本發(fā)明涉及對(duì)坐在車輛座椅上的駕乘人員進(jìn)行約束的駕乘人員約束裝置。

技術(shù)背景

近年來，在車輛上幾乎都標(biāo)配有氣囊裝置。氣囊裝置是一種在車輛碰撞等緊急情況下開始發(fā)生動(dòng)作的安全裝置，在氣體壓力的作用下膨脹展開并承托駕乘人員而加以保護(hù)。對(duì)于氣囊裝置來說，根據(jù)設(shè)置位置和用途的不同，有各種不同的種類。例如，主要是為了從來自前后方向的沖擊中保護(hù)前排座椅的駕乘人員，而在駕駛席上在轉(zhuǎn)向盤的中央處設(shè)置有前氣囊，而在副駕駛席的旁邊，在儀表板及其他部位上設(shè)置有副駕氣囊(Passenger Airbag)。此外，為使得前后排的各駕乘人員免受側(cè)面碰撞及隨之而來的側(cè)翻即橫翻導(dǎo)致的傷害，而在壁部的頂棚附近設(shè)置沿著側(cè)車窗膨脹展開的簾式氣囊。

專利文獻(xiàn)1中所述的駕乘人員保護(hù)裝置，在座椅的兩側(cè)的側(cè)部上設(shè)置向緊鄰駕乘人員的旁邊膨脹展開的側(cè)氣囊。根據(jù)專利文獻(xiàn)1，能夠限制向碰撞時(shí)的碰撞側(cè)即車寬方向一側(cè)的移動(dòng)回原等所導(dǎo)致的向反碰撞側(cè)即車寬方向的另一側(cè)的移動(dòng)。

先行技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:

日本專利特開平2014-034356號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

上述的氣囊裝置是主要應(yīng)對(duì)前面碰撞和側(cè)面碰撞等各種碰撞方向的氣囊裝置。若是前面碰撞，則針對(duì)駕駛席用和副駕駛席用進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。在側(cè)面碰撞中，頭部用簾式氣囊來保護(hù)；而胸部和腹部則用側(cè)氣囊來保護(hù)，根據(jù)需要保護(hù)的部位來對(duì)氣囊進(jìn)行劃分。這些氣囊在約束駕乘人員時(shí)，即使承受駕乘人員的體重也會(huì)被車廂側(cè)面等的車身側(cè)的反作用力面所支撐，因此，約束駕乘人員的性能較高。但是，要應(yīng)對(duì)更為多樣的碰撞方向的話，就必須進(jìn)一步增加其他氣囊。對(duì)于這樣的其他氣囊，某些搭載位置并不一定可確保車身一側(cè)有合適的反作用力面，難以確保搭載空間，而且也會(huì)產(chǎn)生增加車輛重量及裝置成本這一類的課題。

本發(fā)明鑒于這樣的課題，目的在于提供一種在不需要進(jìn)一步增加氣囊的情況下，就能應(yīng)對(duì)多個(gè)碰撞方向的駕乘人員約束裝置。

解決課題的方法

為解決上述課題，本發(fā)明所涉及的駕乘人員約束裝置的代表性的結(jié)構(gòu)為，其是一種對(duì)就坐在車輛座椅上的駕乘人員進(jìn)行約束的駕乘人員約束裝置，該駕乘人員約束裝置的特征在于具備：被固定在座椅的座椅墊的左右兩側(cè)，約束駕乘人員腰部的安全帶；分別被收納在座椅的座椅靠背左右兩側(cè)的內(nèi)部，分別向駕乘人員左右兩側(cè)方向膨脹展開的氣囊；與各個(gè)氣囊及座椅墊相結(jié)合，當(dāng)氣囊膨脹展開后，在膨脹展開的氣囊與座椅墊的兩側(cè)面之間被賦予張力而擴(kuò)展開來的張力布。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)收納在座椅靠背左右兩側(cè)的內(nèi)部氣囊膨脹展開，駕乘人員的肩部就會(huì)受到約束。從而駕乘人員的上半身向前后方向和左右方向的移動(dòng)就會(huì)受到限制。此外，駕乘人員的腰部被安全帶所約束，從而向前后方向和左右方向的移動(dòng)受到了限制。

