專利名稱：用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種輔助系統(tǒng)，用于停在坡上的汽車，適于防止汽車在坡上重新啟動(dòng)時(shí)向后到，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速。
然而，沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員不習(xí)慣使暫停在坡上的汽車重新啟動(dòng)，會(huì)在汽車操縱方面碰到困難，因?yàn)槠嚂?huì)向后到，或者發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于踏板的錯(cuò)誤操作而失速。
當(dāng)汽車由于沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)而向后到時(shí)，該車后面的汽車非?？赡鼙蛔采稀?br> 因此，駕駛員應(yīng)該操縱停車駐動(dòng)器，以使汽車在臨時(shí)停在坡上時(shí)不會(huì)向后到，并在重新啟動(dòng)汽車時(shí)松開停車駐動(dòng)器。然而，問題是操縱油門踏板和離合器踏板是非常不便的，因?yàn)?，駕駛員必須在用手松開駐車制動(dòng)器的同時(shí)操縱踏板。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)，包括底板和剎車控制柄，剎車控制柄鉸接到底板，用于以轉(zhuǎn)動(dòng)操縱方式拉動(dòng)剎車線?？ūP可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到底板，用于與裝在剎車控制柄的操縱桿結(jié)合，以保持剎車控制柄的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。操縱裝置可改變卡盤的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，以及控制裝置根據(jù)駕駛員對(duì)操作開關(guān)和油門踏板的操縱，在預(yù)定的時(shí)間段控制操縱裝置。


圖1是結(jié)構(gòu)示意圖，示出本發(fā)明用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)；圖2是剖面圖，示出圖1中所示氣壓閥的結(jié)構(gòu)；圖3是結(jié)構(gòu)示意圖，示出本發(fā)明用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)的操作狀態(tài)；圖4是剖面圖，示出圖3中氣壓閥的操作狀態(tài)。
如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)，像現(xiàn)有技術(shù)一樣，包括，底板1，和剎車控制柄5，該剎車控制柄5鉸接在底板1上，用于以轉(zhuǎn)動(dòng)操作的方式拉動(dòng)剎車線3。剎車控制柄5裝有操縱桿7，以使剎車控制柄5能夠響應(yīng)駕駛員的按壓操作而轉(zhuǎn)動(dòng)。
操縱桿7的一端從剎車控制柄5的一端突出，并且裝有按鈕部件7-1，使駕駛員可用手按壓。當(dāng)駕駛員按壓按鈕部件7-1并且松開它時(shí)，按鈕部件7-1因安裝在剎車控制柄5內(nèi)的彈簧的作用下返回到其原始位置。操縱桿的另一端形成可與卡盤的弧形卡緊部分相配合的形狀(說明如下)。
卡盤11可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在底板1上，以與裝在剎車控制柄5的操縱桿7結(jié)合，保持剎車控制柄5的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，如上所述，卡盤11形成有弧形卡緊部分11-1，以轉(zhuǎn)換與停車控制柄5的操縱桿7的卡緊狀態(tài)?？ūP11在其轉(zhuǎn)軸處還同心地形成有圓形卡緊部分11-2。
卡盤11在普通的操作狀態(tài)下，如現(xiàn)有技術(shù)一樣，與停車控制柄5的操縱桿7保持嚙合狀態(tài)，以使駕駛員通過操縱停車控制柄5來操作和松開駐車制動(dòng)器。
當(dāng)汽車在坡上停止并重新啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)卡盤11，脫離與操縱桿7嚙合的狀態(tài)，由此松開駐車制動(dòng)器，而不用駕駛員操縱停車控制柄5。
