本發(fā)明涉及一種具有用于車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，該蓋從用于關(guān)閉車頂開口的關(guān)閉位置開始，可以在其后部區(qū)域中使用展開裝置被提升用于打開，并且該蓋可在車頂上朝向后部移位到打開位置中。

背景技術(shù)：

具有用于車輛車頂?shù)纳w的這種結(jié)構(gòu)從現(xiàn)有技術(shù)以許多形式已知。通常，在打開操作期間，驅(qū)動托架沿車輛縱向方向朝向后部移位。在蓋的側(cè)向區(qū)域中，設(shè)置展開裝置以便在在所述蓋進(jìn)一步向后部移位到打開位置中之前，將蓋升高到通風(fēng)位置中，以便打開車頂開口。

通常地具有諸如支桿、承載件和/或帶槽連桿的部件的展開裝置需要相應(yīng)的結(jié)構(gòu)空間，以便能夠執(zhí)行打開過程，結(jié)構(gòu)空間有時減小了車輛的乘客艙中的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

形成本發(fā)明的基礎(chǔ)的一個目的是描述一種具有用于車輛車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)的特征在于其占用很少的結(jié)構(gòu)空間。

根據(jù)本發(fā)明，描述了一種具有用于車輛車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)，從用于關(guān)閉車頂開口的關(guān)閉位置開始，所述蓋可以在其后部區(qū)域中使用展開裝置被升高以打開，并且所述蓋可在車輛車頂上朝向后部移位至打開位置中。展開裝置具有滑動托架，滑動托架可在導(dǎo)軌中沿車輛縱向方向借助于驅(qū)動器移動。展開裝置還具有相對于車輛縱向方向的后展開支桿，該后展開支桿可樞轉(zhuǎn)地耦接到蓋，并且該后展開支桿可樞轉(zhuǎn)地耦接到相對于導(dǎo)軌靜止固定的承載件，并且該后展開支桿具有第一耦接元件。展開裝置還具有展開桿，展開桿通過第一耦接元件可樞轉(zhuǎn)地耦接到后展開支桿，并且該展開桿通過滑動托架沿車輛縱向方向可移位用于展開后展開支桿。靜止固定承載件布置成使得靜止固定承載件的樞轉(zhuǎn)軸線布置在導(dǎo)軌的基準(zhǔn)面上方，并且其中展開桿耦接到第一耦接元件，使得從蓋的關(guān)閉位置開始，在滑動托架沿車輛縱向方向移位期間，展開桿超越固定承載件。

蓋在車輛車頂上的移位意味著在蓋的后邊緣的區(qū)域中提升或展開蓋之后，所述蓋在車輛車頂?shù)耐鈧?cè)上被推動。優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)是用于導(dǎo)流板車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)。

使用諸如“后”或“前”的位置指示或方向指示，指的是車輛的縱向方向。車輛的縱向方向也可以稱為水平方向或X方向。蓋的展開或提升基本上沿豎直方向或Z方向執(zhí)行。蓋的后部區(qū)域例如被理解為從蓋的中心開始朝向車輛的后部的區(qū)域。

結(jié)構(gòu)提供的用于后展開支桿的靜止固定承載件布置成使得固定承載件的樞轉(zhuǎn)軸線布置在導(dǎo)軌的基準(zhǔn)面的上方。此處，導(dǎo)軌的基準(zhǔn)面應(yīng)理解為意味在滑動托架下方大致平行于車輛的車輛車頂延伸的平面。換句話說，基準(zhǔn)面表示在蓋的關(guān)閉位置中沿豎直方向與蓋具有最大間距的導(dǎo)軌的區(qū)域。

為了展開后展開支桿，展開桿沿車輛縱向方向向后移位。這里，后展開支桿相對于固定承載件的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。此外，展開桿超越固定承載件，以便展開桿不與固定承載件碰撞。在本文中，“超越”意味著，在滑動托架的移位期間，展開桿至少在后部區(qū)域中執(zhí)行豎直運(yùn)動、也就是說沿Z方向的運(yùn)動。換句話說，在蓋的關(guān)閉位置中，固定承載件基本布置在與展開桿相同的高度。在展開桿的移位期間，所述展開桿在承載件上被引導(dǎo)。

