本申請(qǐng)涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法、獲取系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車輛的普及，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放對(duì)環(huán)境造成了很大影響。為了解決由于傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛排放的尾氣對(duì)環(huán)境污染的問(wèn)題，普及新能源汽車是一種很好的解決方式。純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等電動(dòng)汽車是以動(dòng)力電池為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)行的一種新能源汽車。電動(dòng)汽車的尾氣排放較少，因此其前景被廣泛看好。

所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是其主要的動(dòng)力來(lái)源，所述動(dòng)力電池由多個(gè)電池單體構(gòu)成，在電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行過(guò)程或研發(fā)過(guò)程中通常需要獲取構(gòu)成所述動(dòng)力電池的所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)，這個(gè)獲取過(guò)程通常通過(guò)電池管理系統(tǒng)完成。所述電池管理系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)主板和多個(gè)電池管理系統(tǒng)分板，所述電池管理系統(tǒng)分板負(fù)責(zé)采集一定數(shù)量的電池單體的狀態(tài)信號(hào)，多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板將構(gòu)成所述動(dòng)力電池的所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給所述動(dòng)力電池主板，所述動(dòng)力電池主板在獲取所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)后進(jìn)行動(dòng)力電池剩余電量的計(jì)算等應(yīng)用。所述電池單體的種類包括磷酸鐵鋰電池和三元材料電池等，由于電池單體種類的不同以及電動(dòng)汽車的型號(hào)的不同，導(dǎo)致不同的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的電池單體的數(shù)量一般不同，這樣在對(duì)不同的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)狀態(tài)信號(hào)獲取方法時(shí)，需要根據(jù)不同的電池單體數(shù)量設(shè)計(jì)不同的狀態(tài)信號(hào)獲取方法，大大增加了設(shè)計(jì)人員的工作強(qiáng)度。

因此，亟需一種適用于具有不同數(shù)量電池單體的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法、獲取系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，以解決需要針對(duì)具有不同數(shù)量電池單體的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)不同的動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法包括：

向所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息，所述配置信息用于配置多個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)分板采集的電池單體數(shù)目；

每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板采集配置數(shù)目個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)包括采集的配置數(shù)目的狀態(tài)信號(hào)以及第二預(yù)設(shè)數(shù)量的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為所述電池管理系統(tǒng)分板所能采集的狀態(tài)信號(hào)的最大數(shù)目，所述第二預(yù)設(shè)數(shù)量為所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量與所述配置數(shù)目的差值；

匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

優(yōu)選的，匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)之后還包括：

依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

優(yōu)選的，所述狀態(tài)信號(hào)包括所述電池單體的電壓信號(hào)和/或所述電池單體的溫度信號(hào)和/或所述電池單體的均衡信號(hào)。

優(yōu)選的，所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)為零電平信號(hào)或非零非正常值信號(hào)。

優(yōu)選的，匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)之后還包括：

根據(jù)所述動(dòng)力電池所有電池單元的狀態(tài)信號(hào)計(jì)算所述動(dòng)力電池的剩余電量和/或電池健康狀態(tài)。

一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述動(dòng)力電池管理系統(tǒng)包括：

配置信息發(fā)送模塊，用于向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息，所述配置信息用于配置多個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)分板采集的電池單體數(shù)目；

狀態(tài)信號(hào)采集模塊，包括多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板用于采集配置數(shù)目個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)包括采集的配置數(shù)目的狀態(tài)信號(hào)以及第二預(yù)設(shè)數(shù)量的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為所述電池管理系統(tǒng)分板所能采集的狀態(tài)信號(hào)的最大數(shù)目，所述第二預(yù)設(shè)數(shù)量為所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量與所述配置數(shù)目的差值；

電池信息匯總模塊，用于匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力電池管理系統(tǒng)還包括：

顯示模塊，用于依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

優(yōu)選的，所述狀態(tài)信號(hào)包括所述電池單體的電壓信號(hào)和/或所述電池單體的溫度信號(hào)和/或所述電池單體的均衡信號(hào)。

優(yōu)選的，所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)為零電平信號(hào)或非零非正常值信號(hào)。

