本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防護系統(tǒng)、約束裝置和車輛。

背景技術(shù)：

如圖1所示，對于車輛的側(cè)向來說，車輛的門外板1和風窗玻璃2之間存在著較大的間隙，并且，門外板1一般較薄，其表面也非常光滑，故車輛的側(cè)向強度較低。一旦車輛受到側(cè)向撞擊，門內(nèi)板1很容易就會在撞擊力的作用下向車身內(nèi)部凹陷變形，從而威脅到車輛乘員的生命安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種防護系統(tǒng)，旨在提高車輛側(cè)向的抗沖擊性能。本發(fā)明還提供了一種具有該防護系統(tǒng)的約束裝置和車輛。

一方面，本發(fā)明提供了一種防護系統(tǒng)，用于車輛，包括：一級防護裝置；其中，一級防護裝置安裝于車輛的門外板和車輛的風窗玻璃之間。

進一步地，上述防護系統(tǒng)還包括：二級防護裝置；其中，二級防護裝置設(shè)置于車輛的門內(nèi)板和車輛的門護板之間，二級防護裝置與一級防護裝置相連接；一級防護裝置用于驅(qū)動二級防護裝置頂開門護板。

進一步地，上述防護系統(tǒng)中，一級防護裝置為內(nèi)部充有氣體的中空腔體；二級防護裝置為中空的彈性件；并且，中空腔體內(nèi)的氣體用于在車輛發(fā)生碰撞時轉(zhuǎn)移至彈性件內(nèi)。

進一步地，上述防護系統(tǒng)還包括：連接管路；其中，中空腔體通過連接管路與彈性件相連接。

進一步地，上述防護系統(tǒng)中，中空腔體與連接管路的連接處設(shè)置有一單向 閥。

進一步地，上述防護系統(tǒng)中，二級防護裝置為氣囊。

進一步地，上述防護系統(tǒng)中，一級防護裝置與門外板相連接。

本發(fā)明提供了一種防護系統(tǒng)，用于車輛，包括：一級防護裝置；其中，一級防護裝置安裝于車輛的門外板和車輛的風窗玻璃之間。本發(fā)明在門外板和風窗玻璃原有的空隙內(nèi)增設(shè)了一級防護裝置，有效地利用了車輛內(nèi)部的空間，加強了車輛側(cè)向的強度。這樣，當車輛發(fā)生碰撞導致車輛側(cè)向受到?jīng)_擊時，一級防護裝置自身可以吸收一部分碰撞能量，以起到一定的緩和沖擊的作用，以對乘員的側(cè)向形成較好的保護，從而減小車輛乘員受到的碰撞能量，最終減小了乘員由于碰撞而受到傷害的可能性，保證了乘員的生命安全。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種約束裝置，包括約束系統(tǒng)和上述防護系統(tǒng)。

進一步地，上述約束裝置還包括：壓力傳感器；其中，壓力傳感器用于檢測一級防護裝置內(nèi)的壓力值，并將所檢測的壓力值傳送給約束系統(tǒng)；約束系統(tǒng)接收壓力值，并在壓力值小于預(yù)設(shè)值時，觸發(fā)約束系統(tǒng)中的防護組件。

由于防護系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故設(shè)置有該防護系統(tǒng)的約束裝置也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

再一方面，本發(fā)明還提供了一種車輛，設(shè)置有上述防護系統(tǒng)。

由于防護系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故設(shè)置有該防護系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為相關(guān)技術(shù)提供的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的防護系統(tǒng)的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的防護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明實施例提供的防護系統(tǒng)、約束裝置和車輛的具體實施方式進行說明。

防護系統(tǒng)實施例：

參見圖2、圖3，圖中示出了本發(fā)明實施例提供的防護系統(tǒng)的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。具體應(yīng)用時，該防護系統(tǒng)可以用于車輛并作為車輛的側(cè)向防護系統(tǒng)中的一部分，從而對車輛乘員的側(cè)向形成保護。當然，該防護系統(tǒng)也可以應(yīng)用于車輛內(nèi)的其他位置，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。下述實施例均以該防護系統(tǒng)作為車輛側(cè)向防護系統(tǒng)中的一部分的情況為例進行說明。