該結(jié)構(gòu)使得可以顯著減小所需的結(jié)構(gòu)空間，這特別是因?yàn)楣潭ǔ休d件不必布置在導(dǎo)軌的基準(zhǔn)面下方。以這種方式，當(dāng)該結(jié)構(gòu)用于車輛中時，乘客艙中的空間可被擴(kuò)大，這使得例如可以為車輛的乘客實(shí)現(xiàn)更大量的頭上空間。此外，通過該結(jié)構(gòu)，避免了所謂的“水坑”。如果固定承載件布置在導(dǎo)軌的基準(zhǔn)面下方，那么在車輛的車頂構(gòu)造中需要提供在重力方向上形成的凹部，水可以在該凹部中收集。所述水僅可能難以排出，并且將例如促進(jìn)部件的腐蝕。

在本發(fā)明的一個改進(jìn)中，為了耦接到后展開支桿，展開桿具有與后展開支桿的第一耦接元件接合的第一帶槽連桿，使得從蓋的關(guān)閉位置開始，在滑動托架的移位期間，第一帶槽連桿控制蓋的展開。通過設(shè)置第一帶槽連桿，可以使得以特別低的摩擦力和盡可能小的力用于展開或升高蓋。此外，展開桿可以與第一帶槽連桿制成一體。

在本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，在蓋的關(guān)閉位置中，第一帶槽連桿具有一路徑，在路徑中，沿車輛縱向方向朝向后部，第一帶槽連桿和蓋之間的間距最初變化并且隨后保持恒定。此處，間距的變化被理解為意味著間距的明顯改變，其中路徑例如以彎曲、斜坡狀或階梯狀方式延伸。間距保持恒定旨在在這種情況下應(yīng)理解為意味著間距根本不改變，或僅在非常小的程度上、例如相對于車輛的縱向方向以小的角度改變。例如，相對于蓋的間距可以朝向后部增加或減小。

在本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，在蓋的關(guān)閉位置中，第一帶槽連桿的路徑具有前區(qū)段、中心區(qū)段以及后區(qū)段，前區(qū)段基本上豎直延伸，在中心區(qū)段中第一帶槽連桿和蓋之間的間距沿車輛縱向方向朝向后部增加、在后區(qū)段中第一帶槽連桿和蓋之間的間距保持恒定。此處，間距保持恒定和間距的變化類似于上面給出的描述來理解。

通過所述類型的第一帶槽連桿的路徑，在滑動托架的移位期間，在所述展開桿控制后展開支桿的展開之前，展開桿相對于后展開支桿移位是可能的。

在本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，后展開支桿的第一耦接元件被布置成靠近后展開支桿和蓋之間的可樞轉(zhuǎn)耦接，特別是更靠近前述可樞轉(zhuǎn)耦接，而不是后展開支桿和固定承載件之間的可樞轉(zhuǎn)耦接。以這種方式，在蓋的展開狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)特別好的支撐比是可能的。在展開狀態(tài)下，例如在蓋的通風(fēng)位置中，展開桿相對于導(dǎo)軌沿X方向鎖定。此處，展開桿必須適應(yīng)蓋的特別是沿X方向的力。所述力非常依賴于第一耦接元件和固定承載件的樞轉(zhuǎn)軸線之間的支桿力矩。由于第一耦接元件被布置成靠近后展開支桿和蓋之間的可樞轉(zhuǎn)耦接，因此相對于耦接元件實(shí)現(xiàn)了更大的支桿力矩，該耦接元件被布置成靠近后展開支桿和固定承載件之間的可見耦接，也就是說接近樞轉(zhuǎn)軸線。特別地，如果固定承載件布置在導(dǎo)軌的基準(zhǔn)面下方，并且展開桿基本平行于車輛縱向方向或平行于車頂內(nèi)層移位，那么將產(chǎn)生大的支桿力矩。大的支桿力矩具有的優(yōu)點(diǎn)是，展開桿必須適應(yīng)較小的力以便適應(yīng)沿X方向的力并確保沿X方向的鎖定。因此，展開桿也可以尺寸較小，由此尤其可以節(jié)省制造和材料成本。