優(yōu)選的，所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)還包括：

計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述動(dòng)力電池所有電池單元的狀態(tài)信號(hào)計(jì)算所述動(dòng)力電池的剩余電量和/或電池健康狀態(tài)。

一種電動(dòng)汽車，包括上述任一實(shí)施例所述的動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法、獲取系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，其中，所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法通過(guò)向所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息的方式配置多個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)分板采集的電池單體數(shù)目；然后不論所述電池管理系統(tǒng)分板各自的配置數(shù)目是否為第一預(yù)設(shè)數(shù)量(即所述電池管理系統(tǒng)分板能夠采集的狀態(tài)信號(hào)的最大數(shù)目)都向外發(fā)送第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)，這些狀態(tài)信號(hào)中包括第二預(yù)設(shè)數(shù)量的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)；最后在匯總了多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)后將其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)剔除掉，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)汽車所有的電池單體的狀態(tài)信號(hào)的獲取。從上述描述可以看出，不論所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由多少個(gè)電池單體構(gòu)成，都可以通過(guò)設(shè)置不同的配置信息實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)汽車所有的電池單體的狀態(tài)信號(hào)的獲取，從而解決了需要針對(duì)具有不同數(shù)量電池單體的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)不同的動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的流程示意圖；

圖2為本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的流程示意圖；

圖3為本申請(qǐng)的又一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的流程示意圖；

圖4為本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本申請(qǐng)的又一個(gè)實(shí)施例提供的一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法，如圖1所示，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法包括：

S101：向所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息，所述配置信息用于配置多個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)分板采集的電池單體數(shù)目；

S102：每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板采集配置數(shù)目個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)包括采集的配置數(shù)目的狀態(tài)信號(hào)以及第二預(yù)設(shè)數(shù)量的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為所述電池管理系統(tǒng)分板所能采集的狀態(tài)信號(hào)的最大數(shù)目，所述第二預(yù)設(shè)數(shù)量為所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量與所述配置數(shù)目的差值；

S103：匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，向所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息的裝置可以是上位機(jī)，也可以是電動(dòng)汽車內(nèi)部的整車控制器或電池控制器等。本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

為了更清楚的表明本申請(qǐng)實(shí)施例提供的所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的具體實(shí)施過(guò)程，下面以一個(gè)實(shí)施例說(shuō)明所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的具體實(shí)施過(guò)程：

在本實(shí)施例中，假設(shè)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由N個(gè)電池單體構(gòu)成，假設(shè)所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為A，所述配置信息包括X、Y、Z三個(gè)信號(hào)，信號(hào)X用于配置序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目x，信號(hào)Y用于配置序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目y，信號(hào)Z用于配置序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目z，其中A≥x/y/z，x+y+z＝N，這樣序號(hào)分別為1、2、3的電池管理系統(tǒng)分板即可實(shí)現(xiàn)對(duì)N個(gè)電池單體的狀態(tài)信號(hào)的采集。

所述電池管理系統(tǒng)在接收到所述配置信息后，內(nèi)部序號(hào)分別為1、2、3的三個(gè)電池管理系統(tǒng)分板分別采集x、y、z個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送A個(gè)狀態(tài)信號(hào)，這樣的話，序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板需要發(fā)送采集的x個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)以及A-x個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)；序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板需要發(fā)送采集的y個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)以及A-y個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板需要發(fā)送采集的z個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)以及A-z個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)；這些電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)在被電池管理系統(tǒng)主板或上位機(jī)或電動(dòng)汽車的整車控制器匯總后，根據(jù)所述配置信息剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)。

以所述電池管理系統(tǒng)主板為例，當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)主板接收到序號(hào)為1、2、3的電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)后，根據(jù)所述配置信息可知，序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板采集的所述電池單體的狀態(tài)信號(hào)為x，因此其發(fā)送的A個(gè)狀態(tài)信號(hào)中存在A-x個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，需要將A-x個(gè)不可能為電池單體的狀態(tài)信號(hào)的無(wú)效信號(hào)剔除掉；序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板采集的所述電池單體的狀態(tài)信號(hào)為y，因此其發(fā)送的A個(gè)狀態(tài)信號(hào)中存在A-y個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，需要將A-y個(gè)不可能為電池單體的狀態(tài)信號(hào)的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)剔除掉；同樣的，序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的A個(gè)狀態(tài)信號(hào)中存在A-z個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，需要將A-z個(gè)不可能為電池單體的狀態(tài)信號(hào)的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)剔除掉。

