本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車電池的均衡電路和電動汽車。

背景技術(shù)：

能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑?；旌蟿恿ζ囃瑫r兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。

電動汽車電池均衡的意義就是利用電子技術(shù)，使單體電池的電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個單體電池在正常的使用時不發(fā)生損壞。若不進(jìn)行均衡控制，隨著充放電循環(huán)的增加，各單體電池電壓逐漸分化，使用壽命將大大縮減。

目前，電動汽車電池管理系統(tǒng)主要有兩種電池均衡方式：第一種是被動均衡，即能量消耗型均衡；第二種是主動均衡，即能量轉(zhuǎn)移型均衡。

在現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車電池管理系統(tǒng)的主動均衡電路存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及成本高的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車電池的均衡電路和電動汽車，從而降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度并節(jié)約成本。

一種電動汽車電池的均衡電路，所述電動汽車電池包括第一電池模組，所述第一電池模組包括第一單體電池和第二單體電池，所述均衡電路包括：

第一電壓采集電路，用于采集所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓，并當(dāng)所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時獲取第一充電控制信號和/或第一放電控制信號；

第一選通模塊，與所述第一電池模組、所述第一電壓采集電路和第一直流-直流變換器分別連接，用于基于所述第一放電控制信號選通所述第一單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的放電通路，和/或基于所述第一充電控制信號選通所述第二單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的充電通路；

所述第一直流-直流變換器，用于為所述第一單體電池提供放電電流和/或?yàn)樗龅诙误w電池提供充電電流。

優(yōu)選地，所述均衡電路還包括：

微控制單元，用于設(shè)置所述第一電壓采集電路中的所述預(yù)定門限值；

通信接口芯片，布置在所述微控制單元與所述第一電壓采集電路之間；

其中所述第一電壓采集電路，用于當(dāng)所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時，生成所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號。

優(yōu)選地，所述均衡電路還包括：

微控制單元，用于設(shè)置所述第一電壓采集電路中的所述預(yù)定門限值；

通信接口芯片，布置在所述微控制單元與所述第一電壓采集電路之間；

其中所述第一電壓采集電路，用于將所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓發(fā)送到所述微控制單元；

所述微控制單元，還用于當(dāng)所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達(dá)到所述預(yù)定門限值時生成所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號，并通過所述通信接口芯片將所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號發(fā)送到所述第一電壓采集電路。

優(yōu)選地，所述均衡電路還包括：

微控制單元，用于設(shè)置所述第一電壓采集電路中的所述預(yù)定門限值；

通信接口芯片，布置在所述微控制單元與所述第一電壓采集電路之間；

控制器局域網(wǎng)收發(fā)器，布置在所述微控制單元與主控制器之間；

其中所述第一電壓采集電路，用于將所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓發(fā)送到微控制單元，所述微控制單元用于通過所述控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓發(fā)送到主控制器；所述主控制器，還用于當(dāng)所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達(dá)到所述預(yù)定門限值時生成所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號，并通過所述控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號發(fā)送到所述微控制單元，所述微控制單元通過所述通信接口芯片將所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號發(fā)送到所述第一電壓采集電路。

優(yōu)選地，在所述通信接口芯片與所述第一電壓采集電路之間還布置有第一隔離變壓器。

優(yōu)選地，所述電動汽車電池還包括第二電池模組，所述第二電池模組包括第三單體電池和第四單體電池，所述均衡電路還包括：

第二電壓采集電路，用于采集所述第三單體電池的電壓及所述第四單體電池的電壓，并當(dāng)?shù)谌龁误w電池與第四單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時獲取第二充電控制信號和/或第二放電控制信號；

第二選通模塊，與所述第二電池模組、第二電壓采集電路和所述第一直流-直流變換器分別連接，用于基于所述第二放電控制信號選通所述第三單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的放電通路，和/或基于所述第二充電控制信號選通所述第四單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的充電通路；