如圖2、圖3所示，本實施例可以包括：一級防護裝置3。其中，一級防護裝置3可以安裝于車輛的門外板1和車輛的風窗玻璃2之間。具體地，一級防護裝置3置于門外板1和風窗玻璃2兩者原有的間隙內(nèi)。優(yōu)選地，一級防護裝置3可以為一彈性件，例如橡膠件，這樣，在安裝該防護系統(tǒng)時，該一級防護裝置3可以較好地適應(yīng)門外板1與風窗玻璃2兩者之間間隙的形狀，從而將該一級防護裝置3可靠地安裝在門外板1與風窗玻璃2之間，并且，彈性材料制成的一級防護裝置3可以在車輛發(fā)生碰撞時通過其自身的彈性變形來吸收較多的碰撞能量，以較好地保證乘員的生命安全。當然，一級防護裝置3也可以由其他材料制成，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。具體實施時，一級防護裝置3還可以與門外板1相連接，以保證一級防護裝置3位置的可靠固定。具體實施時，一級防護裝置3與門外板1之間可以為粘接或者本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。

本實施例在門外板1和風窗玻璃2原有的空隙內(nèi)增設(shè)了一級防護裝置3，有效地應(yīng)用了車輛內(nèi)部的空間，加強了車輛側(cè)向的強度。這樣，當車輛發(fā)生碰撞導致車輛側(cè)向受到?jīng)_擊時，一級防護裝置3自身可以吸收一部分碰撞能量，以起到一定的緩和沖擊的作用，以對乘員的側(cè)向形成較好的保護，從而減小車 輛乘員受到的碰撞能量，最終減小了乘員由于碰撞而受到傷害的可能性，保證了乘員的生命安全。

繼續(xù)參見圖2、圖3，上述實施例還可以包括：二級防護裝置4。具體實施時，二級防護裝置4可以為氣囊。當然，二級防護裝置4也可以為其他結(jié)構(gòu)形式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。二級防護裝置4設(shè)置于車輛的門內(nèi)板5和車輛的門護板6之間。一般來說，門內(nèi)板5與門護板6之間可以為可拆卸的連接。具體地，門護板6可以通過一卡扣與門內(nèi)板5相卡接。二級防護裝置4與一級防護裝置3相連接。一級防護裝置3用于驅(qū)動二級防護裝置4頂開門護板6。具體實施時，一級防護裝置3可以在車輛發(fā)生碰撞時驅(qū)動二級防護裝置4。

當車輛發(fā)生碰撞導致二級防護裝置4施加作用力在門護板6上時，門護板6會有兩個方向的運動。一方面，二級防護裝置4會向門護板6的上端施加一個作用力以頂開門護板6的上端，該過程會消耗一部分車輛的碰撞能量，并且，該過程還會增大乘員的緩沖空間。另一方面，二級防護裝置4還會沿著乘員的側(cè)向方向施加一個作用力在門護板6上，這時門護板6會產(chǎn)生一定的變形，門護板6的變形過程會吸收一部分碰撞能量，同時，門護板6將會向靠近乘員的方向產(chǎn)生一定的位移，最終導致門內(nèi)板5和門護板6脫離開來，二級防護裝置4解除門內(nèi)板5和門護板6之間連接的過程也會消耗一部分碰撞能量。這樣，在乘員位置不變的情況下，門護板6與乘員之間的距離減小了，故乘員在門護板6的作用下發(fā)生被動運動的時刻相對于現(xiàn)有技術(shù)提前了。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，在乘員受到的碰撞總能量不變的前提下，乘員所受的平均作用力與乘員做被動運動的位移成反比。由于本實施例中乘員發(fā)生被動運動的時刻提前了，相應(yīng)地，乘員發(fā)生被動運動的時間將會更長，故乘員發(fā)生被動運動的位移也會更大，從而使乘員所受的平均作用力減小，這樣，車輛碰撞對乘員造成傷害的可能性也會相應(yīng)地降低，從而進一步地保證了乘員的生命安全。

上述實施例中，一級防護裝置3可以為內(nèi)部充有氣體的中空腔體。二級防 護裝置4可以為中空的彈性件，本實施例中，二級防護裝置4可以由橡膠材料制成，當然，二級防護裝置4也可以由其他彈性材料制成，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。中空腔體內(nèi)的氣體用于在車輛發(fā)生碰撞時轉(zhuǎn)移至彈性件內(nèi)。

這樣，當車輛發(fā)生碰撞時，中空腔體內(nèi)的氣體將逐漸轉(zhuǎn)移到彈性件內(nèi)。隨著彈性件內(nèi)氣體量的增加，彈性件膨脹、體積增大，當彈性件的體積增大到一定程度時，彈性件就會頂開門護板6的上端并使門護板6向靠近乘員的方向移動，以吸收車輛的碰撞能量，同時減小乘員所受的平均作用力，最終較好地保證了乘員的生命安全。