用于停在坡上的汽車起步的輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步包括操縱裝置，用于改變卡盤11的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，以及控制裝置，為響應(yīng)駕駛員對(duì)操作開關(guān)13和加速踏板的操縱，在預(yù)定的時(shí)間段控制操縱裝置。
操縱裝置進(jìn)一步包括電機(jī)15，以給卡盤11的轉(zhuǎn)軸提供回轉(zhuǎn)力，以及固定裝置，用于與卡盤的圓形卡緊部分11-2相嚙合，從而保持卡盤11的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)不變。
固定裝置進(jìn)一步包括可滑動(dòng)和可線性移動(dòng)的方式安裝的鎖緊件17，用于轉(zhuǎn)換卡盤11的圓形卡緊部分11-2的嚙合狀態(tài)；鎖件殼體19，用于引導(dǎo)鎖緊件17可滑動(dòng)地線性移動(dòng)；以及支撐彈簧21，支撐彈簧21裝在鎖件殼體19和鎖緊件17之間，用于彈性支撐鎖緊件17，同時(shí)將鎖緊件17與圓形卡緊部分11-2隔開；凸塊部件23，以通過沿與鎖緊件17移動(dòng)方向相垂直方向的線性移動(dòng)而同時(shí)與鎖緊件17相接觸，來轉(zhuǎn)換鎖緊件17與圓形卡緊部分11-2的嚙合狀態(tài)；以及液壓裝置，用于線性地滑動(dòng)凸塊23。
如圖1和3所示，凸塊部件23在其上表面形成有凸塊彎曲部分，用于當(dāng)凸塊部件23向左移動(dòng)時(shí)，使鎖緊件17與卡盤11圓形卡緊部分11-2相嚙合，并在凸塊部件23向右移動(dòng)時(shí)，能夠通過支撐彈簧21的下壓使鎖緊件17脫離與圓形卡緊部分11-2的嚙合狀態(tài)。
液壓裝置可使用油作為工作介質(zhì)，但在本實(shí)施例中，使用壓縮氣體作為工作介質(zhì)。
換言之，液壓裝置包括通過桿連接到凸塊部件23的活塞27；用于引導(dǎo)活塞27可滑動(dòng)地線性移動(dòng)而安裝的汽缸29；裝有電磁線圈致動(dòng)器31-1的氣壓閥31，向汽缸29提供壓縮氣體和從汽缸29排放壓縮氣體以響應(yīng)電操縱信號(hào)；以及排氣彈簧33，沿可將汽缸29中氣體排放的活塞27方向彈性地安裝。
以下參考圖2和4，說明氣壓閥31的結(jié)構(gòu)和工作。
氣壓閥31包括閥殼體31-2；第一供氣管31-3和第一排氣管31-4，排氣管從閥殼體31-2連接到汽缸29；第二供氣管31-5，用于接受來自壓縮機(jī)或氣壓容器(未示出)的壓縮氣體；與大氣相連的第二排氣管31-6；滑閥31-8，可滑動(dòng)地安裝在閥殼體31-2中并且在其外周形成有連通槽31-7，用于變換第一供氣管31-3和第二供氣管31-5之間的連通狀態(tài)及第一排氣管31-4和第二排氣管31-6之間的連通狀態(tài)；電磁線圈致動(dòng)器31-1，在給其通電時(shí)產(chǎn)生磁力而拉動(dòng)滑閥31-8，從而使第一排氣管31-4和第二排氣管31-6在其間互相連通；和回位彈簧31-9，用于彈性支撐滑閥31-8，以使滑閥31-8返回到其原始位置，從而使第一供氣管31-3和第二供氣管31-5在電磁線圈致動(dòng)器31-1的電被切斷時(shí)連通。
在本實(shí)施例中用于控制電機(jī)15和電磁線圈致動(dòng)器31-1的控制裝置可由電子控制單元35構(gòu)成。電子控制單元35接受來自操作開關(guān)13的輸入信號(hào)，該操作開關(guān)13是駕駛員在臨時(shí)在坡上停車或啟動(dòng)時(shí)操縱，以及接受來自油門踏板開關(guān)37的輸入信號(hào)，該油門踏板開關(guān)37是為響應(yīng)駕駛員是否操縱油門踏板而啟動(dòng)或關(guān)閉。
當(dāng)來自兩個(gè)開關(guān)13和37的信號(hào)被提供時(shí)，電子控制單元35先啟動(dòng)電磁線圈致動(dòng)器31-1去松開鎖緊件17和卡盤的圓形卡緊部分11-2之間的嚙合。接下來，電子控制單元35驅(qū)動(dòng)電機(jī)15轉(zhuǎn)動(dòng)卡盤11，由此松開卡盤的弧形卡緊部分11-1和操縱桿7之間的嚙合。經(jīng)過預(yù)定的時(shí)間段后，電子控制單元35反向倒轉(zhuǎn)電機(jī)15將卡盤11轉(zhuǎn)回到其初始位置，并且切斷電磁線圈致動(dòng)器31-1的電源，以使鎖緊件17與卡盤的圓形卡緊部分11-2嚙合，以固定卡盤11。
