1.用于機(jī)動(dòng)車(chē)(101)的坡起輔助系統(tǒng)(1)，所述坡起輔助系統(tǒng)包括：
-自動(dòng)化的換擋變速器(3)，所述自動(dòng)化的換擋變速器具有電子控制裝置(5)；以及
-閥裝置(7)，所述閥裝置用于聯(lián)接在所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)的壓縮空氣源(102)和一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)之間，以便借助制動(dòng)踏板單元(104)的操縱將來(lái)自所述壓縮空氣源(102)的壓縮空氣向所述制動(dòng)設(shè)備(103)導(dǎo)引，
其中，
-所述閥裝置(7)以導(dǎo)引信號(hào)的方式與所述電子控制裝置(5)連接，并且
-所述電子控制裝置(5)被設(shè)立成用于以如下方式對(duì)所述閥裝置(7)進(jìn)行激活以及解除激活，即，
-在解除激活狀態(tài)中，使得借助所述制動(dòng)踏板單元(104)的操縱而觸發(fā)的制動(dòng)壓力不受影響地向所述制動(dòng)設(shè)備導(dǎo)引，而
-在激活狀態(tài)中，使得觸發(fā)的制動(dòng)壓力向所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)導(dǎo)引并且被限制在那里。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述閥裝置(7)被設(shè)立用于聯(lián)接到所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)的氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、105b、105c)上，其中，所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)將壓縮空氣源(102)與一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)連接，并且制動(dòng)踏板單元(104)以如下方式與所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)連通，即，使得借助所述制動(dòng)踏板單元(104)觸發(fā)制動(dòng)壓力并且將所述制動(dòng)壓力向所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)導(dǎo)引。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的坡起輔助系統(tǒng)，
其中，為了控制所述閥裝置(7)，所述電子控制裝置以如下方式構(gòu)造，即，在解除激活狀態(tài)中，使得向所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)導(dǎo)引的制動(dòng)壓力依賴(lài)于對(duì)所述制動(dòng)踏板單元(104)的操縱而上升和下降。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的坡起輔助系統(tǒng)，
其中，為了控制所述閥裝置(7)，所述電子控制裝置以如下方式構(gòu)造，即，在激活狀態(tài)中，使得在所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)中的、觸發(fā)的、尤其借助所述制動(dòng)踏板單元觸發(fā)的制動(dòng)壓力升高向所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)導(dǎo)引，同時(shí)防止在所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)那側(cè)的壓力下降。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述閥裝置(7)具有高選閥(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述高選閥(9)以如下方式布置在所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)的第一分支部位(107)上，即，使得所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)以導(dǎo)引流體的方式或者與所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)連接，或者與從所述第一分支部位(107)分出的分支線(xiàn)路(111)連接。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述閥裝置(7)具有由所述電子控制裝置(5)控制的切換閥(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述分支線(xiàn)路(111)在第二分支部位上與所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)連接，其中，所述第二分支部位布置在所述制動(dòng)踏板單元(104)和所述第一分支部位(107)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述切換閥(11)布置在所述分支線(xiàn)路(111)中并且以如下方式受驅(qū)控，即，使得所述分支線(xiàn)路(111)在激活狀態(tài)中閉合，而在解除激活狀態(tài)中斷開(kāi)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述電子控制裝置(5)以導(dǎo)引信號(hào)的方式與操作機(jī)構(gòu)(19)連接，并且被設(shè)立成根據(jù)操作輸入將所述閥裝置(7)從解除激活狀態(tài)切換到激活狀態(tài)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述電子控制裝置(5)被設(shè)立成當(dāng)滿(mǎn)足以下條件中的至少一個(gè)條件時(shí)，借助相應(yīng)的控制信號(hào)的傳輸使所述閥裝置(7)自動(dòng)從激活狀態(tài)切換到解除激活狀態(tài)：
-所述電子控制裝置(5)接收到如下信號(hào)：所述自動(dòng)化的換擋變速器(5)的換擋過(guò)程至少部分結(jié)束，從而由所述自動(dòng)化的換擋變速器(3)接納預(yù)定的扭矩，
-所述電子控制裝置(5)接收到所述閥裝置(7)緊接在所述制動(dòng)踏板單元(104)松開(kāi)之后在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)已處于激活狀態(tài)中的信號(hào)，
-所述電子控制裝置(5)接收到在操作者側(cè)為了使所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)加速而實(shí)施降擋的信號(hào)，以及
-所述電子控制裝置(5)接收到所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)的駐車(chē)制動(dòng)器(115)被操縱的信號(hào)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，
其中，所述電子控制裝置(5)被設(shè)立成當(dāng)滿(mǎn)足以下條件中的至少一個(gè)條件、優(yōu)選多個(gè)條件、特別優(yōu)選全部條件時(shí)，向所述操作機(jī)構(gòu)(19)傳送信號(hào)：
-所述電子控制裝置(5)接收到所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)的發(fā)動(dòng)機(jī)(117)處于空轉(zhuǎn)中的信號(hào)
-所述電子控制裝置(5)接收到所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)停住的信號(hào)，
-所述電子控制裝置(5)接收到所述制動(dòng)踏板單元(104)被操縱的信號(hào)，
-所述電子控制裝置(5)接收到所述自動(dòng)化的換擋變速器(3)處于脫開(kāi)狀態(tài)中的信號(hào)，
-所述電子控制裝置(5)接收到所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)的駐車(chē)制動(dòng)器(115)為松開(kāi)的信號(hào)，以及
-所述電子控制裝置接收到所述坡起輔助系統(tǒng)(1)無(wú)故障工作的信號(hào)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)，所述坡起輔助系統(tǒng)具有安全繼電器，所述安全繼電器被設(shè)立成用于在所述電子控制裝置(5)未接收到所述坡起輔助系統(tǒng)(1)無(wú)故障工作的信號(hào)，或者接收到故障信號(hào)的情況下，中斷在所述電子控制裝置(5)和所述閥裝置(7)之間的導(dǎo)引信號(hào)的連接。
14.具有坡起輔助系統(tǒng)(1)的機(jī)動(dòng)車(chē)(101)，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)(101)具有壓縮空氣源(102)、一定數(shù)量的氣動(dòng)制動(dòng)設(shè)備(103)、氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)以及制動(dòng)踏板單元(104)，所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)將所述壓縮空氣源(102)與所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)連接，所述制動(dòng)踏板單元(104)以如下方式與所述氣動(dòng)制動(dòng)線(xiàn)路(105a、b、c)連通，即，使得借助所述制動(dòng)踏板單元(104)觸發(fā)制動(dòng)壓力，并且將所述制動(dòng)壓力向所述一定數(shù)量的制動(dòng)設(shè)備(103)導(dǎo)引，
其特征在于，構(gòu)造有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的坡起輔助系統(tǒng)(1)。