第二隔離變壓器；布置在所述第一電壓采集電路與所述第二電壓采集電路之間；

其中所述第一直流-直流變換器，還用于為所述第三單體電池提供放電電流和/或?yàn)樗龅谒膯误w電池提供充電電流。

優(yōu)選地，所述接口芯片為LTC6820芯片；所述第一電壓采集電路為LTC6804-1芯片。

優(yōu)選地，所述第一選通模塊包括開關(guān)矩陣和奇偶變換電路。

一種電動汽車，該電動汽車包括如上所述的均衡電路。

優(yōu)選地，所述電動汽車包括純電動汽車、混合動力汽車或燃料電池汽車。

從上述技術(shù)方案可以看出，電動汽車電池包括第一電池模組，第一電池模組包括第一單體電池和第二單體電池，均衡電路包括：第一電壓采集電路，用于采集第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓，當(dāng)?shù)谝粏误w電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時獲取第一充電控制信號和/或第一放電控制信號；第一選通模塊，用于基于第一放電控制信號選通第一單體電池與第一直流-直流變換器之間的放電通路，和/或基于第一充電控制信號選通第二單體電池與第一直流-直流變換器之間的充電通路；第一直流-直流變換器，用于為第一單體電池提供放電電流和/或?yàn)榈诙误w電池提供充電電流。由此可見，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了主動均衡，可以降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，并有效提高均衡效率。

另外，本發(fā)明實(shí)施方式還可以使用現(xiàn)有主流芯片，進(jìn)一步節(jié)約成本。

附圖說明

以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為本發(fā)明電動汽車電池的均衡電路的功能模塊圖。

圖2為本發(fā)明電動汽車電池的均衡電路的示范性電路結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明包含多個電池模組的電動汽車電池的均衡電路的示范性電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。

本發(fā)明實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了一種成本低廉且結(jié)構(gòu)簡單的主動均衡電路。

圖1為本發(fā)明電動汽車電池的均衡電路的功能模塊圖。

如圖1所示，電動汽車電池包括第一電池模組100，第一電池模組100包括第一單體電池和第二單體電池。均衡電路200包括：

第一電壓采集電路201，用于采集第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓，并當(dāng)?shù)谝粏误w電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時獲取第一充電控制信號和/或第一放電控制信號。

在這里，第一單體電池的電壓高于第二單體電池。而且，第一單體電池與第二單體電池之間的電壓差具體數(shù)值，是第一單體電池的電壓值減去第二單體電池的電壓值所得到的計(jì)算結(jié)果。

第一選通模塊202，與第一電池模組100、第一電壓采集電路201和第一直流-直流變換器203分別連接，用于基于第一放電控制信號選通第一單體電池與第一直流-直流變換器203之間的放電通路，和/或基于第一充電控制信號選通第二單體電池與第一直流-直流變換器203之間的充電通路。

由于第一單體電池的電壓高于第二單體電池，而且第一單體電池與第二單體電池之間的電壓差高于預(yù)定門限值，因此可以對第一單體電池執(zhí)行放電操作，和/或?qū)Φ诙误w電池執(zhí)行充電操作，從而實(shí)現(xiàn)電池均衡。

第一直流-直流變換器203，用于為第一單體電池提供放電操作中的放電電流和/或?yàn)榈诙误w電池提供充電操作中的充電電流。第一直流-直流變換器203是一種將直流基礎(chǔ)電源轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌妷悍N類的直流變換裝置。具體地，第一直流-直流變換器203內(nèi)部可以包含脈寬調(diào)制(PWM)模塊，誤差放大器(E/A)模塊，比較器模塊等功能模塊。

以上第一電池模組100包括第一單體電池和第二單體電池為例進(jìn)行了示范性說明。實(shí)際上，第一電池模組100中還可以包含更多數(shù)目的單體電池，比如包含4個，5個或更多，本發(fā)明對此并無限定。

實(shí)際上，只要第一電池模組100中包含兩個以上的單體電池，第一電壓采集電路201可以采集第一電池模組100中任意兩個單體電池的各自電壓，并當(dāng)這兩個單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時，通過第一選通模塊202選通這兩個單體電池中具有較低電壓的單體電池與第一直流-直流變換器203之間的充電通路，和/或通過第一選通模塊202選通這兩個單體電池中具有較高電壓的單體電池與第一直流-直流變換器203之間的放電通路，從而實(shí)現(xiàn)電壓均衡。也就是說：對于這兩個單體電池中電壓值更高的單體電池，選通與第一直流-直流變換器203之間的放電通路；對于這兩個單體電池中電壓值更低的單體電池，選通與第一直流-直流變換器203之間的充電通路。