根據(jù)上面的描述可以發(fā)現(xiàn)，所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)只要是電池單體不可能出現(xiàn)的狀態(tài)信號(hào)即可，例如零電平信號(hào)或者非零非正常值信號(hào)(例如無(wú)窮大電平信號(hào)等)，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)優(yōu)選為零電平信號(hào)。本申請(qǐng)對(duì)所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)的具體內(nèi)容并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)之后還包括：

S104：依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，所述狀態(tài)信號(hào)可以包括所述電池單體的電壓信號(hào)和所述電池單體的溫度信號(hào)和所述電池單體的均衡信號(hào)；也可以包括所述電池單體的電壓信號(hào)或所述電池單體的溫度信號(hào)或所述電池單體的均衡信號(hào)的任意一項(xiàng)或多項(xiàng)；當(dāng)然還可以包括其他代表所述電池單體狀態(tài)的信號(hào)。本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在本實(shí)施例中，依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)的目的是便于在電動(dòng)汽車的研發(fā)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中實(shí)時(shí)掌控所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)。

同樣的，為了更好的了解依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)的過(guò)程，下面進(jìn)行舉例說(shuō)明。

在本實(shí)施例中，以電壓信號(hào)為例，假設(shè)所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為12，所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由30個(gè)電池單體構(gòu)成；所述配置信息配置后的序號(hào)分別為1、2、3的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目均為10。則序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板采集所述動(dòng)力電池中編號(hào)為1-10的電池單體的電壓信號(hào)，但依然發(fā)送12個(gè)電壓信號(hào)(依次編號(hào)為1-12)，其中編號(hào)為11和12的電壓信號(hào)為零電平信號(hào)；相應(yīng)的，序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板采集所述動(dòng)力電池中編號(hào)為11-20的電池單體的電壓信號(hào)，發(fā)送12個(gè)電壓信號(hào)(依次編號(hào)為13-24)，其中編號(hào)為23和24的電壓信號(hào)為零電平信號(hào)；相應(yīng)的，序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板采集所述動(dòng)力電池中編號(hào)為21-30的電池單體的電壓信號(hào)，發(fā)送12個(gè)電壓信號(hào)(依次編號(hào)為25-36)，其中編號(hào)為35和36的電壓信號(hào)為零電平信號(hào)。

所述電池管理系統(tǒng)主板或上位機(jī)在接收到這36個(gè)電壓信號(hào)后，剔除掉其中的6個(gè)零電平信號(hào)，將序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板采集的編號(hào)為13-22的電壓信號(hào)的編號(hào)同時(shí)減2，重新形成編號(hào)為11-20的電壓信號(hào)；同樣的，將序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板采集的編號(hào)為25-34的電壓信號(hào)的編號(hào)同時(shí)減4，重新形成編號(hào)為21-30的電壓信號(hào)。經(jīng)過(guò)上述處理后編號(hào)為1-30的電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)于編號(hào)為1-30的電池單體，對(duì)編號(hào)為1-30的電壓信號(hào)進(jìn)行顯示即可了解各個(gè)電池單體的電壓狀態(tài)。這些電壓信號(hào)可以用于計(jì)算動(dòng)力電池的剩余電量以及估算地動(dòng)力電池的健康狀態(tài)等應(yīng)用。

相應(yīng)的，所述電池單體的溫度信號(hào)或其他代表所述電池單體狀態(tài)的信號(hào)的采集以及顯示過(guò)程與所述電池單體的電壓信號(hào)的采集以及顯示過(guò)程類似，本申請(qǐng)?jiān)诖瞬蛔鲑樖?。另外所述電池單體的采集和顯示可以用來(lái)對(duì)各個(gè)電池單體的狀態(tài)進(jìn)行熱管理、能量限制和故障診斷等；