此外，在上述結(jié)構(gòu)中，收納在座椅墊左右兩側(cè)的氣囊向駕乘人員的左右兩側(cè)方向膨脹展開后，與氣囊和座椅墊相結(jié)合的張力布在氣囊與座椅墊的兩側(cè)面之間展開。由此，就能對(duì)駕乘人員的上半身和腰部更為切實(shí)地進(jìn)行約束，特別是能限制駕乘人員的向左右方向的移動(dòng)。此外，氣囊通過張力布成為與座椅墊相聯(lián)結(jié)的狀態(tài)，由此也可限制氣囊的移動(dòng)。因此，可提高上述氣囊約束駕乘人員上半身的性能。

如上述所說明，在本發(fā)明所明涉及的駕乘人員約束裝置中，氣囊僅為收納在座椅靠背內(nèi)部的氣囊，即側(cè)氣囊。由于安全帶是一種在車輛上理所當(dāng)然地設(shè)置的裝置，因此，實(shí)質(zhì)性地增加的構(gòu)件只有張力布。因此，無需進(jìn)一步增加氣囊，便可獲得針對(duì)前后方向和左右方向，即多個(gè)碰撞方向的高度的駕乘人員約束性能。

上述安全帶采用約束駕乘人員的腰部分的兩點(diǎn)式安全帶即可。作為安全帶，特別是采用兩點(diǎn)式安全帶后，可避免三點(diǎn)式安全帶的肩帶所帶來的胸部壓迫的同時(shí)，也可獲得高度的駕乘人員約束性能。

上述張力布采用經(jīng)過座椅墊的內(nèi)部或下部，與各氣囊相結(jié)合的一體化布構(gòu)件即可。采用這種結(jié)構(gòu)后，一般情況下，即氣囊非膨脹展開時(shí)，可避免張力布被掛住等問題出現(xiàn)。此外，通過使張力布經(jīng)過座椅墊的內(nèi)部或下部，使得張力布的露出減少，從而變得難以進(jìn)入到駕乘人員的視野內(nèi)，因此，不會(huì)降低車廂內(nèi)的美觀性。而且，通過在座椅墊的下部給張力布賦予張力，可獲得將駕乘人員的大腿部向上方提升的效果。由此，也可減輕前方碰撞時(shí)所導(dǎo)致的對(duì)駕乘人員的下肢障礙。

上述張力布，跟膨脹展開后的氣囊與駕乘人員相接觸的面相反的一側(cè)的面相結(jié)合即可。就這樣，張力布跟氣囊與駕乘人員相接觸的面相反的一側(cè)相結(jié)合，從而，在與駕乘人員相接觸的面上，氣囊的柔軟性就不會(huì)受損。因此，膨脹展開時(shí)即約束駕乘人員時(shí)的氣囊的變形性就能得到確保，就能對(duì)駕乘人員的身體良好地進(jìn)行跟隨。此外，與駕乘人員相接觸的面相反一側(cè)的面，相對(duì)于駕乘人員是外側(cè)的面。張力布在該外側(cè)的面上結(jié)合，從而向氣囊的外側(cè)的移動(dòng)，即向離開駕乘人員的方向的移動(dòng)就會(huì)受到限制，因此，就能確保具有良好的駕乘人員約束性能。而且，氣囊膨脹展開時(shí)，也可防止張力布與駕乘人員相接觸。

上述張力布，在氣囊膨脹展開時(shí)，其一部分向座椅墊外的上方露出即可。這樣一來，就能恰好地獲得張力布所帶來的上述效果。此外，氣囊膨脹展開時(shí)張力布在緩沖墊外向上方露出，從而，張力布將位于駕乘人員的大腿部的兩側(cè)。為此，通過張力布就能獲得約束駕乘人員的大腿部的效果。

上述氣囊至少能保護(hù)駕乘人員的肩部，繞入駕乘人員的前方而展開即可。從而，氣囊膨脹展開時(shí)，在保護(hù)駕乘人員肩部的同時(shí)，可獲得抑制駕乘人員向前方移動(dòng)的效果。