在一個實(shí)施方式中，均衡電路200還包括：

微控制單元，用于設(shè)置第一電壓采集電路201中的預(yù)定門限值；

通信接口芯片，布置在微控制單元與第一電壓采集電路201之間；

其中第一電壓采集電路201，用于當(dāng)?shù)谝粏误w電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時，生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號。類似地，第一單體電池的電壓高于第二單體電池。

在這種實(shí)施方式中，第一電壓采集電路201自行生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號。第一選通模塊202基于第一放電控制信號選通第一單體電池與第一直流-直流變換器203之間的放電通路，和/或，第一選通模塊202基于第一充電控制信號選通第二單體電池與第一直流-直流變換器203之間的充電通路。

在一個實(shí)施方式中，均衡電路200還包括：

微控制單元，用于設(shè)置第一電壓采集電路201中的預(yù)定門限值；

通信接口芯片，布置在微控制單元與第一電壓采集電路201之間；

其中第一電壓采集電路201，用于將第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓發(fā)送到微控制單元；

微控制單元，還用于當(dāng)?shù)谝粏误w電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號，并通過通信接口芯片將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到第一電壓采集電路201。類似地，第一單體電池的電壓高于第二單體電池。

在這種實(shí)施方式中，第一電壓采集電路201并不自行生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號。第一電壓采集電路201通過通信接口芯片將第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓發(fā)送到微控制單元。微控制單元判定第一單體電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時，生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號，并通過通信接口芯片將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到第一電壓采集電路201。第一電壓采集電路201將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到第一選通模塊202。第一選通模塊202基于第一放電控制信號選通第一單體電池與第一直流-直流變換器203之間的放電通路，和/或基于第一充電控制信號選通第二單體電池與第一直流-直流變換器203之間的充電通路。

在一個實(shí)施方式中，均衡電路200還包括：

微控制單元，用于設(shè)置第一電壓采集電路201中的預(yù)定門限值；

通信接口芯片，布置在微控制單元與第一電壓采集電路201之間；

控制器局域網(wǎng)(CAN)收發(fā)器，布置在微控制單元與主控制器之間；

其中第一電壓采集電路201，用于將第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓發(fā)送到微控制單元，微控制單元用于通過控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓發(fā)送到主控制器。

主控制器，還用于當(dāng)?shù)谝粏误w電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號，并通過控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到微控制單元，微控制單元通過通信接口芯片將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到第一電壓采集電路201。類似地，第一單體電池的電壓高于第二單體電池。

在這個實(shí)施方式中，第一電壓采集電路201并不自行生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號。第一電壓采集電路201通過通信接口芯片將第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓發(fā)送到微控制單元。微控制單元通過控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓發(fā)送到主控制器。主控制器判定第一單體電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時，生成第一充電控制信號和/或第一放電控制信號，并通過控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到微控制單元，微控制單元再通過通信接口芯片將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到第一電壓采集電路201。第一電壓采集電路201將第一充電控制信號和/或第一放電控制信號發(fā)送到第一選通模塊202。第一選通模塊202基于第一放電控制信號選通第一單體電池與第一直流-直流變換器203之間的放電通路，和/或基于第一充電控制信號選通第二單體電池與第一直流-直流變換器203之間的充電通路。

在一個實(shí)施方式中，在通信接口芯片與第一電壓采集電路201之間還布置有第一隔離變壓器。第一隔離變壓器既可以實(shí)現(xiàn)高低壓隔離，還可以在通信接口芯片與第一電壓采集電路201之間中繼第一充電控制信號和/或第一放電控制信號。

在上述描述中，以電動汽車電池包括第一電池模組為例進(jìn)行描述。實(shí)際上，電動汽車電池還可以包括更多數(shù)目的電池模組。

比如，電動汽車電池還可以包括第二電池模組，第二電池模組包括第三單體電池和第四單體電池，均衡電路200還包括：

第二電壓采集電路，用于采集第三單體電池的電壓及第四單體電池的電壓，并當(dāng)?shù)谌龁误w電池與第四單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時獲取第二充電控制信號和/或第二放電控制信號；類似地，第三單體電池大于第四單體電池。