其中，所述熱管理為：當(dāng)某個(gè)或某些電池單體的溫度過(guò)高時(shí)對(duì)其進(jìn)行降溫處理，當(dāng)某個(gè)電池單體的溫度過(guò)低時(shí)對(duì)其進(jìn)行升溫處理，以保證每個(gè)電池單體工作于較為適宜的溫度。

所述能量限制是指：當(dāng)某個(gè)或某些電池單體的電壓過(guò)低或溫度過(guò)高時(shí)限制其最大輸出功率，以降低其溫度。

所述故障診斷是指：當(dāng)某個(gè)或某些電池單體的電壓或溫度超過(guò)正常值時(shí)，可以診斷其發(fā)生故障，從而對(duì)其進(jìn)行禁止使用或發(fā)出警報(bào)等處理，避免故障的電池單體持續(xù)運(yùn)行而發(fā)生漏液、爆炸等情況。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的又一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)之后還包括：

S105：根據(jù)所述動(dòng)力電池所有電池單元的狀態(tài)信號(hào)計(jì)算所述動(dòng)力電池的剩余電量和/或電池健康狀態(tài)。

需要說(shuō)明的是，在本申請(qǐng)的其他實(shí)施例中，根據(jù)所述動(dòng)力電池所有電池單元的狀態(tài)信號(hào)還可以計(jì)算出表示所述動(dòng)力電池狀態(tài)的其他參數(shù)，例如所述動(dòng)力電池的均衡狀態(tài)等。本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

相應(yīng)的，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)，如圖4所示，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述動(dòng)力電池管理系統(tǒng)包括：

配置信息發(fā)送模塊100，用于向所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息，所述配置信息用于配置多個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)分板采集的電池單體數(shù)目；

狀態(tài)信號(hào)采集模塊200，包括多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板用于采集配置數(shù)目個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)包括采集的配置數(shù)目的狀態(tài)信號(hào)以及第二預(yù)設(shè)數(shù)量的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為所述電池管理系統(tǒng)分板所能采集的狀態(tài)信號(hào)的最大數(shù)目，所述第二預(yù)設(shè)數(shù)量為所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量與所述配置數(shù)目的差值；

電池信息匯總模塊300，用于匯總多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)，剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，獲得所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，向所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息的裝置可以是上位機(jī)，也可以是電動(dòng)汽車內(nèi)部的整車控制器或電池控制器等。本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

為了更清楚的表明本申請(qǐng)實(shí)施例提供的所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)的具體實(shí)施過(guò)程，下面以一個(gè)實(shí)施例說(shuō)明所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)的具體工作過(guò)程：

在本實(shí)施例中，假設(shè)所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由N個(gè)電池單體構(gòu)成，假設(shè)所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為A，所述配置信息發(fā)送模塊100發(fā)送的配置信息包括X、Y、Z三個(gè)信號(hào)，信號(hào)X用于配置序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目x，信號(hào)Y用于配置序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目y，信號(hào)Z用于配置序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目z，其中，A≥x/y/z，x+y+z＝N，這樣序號(hào)分別為1、2、3的電池管理系統(tǒng)分板即可實(shí)現(xiàn)對(duì)N個(gè)電池單體的狀態(tài)信號(hào)的采集。

所述電池管理系統(tǒng)在接收到所述配置信息后，內(nèi)部序號(hào)分別為1、2、3的三個(gè)電池管理系統(tǒng)分板分別采集x、y、z個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)，并發(fā)送A個(gè)狀態(tài)信號(hào)，這樣的話，序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板需要發(fā)送采集的x個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)以及A-x個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)；序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板需要發(fā)送采集的y個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)以及A-y個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板需要發(fā)送采集的z個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池單體的狀態(tài)信號(hào)以及A-z個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)；這些電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)在被電池管理系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)主板或上位機(jī)或電動(dòng)汽車的整車控制器匯總后，根據(jù)所述配置信息剔除其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)。