發(fā)明效果

本發(fā)明的目的是提供一種在無需進(jìn)一步增加氣囊的情況下，可應(yīng)對(duì)多個(gè)碰撞方向的駕乘人員約束裝置。

附圖說明

圖1是例示第1實(shí)施方式的駕乘人員約束裝置的圖。

圖2是例示駕乘人員坐在圖1所示的座椅時(shí)的狀態(tài)的圖。

圖3是例示第2實(shí)施方式的駕乘人員約束裝置的圖。

圖4是例示駕乘人員坐在圖3所示的座椅時(shí)的狀態(tài)的圖。

具體實(shí)施方式

以下，在參照附圖的同時(shí)，對(duì)本發(fā)明的合適的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。所設(shè)定的實(shí)施方式中所示的尺寸、材料和其他具體的數(shù)値等，只是為了容易理解發(fā)明的例子而已，除了特別提及的情況之外并非限定本發(fā)明。此外，在本說明書和附圖中，對(duì)實(shí)質(zhì)性地具有相同功能、結(jié)構(gòu)的要素，附上相同的符號(hào)而省略重復(fù)說明。此外，與本發(fā)明沒有直接關(guān)系的要素則省略圖示。還有，在本實(shí)施方式中，駕乘人員所面向的方向設(shè)為前方；其相反方向設(shè)為后方，駕乘人員的右手方向設(shè)為右側(cè)；左手方向設(shè)為左側(cè)。

(第1實(shí)施方式)

圖1是例示第1實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置100的圖。圖2是例示駕乘人員P坐在圖1所示的座椅110時(shí)的狀態(tài)的圖；圖2(a)例示從車輛正面觀察圖1的座椅110時(shí)的狀態(tài)；圖2(b)例示從車輛右側(cè)觀察圖1的座椅110時(shí)的狀態(tài)。為容易理解用虛線標(biāo)示了在圖1中收納在座椅110內(nèi)部的構(gòu)件，即后述的氣囊130a·13Ob和張力布140。此外，在圖1中，氣囊130a·13Ob是非膨脹展開時(shí)的狀態(tài)。在圖2中，圖示了氣囊130a·13Ob膨脹展開時(shí)的狀態(tài)。

第1實(shí)施方式涉及的100約束的是坐在車輛座椅110上的駕乘人員P，參照?qǐng)D2，在此沒有圖示車輛整體。座椅110具備支撐駕乘人員P上半身的座椅靠背112。在座椅靠背112的上方，配置有支撐駕乘人員P頭部P1的頭枕114。在座椅靠背112的下方配置有駕乘人員P就坐的座椅墊116。在座椅墊116的兩側(cè)方向配置有后述的模塊收納部150a·150b。

如圖1例示，第1實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置100，具備兩點(diǎn)式安全帶120、氣囊130a·130b和張力布140。兩點(diǎn)式安全帶120被固定在座椅110的座椅墊116的左右兩側(cè)，約束駕乘人員P的腰部P2，參照?qǐng)D2(a)和(b)。這樣一來，駕乘人員P的腰部P2的向前后方向和左右方向的移動(dòng)就受到了限制。

特別是在第1實(shí)施方式中，作為安全帶，采用的是兩點(diǎn)式安全帶120。因此，在避免三點(diǎn)式安全帶的肩帶所導(dǎo)致的胸部壓迫的同時(shí)，可獲得高度的駕乘人員約束性能。此外，盡管在第1實(shí)施方式中，例示了兩點(diǎn)式安全帶120，但并不局限于此，理所當(dāng)然地可以采用三點(diǎn)式安全帶等其他種類的安全帶。

氣囊130a·130b即側(cè)氣囊，如圖1例示被分別收納在座椅110的座椅靠背112的左右兩側(cè)內(nèi)部，并被外蓋132所覆蓋住。在碰撞時(shí)，氣囊130a·130b如圖2例示，分別向駕乘人員P的左右兩側(cè)方向膨脹展開，由此對(duì)駕乘人員P的肩部P3進(jìn)行約束。從而，駕乘人員P的上半身向前后方向和左右方向的移動(dòng)就會(huì)受到限制。