第二選通模塊，與第二電池模組、第二電壓采集電路和第一直流-直流變換器分別連接，用于基于第二放電控制信號選通第三單體電池與第一直流-直流變換器之間的放電通路，和/或基于第二充電控制信號選通所述第四單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的充電通路；

第二隔離變壓器；布置在第一電壓采集電路與第二電壓采集電路之間；

其中第一直流-直流變換器，還用于為第三單體電池提供放電電流和/或?yàn)樗龅谒膯误w電池提供充電電流。

類似地，第二電池模組中還可以包含更多數(shù)目的單體電池，本發(fā)明對此并無限定。當(dāng)?shù)诙姵啬＝M中包含更多數(shù)目的單體電池時，第二電壓采集電路采集第二電池模組中任意兩個單體電池的電壓，并當(dāng)這兩個單體電池的電壓之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時，通過第二選通模塊選通這兩個單體電池中具有較低電壓的單體電池與第一直流-直流變換器203之間的充電通路，和/或通過第二選通模塊選通這兩個單體電池中具有較高電壓的單體電池與第一直流-直流變換器203之間的放電通路。也就是說：對于這兩個單體電池中電壓值更高的單體電池，選通與第一直流-直流變換器203之間的放電通路；對于這兩個單體電池中電壓值更低的單體電池，選通與第一直流-直流變換器203之間的充電通路。

在上述方案中，第一電池模組和第二電池模組共用了一個相同的第一選通模塊202以分別選擇充電通路或放電回路，從而降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度并節(jié)約了成本。可選地，也可以為每個電池模組分別設(shè)置獨(dú)立的選通模塊。比如，為第二電池模組專門設(shè)置一個選通模塊，該選通模塊專門用于為第二電池模組中的單體電池選擇充電通路或放電回路。

在一個實(shí)施方式中，接口芯片為LTC6820芯片；所述第一電壓采集電路為LTC6804-1芯片。

在一個實(shí)施方式中，第一選通模塊202包括開關(guān)矩陣和奇偶變換電路。矩陣開關(guān)和奇偶變換電路可以按照控制信號狀態(tài)進(jìn)行開關(guān)矩陣以及奇偶變換動作，全部由分立器件完成，比如金屬-氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(MOSFET)和車用繼電器。

圖2為本發(fā)明電動汽車電池的均衡電路的示范性電路結(jié)構(gòu)圖。

在圖2中，使用單片機(jī)或同類微控制器完成MCU5基本功能(典型器件包括飛思卡爾系列汽車用單片機(jī))，MCU5與通信接口6之間采用標(biāo)準(zhǔn)SPI通信方式。通信接口6可以將標(biāo)準(zhǔn)SPI通信轉(zhuǎn)換為isoSPI通信方式，典型的接口型號為LTC6820。采集電路201實(shí)現(xiàn)電壓采集以及輸出均衡控制信號，典型IC型號為LTC6804-1。矩陣開關(guān)/奇偶變換電路202可以按照控制信號進(jìn)行開關(guān)矩陣以及奇偶變換動作，全部由分立器件完成，比如MOSFET和車用繼電器。而且，在通信接口6與采集電路201之間還可以布置隔離變壓器8。采集電路201還可以布置隔離變壓器9，以與其他電池模組的采集電路相隔離。

圖3為本發(fā)明包含多個電池模組的電動汽車電池的均衡電路的示范性電路結(jié)構(gòu)圖。

如圖3所示，電池包含多個電池模組，分別為電池模組1、電池模組2…電池模組n。每個電池模組都具有12個單體電池。

每個電池模組分別連接各自的采集電路。具體地，電池模組1連接采集電路1；電池模組2連接采集電路2；…電池模組n連接采集電路n。

每個電池模組分別連接各自的矩陣開關(guān)/奇偶變換電路。具體地，電池模組1連接矩陣開關(guān)1/奇偶變換1；電池模組2連接矩陣開關(guān)2/奇偶變換2；…電池模組n連接路矩陣開關(guān)n/奇偶變換n。