以所述電池管理系統(tǒng)主板為例，當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)主板接收到序號(hào)為1、2、3的電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)后，根據(jù)所述配置信息可知，序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板采集的所述電池單體的狀態(tài)信號(hào)為x，因此其發(fā)送的A個(gè)狀態(tài)信號(hào)中存在A-x個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，需要將A-x個(gè)不可能為電池單體的狀態(tài)信號(hào)的無(wú)效信號(hào)剔除掉；序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板采集的所述電池單體的狀態(tài)信號(hào)為y，因此其發(fā)送的A個(gè)狀態(tài)信號(hào)中存在A-y個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，需要將A-y個(gè)不可能為電池單體的狀態(tài)信號(hào)的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)剔除掉；同樣的，序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的A個(gè)狀態(tài)信號(hào)中存在A-z個(gè)無(wú)效狀態(tài)信號(hào)，需要將A-z個(gè)不可能為電池單體的狀態(tài)信號(hào)的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)剔除掉。

根據(jù)上面的描述可以發(fā)現(xiàn)，所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)只要是電池單體不可能出現(xiàn)的狀態(tài)信號(hào)即可，例如零電平信號(hào)或者非零非正常值信號(hào)(例如無(wú)窮大電平信號(hào)等)，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)優(yōu)選為零電平信號(hào)。本申請(qǐng)對(duì)所述無(wú)效狀態(tài)信號(hào)的具體內(nèi)容并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，如圖5所示，所述動(dòng)力電池管理系統(tǒng)還包括：

顯示模塊400，用于依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，所述狀態(tài)信號(hào)可以包括所述電池單體的電壓信號(hào)、所述電池單體的溫度信號(hào)和所述電池單體的均衡信號(hào)；也可以包括所述電池單體的電壓信號(hào)或所述電池單體的溫度信號(hào)或所述電池單體的均衡信號(hào)的任意一項(xiàng)或多項(xiàng)；當(dāng)然還可以包括其他代表所述電池單體狀態(tài)的信號(hào)。本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在本實(shí)施例中，依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)的目的是便于在電動(dòng)汽車的研發(fā)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中實(shí)時(shí)掌控所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)。

同樣的，為了更好的了解依次顯示所述動(dòng)力電池所有電池單體的狀態(tài)信號(hào)的過(guò)程，下面進(jìn)行舉例說(shuō)明。

在本實(shí)施例中，以電壓信號(hào)為例，假設(shè)所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量為12，所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由30個(gè)電池單體構(gòu)成；所述配置信息配置后的序號(hào)分別為1、2、3的電池管理系統(tǒng)分板的配置數(shù)目均為10。則序號(hào)為1的電池管理系統(tǒng)分板采集所述動(dòng)力電池中編號(hào)為1-10的電池單體的電壓信號(hào)，但依然發(fā)送12個(gè)電壓信號(hào)(依次編號(hào)為1-12)，其中編號(hào)為11和12的電壓信號(hào)為零電平信號(hào)；相應(yīng)的，序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板采集所述動(dòng)力電池中編號(hào)為11-20的電池單體的電壓信號(hào)，發(fā)送12個(gè)電壓信號(hào)(依次編號(hào)為13-24)，其中編號(hào)為23和24的電壓信號(hào)為零電平信號(hào)；相應(yīng)的，序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板采集所述動(dòng)力電池中編號(hào)為21-30的電池單體的電壓信號(hào)，發(fā)送12個(gè)電壓信號(hào)(依次編號(hào)為25-36)，其中編號(hào)為35和36的電壓信號(hào)為零電平信號(hào)。

