究。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種平衡式電動汽車車胎氣壓自動調(diào)整和報警系統(tǒng)，能夠在一定程度上對車胎氣壓進行自動化調(diào)整，提升電動汽車的自動化和智能化水平。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。

一種平衡式電動汽車車胎氣壓自動調(diào)整和報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的雙向平衡緩沖副胎系統(tǒng)并配合氣壓傳感器、控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警，其結(jié)構(gòu)中包括：貼合電動汽車的車胎側(cè)面固定設(shè)置有一組雙向平衡緩沖副胎，此雙向平衡緩沖副胎呈圓環(huán)形，且其內(nèi)徑等同于所述車胎的內(nèi)徑，其外徑小于所述車胎的外徑；雙向平衡緩沖副胎與車胎之間同時通過氣道a、氣道b相連通，并且，所述氣道a上設(shè)置有從雙向平衡緩沖副胎向車胎只進不出的單向閥a，在此單向閥a的進氣端前側(cè)設(shè)置電磁閥a，所述氣道b上設(shè)置有從車胎向雙向平衡緩沖副胎只進不出的單向閥b，在此單向閥b的進氣端前側(cè)設(shè)置電磁閥b；所述雙向平衡緩沖副胎外周設(shè)置有一組增壓工裝，此增壓工裝由相對設(shè)置在所述雙向平衡緩沖副胎圓周兩側(cè)的兩組弧形壓片構(gòu)成；所述車胎和/或雙向平衡緩沖副胎內(nèi)部設(shè)置有氣壓壓強傳感器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述雙向平衡緩沖副胎的外徑為所述車胎外徑的0.5-0.9倍。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述雙向平衡緩沖副胎設(shè)置在所述車胎的內(nèi)側(cè)面。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述兩組弧形壓片分別通過傳動裝置與增加電機傳動連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車胎和/或雙向平衡緩沖副胎上還設(shè)置有單獨的充氣閥口。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述的車胎氣壓自動調(diào)整和報警系統(tǒng)中還包含一組中央控制器，所述氣壓壓強傳感器與此中央控制器的信號輸入端通信連接，所述電磁閥a、電磁閥b、增加電機分別與中央控制器的信號輸出端通信連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述中央控制器的信號輸出端還與一組設(shè)置在汽車儀表盤上的報警顯示器通信連接。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本發(fā)明通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的雙向平衡緩沖副胎系統(tǒng)并配合氣壓傳感器、控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警。本發(fā)明能夠在一定程度上對車胎氣壓進行自動化調(diào)整，提升電動汽車的自動化和智能化水平。

本發(fā)明的雙向平衡緩沖副胎與車胎之間同時通過氣道a、氣道b相連通，且氣道a上設(shè)置有從雙向平衡緩沖副胎向車胎只進不出的單向閥a及一組電磁閥a，相應(yīng)的，氣道b上設(shè)置有從車胎向雙向平衡緩沖副胎只進不出的單向閥b及一組電磁閥b；這樣，當(dāng)氣壓壓強傳感器監(jiān)測到電動汽車車胎的胎壓高于設(shè)定值時，通過中央控制器打開電磁閥b至車胎胎壓降到高值以下為止（常態(tài)下副胎氣壓較低）；反之，則首先由中央控制發(fā)出指令控制增壓工裝對雙向平衡緩沖副胎進行擠壓增壓，然后再打開電磁閥至車胎胎壓升到低值以上為止，最后增壓工裝復(fù)位即可；最終實現(xiàn)了車胎氣壓的自動平衡和調(diào)整。

本發(fā)明的雙向平衡緩沖副胎呈圓環(huán)形且其內(nèi)徑等同于車胎的內(nèi)徑，其外徑為車胎外徑的0.5-0.9倍，且進一步將雙向平衡緩沖副胎設(shè)置在車胎的內(nèi)側(cè)面（即車底盤下方），這樣的設(shè)計既能實現(xiàn)與車胎的動態(tài)固定連接，也能適應(yīng)汽車高速行駛的安裝和使用要求。

本發(fā)明的的車胎和/或雙向平衡緩沖副胎上還設(shè)置有單獨的充氣閥口，因為本發(fā)明的技術(shù)框架下，電動汽車在較長的行駛里程數(shù)之后仍然需要進行人工的輪胎氣壓檢測和充氣作業(yè)，這也基本上與電動汽車的保養(yǎng)周期相吻合，從而在固定的保養(yǎng)周期進行相關(guān)人工檢測和充氣作業(yè)即可。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：車胎（1）、雙向平衡緩沖副胎（2）、氣道a（3）、電磁閥a（4）、單向閥a（5）、氣道b（6）、電磁閥b（7）、單向閥b（8）、弧形壓片（9）、增加電機（10）、氣壓壓強傳感器（11）、中央控制器（12）、報警顯示器、充氣閥口（14）。

