1. 用于固定車輛的方法，所述車輛具有機(jī)電的制動(dòng)裝置，該機(jī)電的制動(dòng)裝置具有電氣的制動(dòng)馬達(dá)（3），所述電氣的制動(dòng)馬達(dá)為了產(chǎn)生夾緊力而將制動(dòng)活塞（6）朝制動(dòng)盤（10）調(diào)節(jié)，其特征在于，在固定車輛時(shí)作為通過操縱所述電氣的制動(dòng)馬達(dá)（3）而產(chǎn)生的夾緊力的補(bǔ)充，以下述方式來調(diào)節(jié)用于對(duì)至少一個(gè)車輪（13、14）的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）：使得所述車輪（13、14）上的側(cè)面導(dǎo)向力作為額外的制動(dòng)力起作用。
2. 按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）和所述電氣的制動(dòng)馬達(dá)（3）作用到相同的車輪（13、14）上。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，通過所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）來調(diào)節(jié)所述車輪（13、14）的輪距。
4. 按權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，用共同的轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）來調(diào)節(jié)相同的車橋上的兩個(gè)對(duì)置的車輪（13、14）的位置。
5. 按權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）調(diào)節(jié)所述車輪（13、14）的轉(zhuǎn)向角。
6. 按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）是電氣的伺服馬達(dá)。
7. 按權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，以下述方式調(diào)節(jié)所述車輪（13、14）的轉(zhuǎn)向角：使得所述車輪（13、14）相對(duì)于下坡從動(dòng)力占據(jù)一角度。
8. 按權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在時(shí)間上彼此先后相隨地操縱所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）和所述電氣的制動(dòng)馬達(dá)（3）。
9. 按權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，同時(shí)操縱所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）和所述電氣的制動(dòng)馬達(dá)（3）。
10. 用于實(shí)施按權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法的調(diào)節(jié)器或者控制器。
11. 具有制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，所述車輛包括具有電氣的制動(dòng)馬達(dá)（3）的機(jī)電的制動(dòng)裝置以及用于對(duì)至少一個(gè)車輪（13、14）的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20），所述車輛具有一個(gè)或者多個(gè)按權(quán)利要求10所述的、用于對(duì)所述制動(dòng)系統(tǒng)的能夠調(diào)節(jié)的組件和車輛內(nèi)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）進(jìn)行操控的調(diào)節(jié)器或者控制器（12）。
12. 按權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，在操縱所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）時(shí)能夠調(diào)節(jié)相同的車橋上的兩個(gè)對(duì)置的車輪（13、14）的輪距角。
13. 按權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，車橋上的左和右車輪（13、14）上的轉(zhuǎn)向橫拉桿（18、19）能夠通過布置在所述轉(zhuǎn)向橫拉桿之間的轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（20）來調(diào)節(jié)。