所述電池管理系統(tǒng)主板或上位機(jī)在接收到這36個(gè)電壓信號(hào)后，剔除掉其中的6個(gè)零電平信號(hào)，將序號(hào)為2的電池管理系統(tǒng)分板采集的編號(hào)為13-22的電壓信號(hào)的編號(hào)同時(shí)減2，重新形成編號(hào)為11-20的電壓信號(hào)；同樣的，將序號(hào)為3的電池管理系統(tǒng)分板采集的編號(hào)為25-34的電壓信號(hào)的編號(hào)同時(shí)減4，重新形成編號(hào)為21-30的電壓信號(hào)。經(jīng)過(guò)上述處理后編號(hào)為1-30的電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)于編號(hào)為1-30的電池單體，所述上位機(jī)可以將編號(hào)為1-30的電壓信號(hào)通過(guò)所述顯示模塊400進(jìn)行顯示，這樣即可了解各個(gè)電池單體的電壓狀態(tài)。這些電壓信號(hào)可以用于計(jì)算動(dòng)力電池的剩余電量以及估算地動(dòng)力電池的健康狀態(tài)等應(yīng)用。

相應(yīng)的，所述電池單體的溫度信號(hào)或其他代表所述電池單體狀態(tài)的信號(hào)的采集以及顯示過(guò)程與所述電池單體的電壓信號(hào)的采集以及顯示過(guò)程類似，本申請(qǐng)?jiān)诖瞬蛔鲑樖?。另外所述電池單體的采集和顯示可以用來(lái)對(duì)各個(gè)電池單體的狀態(tài)進(jìn)行熱管理、能量限制和故障診斷等；

其中，所述熱管理為：當(dāng)某個(gè)或某些電池單體的溫度過(guò)高時(shí)對(duì)其進(jìn)行降溫處理，當(dāng)某個(gè)電池單體的溫度過(guò)低時(shí)對(duì)其進(jìn)行升溫處理，以保證每個(gè)電池單體工作于較為適宜的溫度。

所述能量限制是指：當(dāng)某個(gè)或某些電池單體的電壓過(guò)低或溫度過(guò)高時(shí)限制其最大輸出功率，以降低其溫度。

所述故障診斷是指：當(dāng)某個(gè)或某些電池單體的電壓或溫度超過(guò)正常值時(shí)，可以診斷其發(fā)生故障，從而對(duì)其進(jìn)行禁止使用或發(fā)出警報(bào)等處理，避免故障的電池單體持續(xù)運(yùn)行而發(fā)生漏液、爆炸等情況。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的又一個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)還包括：

計(jì)算模塊500，用于根據(jù)所述動(dòng)力電池所有電池單元的狀態(tài)信號(hào)計(jì)算所述動(dòng)力電池的剩余電量和/或電池健康狀態(tài)。

需要說(shuō)明的是，在本申請(qǐng)的其他實(shí)施例中，所述計(jì)算模塊500還可以根據(jù)所述動(dòng)力電池所有電池單元的狀態(tài)信號(hào)計(jì)算出表示所述動(dòng)力電池狀態(tài)的其他參數(shù)，例如所述動(dòng)力電池的均衡狀態(tài)等。本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

相應(yīng)的，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，包括如上述任一實(shí)施例所述的動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取系統(tǒng)。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法、獲取系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，其中，所述動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法通過(guò)向所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)送配置信息的方式配置多個(gè)所述電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)分板采集的電池單體數(shù)目；然后不論所述電池管理系統(tǒng)分板各自的配置數(shù)目是否為第一預(yù)設(shè)數(shù)量(即所述電池管理系統(tǒng)分板能夠采集的狀態(tài)信號(hào)的最大數(shù)目)都向外發(fā)送第一預(yù)設(shè)數(shù)量的狀態(tài)信號(hào)，這些狀態(tài)信號(hào)中包括第二預(yù)設(shè)數(shù)量的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)；最后在匯總了多個(gè)所述電池管理系統(tǒng)分板發(fā)送的狀態(tài)信號(hào)后將其中的無(wú)效狀態(tài)信號(hào)剔除掉，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)汽車所有的電池單體的狀態(tài)信號(hào)的獲取。從上述描述可以看出，不論所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由多少個(gè)電池單體構(gòu)成，都可以通過(guò)設(shè)置不同的配置信息實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電動(dòng)汽車所有的電池單體的狀態(tài)信號(hào)的獲取，從而解決了需要針對(duì)具有不同數(shù)量電池單體的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)不同的動(dòng)力電池狀態(tài)信號(hào)獲取方法的問(wèn)題。

本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。