預(yù)定的時(shí)間段應(yīng)比轉(zhuǎn)動(dòng)卡盤11以松開弧形卡緊部分11-1和操縱桿7之間的嚙合，以及逆時(shí)針(圖上)轉(zhuǎn)動(dòng)停車控制柄5以松開駐車制動(dòng)器所需的時(shí)間要長。然而，預(yù)定的時(shí)間段應(yīng)長到足以使卡盤11在駕駛員再次在汽車運(yùn)行的普通條件下操縱停車控制柄5之前返回到其初始位置。
操作開關(guān)13僅在駕駛員操縱它時(shí)才打開。然而，只有在駕駛員操縱操作開關(guān)13，并且根據(jù)油門踏板開頭37是否打開或斷開預(yù)定的時(shí)間段，而決定是否啟動(dòng)電機(jī)15和電磁線圈致動(dòng)器31-1時(shí)，電子控制單元才考慮將操作開關(guān)13打開預(yù)定的時(shí)間段，如5秒。
當(dāng)然，操作開關(guān)13可以一種是在與上述類型相反的預(yù)定時(shí)間段連續(xù)處于打開(ON)狀態(tài)的類型。
止動(dòng)器40安裝在底板1，用于限制卡盤11的轉(zhuǎn)動(dòng)。
首先，在駐車制動(dòng)器正常使用時(shí)，卡盤11由鎖緊件17和圓形卡緊部分11-2固定，而且與止動(dòng)器40(圖中右側(cè))緊緊接觸，從而在駕駛員按壓操縱桿的按鈕部件(7-1)去調(diào)節(jié)停車控制柄5的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，停車線3能被拉動(dòng)或松開以使駐車制動(dòng)器起作用和松開駐車制動(dòng)器。
當(dāng)汽車臨時(shí)停在坡上時(shí)，為保持停止?fàn)顟B(tài)，駕駛員拉起停車控制柄5，使駐車制動(dòng)器起作用。
駕駛員在上述狀態(tài)下按壓操作開關(guān)13而不操縱剎車踏板，將油門踏板上踩壓預(yù)定的時(shí)間段，并操縱離合器踏板啟動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)器在適當(dāng)時(shí)間自己松開，因此汽車平穩(wěn)起步。
換言之，電子控制單元35，響應(yīng)所述操作開關(guān)13和油門踏板的操縱，確定從操作開關(guān)13和油門踏板開關(guān)37接受所有信號(hào)，來給電磁線圈致動(dòng)器31-1供電。
接下來，電磁線圈致動(dòng)器31-1拉動(dòng)滑閥31-8，以使第一排氣管31-4和第二排氣管31-6在其之間連通，并形成通道，以使壓縮氣體能從汽缸29排放到大氣中?；钊?7在排氣彈簧33的彈力下移動(dòng)，排放汽缸29的壓縮氣體，并且使凸塊部件23向右移動(dòng)(未示出)，形成圖3所述的狀態(tài)。
當(dāng)凸塊部件23移動(dòng)時(shí)，鎖緊件17在支撐彈簧21的彈力作用下向下移動(dòng)，因此，鎖緊件17的上端離開卡盤11的圓形卡緊部分11-2，從而使卡盤11能被轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述情況下，電子控制單元35驅(qū)動(dòng)電機(jī)15轉(zhuǎn)動(dòng)卡盤11，并松開弧形卡緊部分11-1和操縱桿7之間的嚙合，由此，停車控制柄5在停車線的拉力和回位彈簧(未示出)的彈力下被轉(zhuǎn)動(dòng)，以松開駐車制動(dòng)器。
結(jié)果，汽車通過操縱油門踏板和離合器踏板開始啟動(dòng)，由此駐車制動(dòng)器被自動(dòng)松開，以使汽車能夠平穩(wěn)地起步，從而使駕駛員能夠穩(wěn)定平滑地啟動(dòng)汽車，而在踩在剎車踏板并用手操縱停車控制柄5的同時(shí)快速操縱油門踏板方面沒有任何困難。
一旦汽車啟動(dòng)，電子控制單元35反向轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)15，以使卡盤11返回到其初始位置，由此，切斷電磁線圈致動(dòng)器31-1的電源，以固定返回到初始位置的卡盤11。
換言之，當(dāng)電磁線圈致動(dòng)器31-1的電源被切斷時(shí)，卡盤11返回到初始位置時(shí)，滑閥31-8通過回位彈簧31-9向上移動(dòng)，以使第一供氣管31-3和第二供氣管31-5之間連通，因此排放汽缸29中的壓縮氣體。
結(jié)果，活塞27以壓縮氣體的方式壓縮排氣彈簧33，以如圖1所示向左移動(dòng)凸塊部件23。接著，鎖緊件17通過凸塊部件23向上移動(dòng)，與卡盤11的圓形卡緊部分11-2嚙合，由此，固定卡盤11。