在本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，結(jié)構(gòu)還具有相對于導(dǎo)軌固定的第二帶槽連桿。此外，展開桿具有與第二帶槽連桿接合的第二耦接元件，使得在滑動托架移位期間，從蓋的關(guān)閉位置開始，第二帶槽連桿控制固定到車輛的承載件的超越。借助于第二帶槽連桿，展開桿通過第二耦接元件被引導(dǎo)，以便可相對于車輛縱向方向和相對于導(dǎo)軌移位。特別地，第二帶槽連桿控制超越，也就是說如在引言中提到的，在滑動托架移位期間豎直升高展開桿越過固定承載件。

在從屬權(quán)利要求和下面的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述中描述進(jìn)一步的改進(jìn)。

附圖說明

下面借助附圖將描述示例性實(shí)施例。

在附圖中：

圖1示出了車輛的示意性立體圖，

圖2示出了帶有用于車輛的車輛車頂?shù)纳w的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，

圖3示出了處于關(guān)閉位置的結(jié)構(gòu)的放大的局部剖視側(cè)視圖，

圖4示出了處于部分通風(fēng)位置的結(jié)構(gòu)的放大的局部剖視側(cè)視圖，且

圖5示出了處于通風(fēng)位置的結(jié)構(gòu)的放大的局部剖視側(cè)視圖。

具有相同構(gòu)造或功能的元件或結(jié)構(gòu)遍及附圖中給出了相同的附圖標(biāo)記。已經(jīng)使用附圖標(biāo)記描述的元件或結(jié)構(gòu)不必在所有附圖中設(shè)有附圖標(biāo)記。

具體實(shí)施方式

圖1是具有車輛車頂FD的車輛F的示意性立體圖。車輛車頂FD具有固定到車輛并且構(gòu)造為車頂殼體的固定區(qū)段BA。固定到車輛的固定區(qū)段BA設(shè)有車頂開口DOE，該車頂開口DOE借助于可調(diào)節(jié)移動的車頂元件DE選擇性地關(guān)閉或至少部分地可打開。

車頂開口DOE由構(gòu)造在車輛車頂FD上的車頂框架區(qū)段DRA限定。車頂框架區(qū)段DRA具有優(yōu)選布置在兩側(cè)處的導(dǎo)軌FS。

車頂元件DE具有蓋D并且被支撐以便能夠在固定區(qū)段BA的區(qū)域中相對于導(dǎo)軌FS可移位。在這種情況下，車頂元件DE借助于蓋托架和導(dǎo)軌FS中的結(jié)構(gòu)AO可移位地被支撐。蓋D優(yōu)選地構(gòu)造為玻璃蓋。

布置在導(dǎo)軌FS的區(qū)域中的結(jié)構(gòu)AO用做使關(guān)閉車輛車頂FD的車頂開口DOE的蓋D從關(guān)閉位置移位到打開位置中，以便因此打開車輛車頂FD的車頂開口DOE。為了這個目的，結(jié)構(gòu)AO具有展開裝置。為了打開，蓋D在車輛車頂FD的后區(qū)段上被推動。為了這個目的，必需升高蓋D，這是因?yàn)樵陉P(guān)閉位置中蓋與車輛車頂FD的上側(cè)齊平地終止。在通常的運(yùn)動順序期間，蓋D的后邊緣HK首先被展開。該中間位置也稱為通風(fēng)位置。在打開運(yùn)動的進(jìn)一步的過程期間，蓋D隨后在車輛車頂FD上沿車輛縱向方向朝向后部移位到打開位置中。