各個電池模組的各自矩陣開關(guān)和奇偶變換電路共同連接到雙向DC/DC。各個電池模組的采集電路之間通過隔離變壓器相互隔離。而且，各個電池模組的采集電路分別經(jīng)由各自的隔離變壓器連接到通信接口芯片LTC6820。通信接口芯片LTC6820與MCU連接，MCU進(jìn)一步連接CAN收發(fā)器。

各個電池模組的各自采集電路，分別采集各自對應(yīng)的電池模組中任意兩個單體電池的各自電壓，并當(dāng)這兩個單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時，通過各自的矩陣開關(guān)/奇偶變換電路選通這兩個單體電池中具有較低電壓的單體電池與雙向DC/DC之間的充電通路，和/或通過各自的矩陣開關(guān)/奇偶變換電路選通這兩個單體電池中具有較高電壓的單體電池與雙向DC/DC之間的放電通路，從而實(shí)現(xiàn)電壓均衡。

雙向DC/DC可以用現(xiàn)有汽車12V/24V電源為單體電池提供充放電電流，典型的電流值包含1A、2A，一直到10A，典型的雙向DC/DC為同時具備升壓和降壓功能的開關(guān)電源電路。

圖3所示電路可以有多種工作方式。

工作方式一：

當(dāng)某個采集電路采集到特定單體電池電壓之間達(dá)到設(shè)定的壓差時，自動開啟充放電均衡，包括電源通過雙向DC/DC向該特定單體電池進(jìn)行充電均衡或放電均衡。該采集電路采集到該特定單體電池電壓達(dá)到預(yù)定壓差范圍內(nèi)時，關(guān)閉均衡。

工作方式二：

當(dāng)某個采集電路采集到特定單體電池電壓之間達(dá)到設(shè)定的壓差時，通過isoSPI以及SPI通信方式上傳給MCU，由MCU控制開啟充放電均衡，包括電源通過雙向DC/DC向該特定單體電池進(jìn)行充電均衡或放電均衡。該采集電路采集到該特定單體電池電壓達(dá)到預(yù)定壓差范圍內(nèi)時，MCU控制關(guān)閉均衡。

工作方式三：

當(dāng)某個采集電路采集到特定單體電池電壓之間達(dá)到設(shè)定的壓差時，通過isoSPI以及SPI通信方式上傳給MCU，由MCU通過CAN通信的方式報(bào)告給上一級控制器，即主控制器，由主控制開啟充放電均衡，包括電源通過雙向DC/DC向該特定單體電池進(jìn)行充電均衡或放電均衡。該采集電路采集到該特定單體電池電壓達(dá)到預(yù)定壓差范圍內(nèi)時，主控制器控制關(guān)閉均衡。

當(dāng)某個采集電路采集到所有單體電池電壓，通過isoSPI以及SPI通信方式上傳給MCU或上一級主控制器，判斷無需開啟均衡，則均衡功能關(guān)閉。

可以將本發(fā)明提出的均衡電路應(yīng)用到純電動汽車、混合動力汽車或燃料電池汽車等多種類型的電動汽車中。

綜上所述，本發(fā)明的電動汽車電池包括第一電池模組，第一電池模組包括第一單體電池和第二單體電池，均衡電路包括：第一電壓采集電路，用于采集第一單體電池的電壓及第二單體電池的電壓，當(dāng)?shù)谝粏误w電池與第二單體電池之間的電壓差達(dá)到預(yù)定門限值時獲取第一充電控制信號和/或第一放電控制信號；第一選通模塊，用于基于第一放電控制信號選通第一單體電池與第一直流-直流變換器之間的放電通路，和/或基于第一充電控制信號選通第二單體電池與第一直流-直流變換器之間的充電通路；第一直流-直流變換器，用于為第一單體電池提供放電電流和/或?yàn)榈诙误w電池提供充電電流。由此可見，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了主動均衡，可以降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，并有效提高均衡效率。

另外，本發(fā)明實(shí)施方式還可以使用現(xiàn)有主流芯片，進(jìn)一步節(jié)約成本。

在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。