在上述情況下，像傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器操縱方法一樣，駕駛員可在按壓操縱桿的按鈕部件7-1的同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)停車控制柄5，轉(zhuǎn)換駐車制動(dòng)器的工作和松開狀態(tài)。
如前所述，本發(fā)明的用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)有一特點(diǎn)，即，駐車制動(dòng)器在汽車臨時(shí)停在坡上和重新啟動(dòng)時(shí)的適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)松開，以防止汽車向后到，或失速，因此，汽車能夠平滑穩(wěn)定地重新啟動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括底板；鉸接到底板的剎車控制柄，用于以轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱方式拉動(dòng)剎車線；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述底板的卡盤，用于與安裝在剎車控制柄的操縱桿結(jié)合，以保持所述剎車控制柄的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)；操縱裝置，用于改變所述卡盤的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)；以及控制裝置，用于根據(jù)對(duì)操作開關(guān)和油門踏板的操縱，在預(yù)定的時(shí)間段控制操作裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述卡盤包括弧形卡緊部分，成型為可轉(zhuǎn)換所述剎車控制柄的操縱桿卡緊狀態(tài)的形狀；圓形卡緊部分，同心地形成在所述卡盤的轉(zhuǎn)軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱裝置包括電機(jī)，用于給所述卡盤的轉(zhuǎn)軸提供轉(zhuǎn)動(dòng)力；以及固定裝置，用于與所述卡盤的圓形卡緊部分嚙合，以保持所述卡盤的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)不變。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述固定裝置包括以可滑動(dòng)和可線性移動(dòng)的方式安裝的鎖緊件，用于轉(zhuǎn)換所述卡盤的圓形卡緊部分的嚙合狀態(tài)；鎖緊殼體，用于引導(dǎo)鎖緊件的線性移動(dòng)；安裝在鎖緊殼體和所述鎖緊件之間的支撐彈簧，用于彈性地支撐所述鎖緊件，而使所述鎖緊件與圓形卡緊部分分開；凸塊，用于通過與所述鎖緊殼體的鎖緊件相接觸，以與所述鎖緊件的移動(dòng)方向相垂直方向的線性移動(dòng)，來轉(zhuǎn)換所述圓形卡緊部分鎖緊件的嚙合狀態(tài)；以及液壓裝置，用于線性地滑動(dòng)所述凸塊。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓裝置包括通過桿連接到所述凸塊的活塞；引導(dǎo)所述活塞線性移動(dòng)而安裝的汽缸；裝有電磁線圈致動(dòng)器的氣壓閥，用于響應(yīng)電操縱信號(hào)，給汽缸供應(yīng)壓縮氣體和從汽缸排放壓縮氣體；以及排氣彈簧，沿排放所述汽缸中氣體的活塞方向彈性地安裝。
全文摘要
一種用于停在坡上的汽車的輔助系統(tǒng)，駐車制動(dòng)器在汽車臨時(shí)停在坡上和重新啟動(dòng)時(shí)的適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)松開，以防止汽車向后到，或失速，因此，汽車能夠平滑穩(wěn)定地重新啟動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T7/12GK1426918SQ0214255
公開日2003年7月2日 申請(qǐng)日期2002年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月18日
發(fā)明者樸昇浩 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社