使用參照下面的圖2至圖5更詳細(xì)地描述的結(jié)構(gòu)AO來執(zhí)行該通常的運(yùn)動順序。在這種情況下，在圖2至圖5中，各自示出在一側(cè)的僅僅一個具有相關(guān)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)AO。然而，所有部件在車頂開口DOE的兩側(cè)以相對于車輛F的縱向中心平面鏡像對稱的方式布置。結(jié)構(gòu)AO也可被稱為展開器具。

應(yīng)當(dāng)注意，圖2至圖5僅示出了機(jī)械牢固地耦接到蓋D的蓋托架DT。因此，蓋D直接耦接到展開裝置并且可以使用展開裝置移動。因此，蓋D的移位與蓋托架DT的移位同義。

此外，圖2至圖5各示出了指示方向Z和X的坐標(biāo)系。在這種情況下，X方向也稱為車輛縱向方向或水平方向。Z方向也可稱為豎直方向。

圖2是結(jié)構(gòu)AO的示意性側(cè)視圖。結(jié)構(gòu)AO包括滑動托架S，滑動托架可借助于驅(qū)動器在導(dǎo)軌FS(未示出)中沿車輛縱向方向移位。此外，結(jié)構(gòu)AO包括展開桿AS、固定承載件L和后展開支桿HH。后展開支桿HH可樞轉(zhuǎn)地連接到滑塊G，滑塊在蓋托架DT上可移位地引導(dǎo)。因此，后展開支桿HH可樞轉(zhuǎn)地耦接到蓋D。在圖2中，示出了蓋D的關(guān)閉位置。

如果從蓋D的關(guān)閉位置開始，滑動托架S被移位，那么展開桿AS也平行于車輛的縱向方向朝向后部移位，這是因?yàn)檎归_桿AS機(jī)械地耦接到滑動托架S。在這種情況下，如將在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述的，后展開支桿HH相對于承載件L樞轉(zhuǎn)，使得蓋托架DT或蓋D在后邊緣HK的區(qū)域中展開或升高。在該展開狀態(tài)下，蓋D處于通風(fēng)位置。如果滑動托架S進(jìn)一步朝向后部移位，那么滑動托架S與展開桿AS脫離耦接，其中同時，展開桿AS借助于鎖定機(jī)構(gòu)(未更詳細(xì)地描述)以相對于導(dǎo)軌FS固定的方式固定。這意味著后展開支桿HH在展開位置中也以相對于導(dǎo)軌FS固定方式鎖定。在滑動托架S進(jìn)一步移位期間，滑動托架驅(qū)動蓋托架DT，并且在車輛車頂FD上將蓋托架DT以及因此蓋D推到打開位置中。如所描述的，為此目的，后展開支桿HH經(jīng)由滑塊G可移位地耦接到蓋托架DT，使得蓋D可相對于后展開支桿HH移位。

在下面的圖3至圖5中，詳細(xì)討論了后部區(qū)域中的結(jié)構(gòu)AO的展開裝置。這里，圖3示出了蓋D的關(guān)閉位置中的結(jié)構(gòu)AO，圖4示出了具有部分展開的蓋D的結(jié)構(gòu)，并且圖5示出了蓋D的展開狀態(tài)中或通風(fēng)位置中的結(jié)構(gòu)AO。此處，圖3至圖5各自示意性地示出了結(jié)構(gòu)AO的部分剖面?zhèn)纫晥D。

圖3至圖5各自示出了展開桿AS的后端部。此外，示出了固定承載件L，后展開支桿HH和蓋托架DT。后展開支桿HH相對于第一樞轉(zhuǎn)軸線SA1可樞轉(zhuǎn)地耦接到固定承載件L。此外，后展開支桿HH相對于第二樞轉(zhuǎn)軸線SA2可樞轉(zhuǎn)地耦接到滑塊G，滑塊被引導(dǎo)以便以相對可移位的方式在蓋托架DT上。

