1.一種電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,所述電動汽車電池包括第一電池模組,所述第一電池模組包括第一單體電池和第二單體電池,所述均衡電路包括:
第一電壓采集電路,用于采集所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓,并當所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達到預定門限值時獲取第一充電控制信號和/或第一放電控制信號;
第一選通模塊,與所述第一電池模組、所述第一電壓采集電路和第一直流-直流變換器分別連接,用于基于所述第一放電控制信號選通所述第一單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的放電通路,和/或基于所述第一充電控制信號選通所述第二單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的充電通路;
所述第一直流-直流變換器,用于為所述第一單體電池提供放電電流和/或為所述第二單體電池提供充電電流。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,所述均衡電路還包括:
微控制單元,用于設置所述第一電壓采集電路中的所述預定門限值;
通信接口芯片,布置在所述微控制單元與所述第一電壓采集電路之間;
其中所述第一電壓采集電路,用于當所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達到預定門限值時,生成所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,所述均衡電路還包括:
微控制單元,用于設置所述第一電壓采集電路中的所述預定門限值;
通信接口芯片,布置在所述微控制單元與所述第一電壓采集電路之間;
其中所述第一電壓采集電路,用于將所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓發(fā)送到所述微控制單元;
所述微控制單元,還用于當所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達到所述預定門限值時生成所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號,并通過所述通信接口芯片將所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號發(fā)送到所述第一電壓采集電路。
4.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,所述均衡電路還包括:
微控制單元,用于設置所述第一電壓采集電路中的所述預定門限值;
通信接口芯片,布置在所述微控制單元與所述第一電壓采集電路之間;
控制器局域網(wǎng)收發(fā)器,布置在所述微控制單元與主控制器之間;
其中所述第一電壓采集電路,用于將所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓發(fā)送到微控制單元,所述微控制單元用于通過所述控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將所述第一單體電池的電壓及所述第二單體電池的電壓發(fā)送到主控制器;所述主控制器,還用于當所述第一單體電池與所述第二單體電池之間的電壓差達到所述預定門限值時生成所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號,并通過所述控制器局域網(wǎng)收發(fā)器將所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號發(fā)送到所述微控制單元,所述微控制單元通過所述通信接口芯片將所述第一充電控制信號和/或所述第一放電控制信號發(fā)送到所述第一電壓采集電路。
5.根據(jù)權利要求2或3或4所述的電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,在所述通信接口芯片與所述第一電壓采集電路之間還布置有第一隔離變壓器。
6.根據(jù)權利要求5所述的電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,所述電動汽車電池還包括第二電池模組,所述第二電池模組包括第三單體電池和第四單體電池,所述均衡電路還包括:
第二電壓采集電路,用于采集所述第三單體電池的電壓及所述第四單體電池的電壓,并當?shù)谌龁误w電池與第四單體電池之間的電壓差達到預定門限值時獲取第二充電控制信號和/或第二放電控制信號;
第二選通模塊,與所述第二電池模組、第二電壓采集電路和所述第一直流-直流變換器分別連接,用于基于所述第二放電控制信號選通所述第三單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的放電通路,和/或基于所述第二充電控制信號選通所述第四單體電池與所述第一直流-直流變換器之間的充電通路;
第二隔離變壓器;布置在所述第一電壓采集電路與所述第二電壓采集電路之間;
其中所述第一直流-直流變換器,還用于為所述第三單體電池提供放電電流和/或為所述第四單體電池提供充電電流。
7.根據(jù)權利要求6所述的電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,所述接口芯片為LTC6820芯片;所述第一電壓采集電路為LTC6804-1芯片。
8.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電池的均衡電路,其特征在于,所述第一選通模塊包括開關矩陣和奇偶變換電路。
9.一種電動汽車,其特征在于,該電動汽車包括如權利要求1所述的均衡電路。
10.根據(jù)權利要求9所述的電動汽車,其特征在于,所述電動汽車包括純電動汽車、混合動力汽車或燃料電池汽車。