上述實施例還可以包括：連接管路7。其中，中空腔體通過連接管路7與彈性件相連接。當然，中空腔體與彈性件也可以通過其他部件相連接，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。

當車輛發(fā)生碰撞時，車輛的側(cè)面將會受到擠壓，此時，置于門外板1和風窗玻璃2之間的中空腔體會受到擠壓，中空腔體內(nèi)的氣體將會在擠壓力的作用下從中空腔體內(nèi)溢出并通過連接管路7進入彈性件內(nèi)。當彈性件內(nèi)的氣體量增加到使其體積膨脹到一定程度時，彈性件就會驅(qū)動門護板6在兩個方向上運動，以吸收車輛的碰撞能量，同時減小乘員所受的平均作用力，最終較好地保證了乘員的生命安全。本實施例中通過一連接管路7使中空腔體與彈性件相連接，可以看出，連接管路7的結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，其成本也較為低廉。

上述實施例中，中空腔體和連接管路7的連接處可以設(shè)置有一單向閥。這樣，當車輛發(fā)生碰撞使中空腔體受到擠壓時，中空腔體內(nèi)的氣體的流向是確定的，即中空腔體內(nèi)的氣體只會通過連接管路7轉(zhuǎn)移到彈性件內(nèi)，而不會從彈性件回流到中空腔體內(nèi)，故彈性件能夠較為迅速地膨脹以對車輛的碰撞過程做出響應(yīng)，最終更好地保證乘員的生命安全。

上述實施例中，中空腔體內(nèi)可以充滿氣體。這樣，只要車輛發(fā)生碰撞使中空腔體受到擠壓，中空腔體內(nèi)的氣體就會很快地進入彈性件內(nèi)，最終使該防護 系統(tǒng)可以盡早對車輛的碰撞過程做出響應(yīng)，以更好地保證乘員的生命安全。

綜上，本實施例提供的防護系統(tǒng)可以加強車輛的側(cè)向強度，并且，當車輛發(fā)生碰撞時可以減小乘員受到的碰撞能量，從而保證了乘員的生命安全。

約束裝置實施例：

本發(fā)明還提供了一種約束裝置，包括約束系統(tǒng)和上述防護系統(tǒng)。其中，防護系統(tǒng)的具體實施方式參照上述說明即可，本實施例在此不再贅述。本實施例中，約束系統(tǒng)可以包括一防護組件，該防護組件具體可以包括車輛的側(cè)氣簾或者側(cè)氣囊。

由于防護系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故設(shè)置有該防護系統(tǒng)的約束裝置也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

如圖2、圖3所示，上述約束裝置還可以包括：壓力傳感器8。其中，壓力傳感器8可以用于檢測一級防護裝置3內(nèi)的壓力值，并將所檢測的壓力值傳送給約束系統(tǒng)。約束系統(tǒng)接收壓力值，并在壓力值小于預(yù)設(shè)值時，觸發(fā)約束系統(tǒng)中的防護組件，具體可以觸發(fā)約束系統(tǒng)中的側(cè)氣簾或者側(cè)氣囊，從而進一步對乘員的側(cè)面形成保護。

當車輛發(fā)生碰撞后，一級防護裝置3會受到擠壓，這樣一級防護裝置3內(nèi)的氣體會通過連接管路7進入二級防護裝置4內(nèi)，故一級防護裝置3內(nèi)的氣體量會逐漸減小，相應(yīng)地，一級防護裝置3內(nèi)的壓力也會逐漸減小，當一級防護裝置3內(nèi)的氣體量減少到一定值時，一級防護裝置3內(nèi)的壓力就會小于預(yù)設(shè)值，這時，約束系統(tǒng)的側(cè)氣簾或者側(cè)氣囊就會展開，從而對對乘員的側(cè)面形成較好的保護。

當然，壓力傳感器8還可以與連接管路7或者二級防護裝置4相連接，相應(yīng)地，壓力傳感器8用來檢測連接管路7或者二級防護裝置4的壓力值，并將所檢測的壓力值傳送給約束系統(tǒng)。約束系統(tǒng)接收該壓力值，并在壓力值大于預(yù)設(shè)值時，觸發(fā)約束系統(tǒng)中的側(cè)氣簾或者側(cè)氣囊，從而進一步對乘員的側(cè)面形成保護。

車輛實施例：

本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛設(shè)置有上述防護系統(tǒng)。其中，防護系統(tǒng)的具體實施方式參照上述說明即可，本實施例在此不再贅述。

由于防護系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故設(shè)置有該防護系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。