如在圖3至圖5中可進(jìn)一步看到的，展開桿AS在其后端部具有第一帶槽連桿K1。第一帶槽連桿與后展開支桿HH的第一耦接元件KE1接合。在蓋D的關(guān)閉位置中，第一帶槽連桿K1具有一路徑，在路徑中沿車輛縱向方向朝向后部，第一帶槽連桿K1和蓋D之間的間距最初變化并且隨后保持恒定。為了這個目的，路徑具有基本上以豎直方式延伸的前區(qū)段VA1。此外，路徑具有中心區(qū)段MA1，在所述中心區(qū)段中第一帶槽連桿K1和蓋D之間的間距朝向后部增加。另外，第一帶槽連桿K1具有后區(qū)段HA1，在后區(qū)段中第一帶槽連桿K1和蓋D之間的間距保持恒定。在蓋的關(guān)閉位置中，第一耦接元件KE1位于后區(qū)段HA1中。

從圖3中可以看出，結(jié)構(gòu)AO的固定承載件L以這樣的方式布置，即固定承載件L的第一樞轉(zhuǎn)軸線SA1位于由虛線表示的導(dǎo)軌FS的基準(zhǔn)面B的上方。在這種情況下，導(dǎo)軌FS的基準(zhǔn)面B被理解為相對于圖3至圖5的圖像平面垂直的平面，該平面與在滑動托架S下方的車輛車頂FD基本上相切延伸，并且該平面相對于關(guān)閉位置中的蓋D具有最大間距。如所述，滑動托架S可移位地布置在導(dǎo)軌FS中，其中導(dǎo)軌FS相對于車輛車頂FD相切延伸。導(dǎo)軌FS基本上包括C形輪廓，C形輪廓沿向上的方向、也就是說在沿Z方向朝向蓋D的方向開口，并且滑動托架S在C形輪廓內(nèi)被引導(dǎo)。

此外，展開桿AS具有耦接元件KE2，借助于耦接元件，展開桿AS在相對于導(dǎo)軌FS固定的第二帶槽連桿K2中被引導(dǎo)。第二帶槽連桿K2在蓋D的關(guān)閉位置中具有帶有前區(qū)段VA2的路徑，在所述前區(qū)段中第二帶槽連桿K2和蓋D之間的間距保持恒定。第二帶槽連桿K2具有中心區(qū)段MA2，在所述中心區(qū)段中第二帶槽連桿K2和蓋D之間的間距沿車輛縱向方向朝向后部減小。最后，第二帶槽連桿K2具有后區(qū)段HA2，在所述后區(qū)段中第二帶槽連桿K2和蓋D之間的間距保持恒定。在蓋D的關(guān)閉位置中，展開桿AS的第二耦接元件KE2位于第二帶槽連桿K2的前區(qū)段VA2中。

如果滑動托架S現(xiàn)在借助于驅(qū)動器沿打開方向、也就是說沿X方向朝向后部移位，那么由于相對于滑動托架S機(jī)械耦接，展開桿AS朝向后部移位。在這種情況下，第二帶槽連桿K2的第二耦接元件KE2沿中心區(qū)段MA2的方向移動。后展開支桿HH最初在其位置方面不改變，也就是說不繞固定承載件L的樞轉(zhuǎn)軸線SA1樞轉(zhuǎn)。而是，展開桿AS相對于后展開支桿HH移位，其中后展開支桿HH的第一耦接元件KE1在第一帶槽連桿K1中沿中心區(qū)段MA1的方向被引導(dǎo)。一旦第一耦接元件KE1位于中心區(qū)段MA1中，由于滑動托架S的運(yùn)動，后展開支桿HH圍繞樞轉(zhuǎn)軸線SA1樞轉(zhuǎn)，由此蓋托架DT在其后邊緣的區(qū)域中升高。同時，展開桿AS借助于第二帶槽連桿K2在第二耦接元件KE2上方升高，使得執(zhí)行除了沿X方向水平運(yùn)動之外還執(zhí)行沿Z方向豎直運(yùn)動。蓋托架DT以及因此蓋D現(xiàn)在至少部分地展開。這在圖4中示出。