具體實施方式

參看附圖，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，雙向平衡緩沖副胎2的設(shè)置為核心部件，具體的，貼合電動汽車的車胎1的內(nèi)側(cè)面（即位于車地盤下方）固定設(shè)置有一組雙向平衡緩沖副胎2，在車胎1和雙向平衡緩沖副胎2內(nèi)部設(shè)置有氣壓壓強傳感器11和單獨的充氣閥口14，其中，雙向平衡緩沖副胎2呈圓環(huán)形，且其內(nèi)徑等同于車胎1的內(nèi)徑，其外徑為車胎1外徑的0.8倍左右，可根據(jù)實際生產(chǎn)需求調(diào)節(jié)；雙向平衡緩沖副胎2外周設(shè)置有一組增壓工裝，此增壓工裝由相對設(shè)置在雙向平衡緩沖副胎2圓周兩側(cè)的兩組弧形壓片9構(gòu)成，兩組弧形壓片9分別通過傳動裝置與增加電機10傳動連接；雙向平衡緩沖副胎2與車胎1之間同時通過氣道a3、氣道b6相連通，并且，氣道a3上設(shè)置有從雙向平衡緩沖副胎2向車胎1只進不出的單向閥a5，在此單向閥a5的進氣端前側(cè)設(shè)置電磁閥a4，氣道b6上設(shè)置有從車胎1向雙向平衡緩沖副胎2只進不出的單向閥b8，在此單向閥b8的進氣端前側(cè)設(shè)置電磁閥b7；在電氣控制上，上述的氣壓壓強傳感器11與中央控制器12的信號輸入端通信連接，電磁閥a4、電磁閥b7、增加電機10分別與中央控制器12的信號輸出端通信連接，由此通過雙向平衡緩沖副胎系統(tǒng)與氣壓傳感器、控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警。

參看附圖，本發(fā)明的工作原理在于：本發(fā)明的雙向平衡緩沖副胎2與車胎1之間同時通過氣道a3、氣道b6相連通，且氣道a3上設(shè)置有從雙向平衡緩沖副胎2向車胎1只進不出的單向閥a5及一組電磁閥a4，相應(yīng)的，氣道b6上設(shè)置有從車胎1向雙向平衡緩沖副胎2只進不出的單向閥b8及一組電磁閥b7；這樣，當(dāng)氣壓壓強傳感器11監(jiān)測到電動汽車車胎的胎壓高于設(shè)定值時，通過中央控制器12打開電磁閥b7至車胎胎壓降到高值以下為止（常態(tài)下副胎氣壓較低）；反之，則首先由中央控制器12發(fā)出指令控制增壓工裝對雙向平衡緩沖副胎2進行擠壓增壓，然后再打開電磁閥a4至車胎1胎壓升到低值以上為止，最后增壓工裝復(fù)位即可；最終實現(xiàn)了車胎氣壓的自動平衡和調(diào)整。本發(fā)明的雙向平衡緩沖副胎呈圓環(huán)形且其內(nèi)徑等同于車胎的內(nèi)徑，其外徑為車胎外徑的0.5-0.9倍，且進一步將雙向平衡緩沖副胎設(shè)置在車胎的內(nèi)側(cè)面（即車底盤下方），這樣的設(shè)計既能實現(xiàn)與車胎的動態(tài)固定連接，也能適應(yīng)汽車高速行駛的安裝和使用要求。本發(fā)明的的車胎和/或雙向平衡緩沖副胎上還設(shè)置有單獨的充氣閥口，因為本發(fā)明的技術(shù)框架下，電動汽車在較長的行駛里程數(shù)之后仍然需要進行人工的輪胎氣壓檢測和充氣作業(yè)，這也基本上與電動汽車的保養(yǎng)周期相吻合，從而在固定的保養(yǎng)周期進行相關(guān)人工檢測和充氣作業(yè)即可。

綜上可見，本發(fā)明通過設(shè)置一組與車胎內(nèi)部動態(tài)連通的雙向平衡緩沖副胎系統(tǒng)并配合氣壓傳感器、控制器的聯(lián)合使用實現(xiàn)電動汽車車胎氣壓的自動調(diào)整和報警。本發(fā)明能夠在一定程度上對車胎氣壓進行自動化調(diào)整，提升電動汽車的自動化和智能化水平。

上述描述僅作為本發(fā)明可實施的技術(shù)方案提出，不作為對其技術(shù)方案本身的單一限制條件。