如果滑動托架S現(xiàn)在在導(dǎo)軌FS中進(jìn)一步朝向后部移位，那么第二耦接元件KE2在第二帶槽連桿K2中被引導(dǎo)到后區(qū)段HA2中，并且第一耦合元件KE1位于第一帶槽連桿K1的前區(qū)段VA1中。在這種情況下，蓋D達(dá)到其最大展開位置(參見圖5)。如在圖5中可看到的，在展開操作期間，展開桿AS在其后端部HE的區(qū)域中超越固定承載件L，第一帶槽連桿K1也布置在展開桿的后端部中。特別地，展開桿AS在蓋D的關(guān)閉位置中超越由兩個樞轉(zhuǎn)軸線SA1和SA2限定的平面。這意味著展開桿AS已經(jīng)沿豎直方向通過第二帶槽連桿K2以這樣的方式升高，使得所述展開桿沿Z方向位于承載件L上方。這是必要的，使得當(dāng)后展開支桿HH展開時，展開桿AS不與承載件L碰撞。如上所述，由于承載件L布置在導(dǎo)軌FS的基準(zhǔn)面B上方，因此可以節(jié)省相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)空間，所述布置尤其具有在車輛中能夠提供更多的頭上空間的效果。

如果滑動托架S在導(dǎo)軌FS中進(jìn)一步移位，從圖5中所示的通風(fēng)位置開始，展開桿AS借助于鎖定機(jī)構(gòu)以相對于導(dǎo)軌FS固定的方式被鎖定并且從滑動托架S脫離耦接。以這種方式，后展開支桿HH被保持在其位置中。在這種情況下，蓋或蓋托架的X方向力由第一帶槽連桿K1的前區(qū)段VA1傳遞到展開桿AS。

由于第一耦接元件KE1布置得非?？拷笳归_支桿HH和滑塊G之間的耦接，也就是說第二樞轉(zhuǎn)軸線SA2，第一耦接元件KE1與第一樞轉(zhuǎn)軸線SA1或與后展開支桿HH與固定承載件L之間的耦接間隔開很大程度。以這種方式，在第一耦接元件KE1和第一樞轉(zhuǎn)軸線SA1之間實(shí)現(xiàn)了大的支桿。這有利地具有這樣的效果，即為了展開后展開支桿HH，只需要更少的力以便實(shí)現(xiàn)所需的展開力矩。類似地，處于根據(jù)圖5的展開位置中的展開桿AS必須施加或容納更小的力，以便適應(yīng)作用在蓋D或作用在蓋托架DT上的X方向力。以這種方式，滑動托架S和機(jī)械部件(例如展開桿AS和/或滑動托架S本身)的驅(qū)動可以尺寸較小，這節(jié)省了制造成本、材料成本和結(jié)構(gòu)空間。

耦合元件KE1和KE2是以滑動元件的形式。示出的所有零件和元件可以依據(jù)其明確的形狀進(jìn)行修改和/或改變，其中應(yīng)當(dāng)保持如在此所討論的結(jié)構(gòu)AO的根本的機(jī)械和運(yùn)動學(xué)操作原理。

附圖標(biāo)記列表

AO 結(jié)構(gòu)

AS 展開桿

B 基準(zhǔn)面

BA 固定區(qū)段

D 蓋

DE 車頂元件

DOE 車頂開口

DRA 車頂框架區(qū)段

DT 蓋托架

F 車輛

FD 車輛車頂

FS 導(dǎo)軌

G 滑塊

HA1、HA2 后區(qū)段

HE 后端部

HH 后展開支桿

HK 后邊緣

K1 第一帶槽連桿

K2 第二帶槽連桿

KE1 第一耦接元件

KE2 第二耦接元件

L 承載件

MA3、MA4 中心區(qū)段

S 滑動托架

SA1 第一樞轉(zhuǎn)軸線

SA2 第二樞轉(zhuǎn)軸線

VA1、VA2 前區(qū)段