張力布140是布狀的構(gòu)件，即一體化的布構(gòu)件，其與每個(gè)氣囊130a·130b和座椅墊116相結(jié)合。為容易理解，在本實(shí)施方式中，針對(duì)一體化的布狀的張力布140，對(duì)收納在座椅墊116內(nèi)部的部分和收納在座椅墊116以外的部分分開進(jìn)行說明。以下，將收納在座椅墊116內(nèi)部的部分，稱為中央部142；將從中央部142延伸到氣囊130a.130b，與氣囊130a·130b相結(jié)合的部分，稱為側(cè)部144a·144b。

如圖1所例示，第1實(shí)施方式涉及的張力布140的中央部142，被收納在座椅墊116的表面布的內(nèi)側(cè)，并與座椅墊116相結(jié)合。側(cè)部144a·144b，經(jīng)過模塊收納部150a·150b，被收納在座椅靠背112的內(nèi)部，并與氣囊130a·13Ob相結(jié)合。由此，就能避免一般情況下的張力布140被掛住等問題出現(xiàn)。此外，由于沒有露出張力布140，從而變得難以進(jìn)入到駕乘人員P的視野內(nèi)，由此可恰好地保持住車廂內(nèi)的美觀性。

此外，在第1實(shí)施方式中，例示了使張力布140經(jīng)過座椅墊116內(nèi)部的情況，但并不僅限于此。例如，將張力布140經(jīng)過座椅墊116的下部，這種方式也可獲得相同的效果。此外，由于張力布140經(jīng)過座椅墊116的下部后，在座椅墊116的下部，張力布140受到張力，從而就能獲得將駕乘人員P的大腿部P4向上方提升的效果，由此也可減輕前方碰撞時(shí)所導(dǎo)致的駕乘人員P的下肢障礙。但是，使張力布140經(jīng)過座椅墊116內(nèi)部或下部，也能獲得上述效果。但是，也并非是排除經(jīng)過座椅墊116的頂面這樣的結(jié)構(gòu)。

如圖2(a)和(b)所例示，氣囊130a·130b膨脹展開后，張力布140被賦予張力。這樣一來，張力布140便撕裂座椅墊116的頂面的表面布，向座椅墊116的外部露出，并向膨脹展開后的氣囊130a·130b與座椅墊116的兩側(cè)面之間擴(kuò)展。因此，通過張力布140能夠更為切實(shí)地約束駕乘人員P的上半身和腰部P2，特別是向左右方向的移動(dòng)就能恰好地得到限制。

此外，在第1實(shí)施方式中，氣囊130a·130b在保護(hù)駕乘人員P的肩部P3的同時(shí)，繞入駕乘人員P的前方而展開，因此，就能獲得抑制駕乘人員P向前方移動(dòng)的效果。而且，氣囊130a·130b通過張力布140與座椅墊116進(jìn)行聯(lián)結(jié)，從而氣囊130a·130b的移動(dòng)也會(huì)受到限制。因此，也能夠謀求提高氣囊130a·130b所帶來的駕乘人員約束性能。

特別是在第1實(shí)施方式中，如上所述，張力布140經(jīng)過座椅墊116的表面布的內(nèi)側(cè)即座椅墊116的內(nèi)部與氣囊130a·130b相結(jié)合。為此，氣囊130a·130b膨脹展開時(shí)，張力布140會(huì)撕開座椅墊116的表面布，一部分在座椅墊116的外部向上方露出。這樣一來，如圖2(b)所例示，張力布140將位于駕乘人員P的大腿部P4的兩側(cè)。因此，通過張力布140能夠獲得約束駕乘人員P的大腿部P4的效果。

此外，在第1實(shí)施方式中，如圖2(a)所例示，張力布140與膨脹展開后的氣囊130a·130b與駕乘人員P相接觸的面相反一側(cè)的面，即以下所稱之外側(cè)面134a·134b相結(jié)合。由此，在氣囊130a·13Ob中，結(jié)合有張力布140的面即以下所稱之外側(cè)面134a·134b內(nèi)，剛性會(huì)有若干提高，但是，在與駕乘人員相接觸的面即以下所稱之內(nèi)側(cè)面132a·132b內(nèi)，氣囊130a·130b的柔軟性便得到確保。因此，氣囊130a·130b在膨脹展開時(shí)，能夠跟隨駕乘人員P的身體良好地變形，因此，能夠獲得高度的駕乘人員約束性能。

而且，在外側(cè)面134a·134b，即相對(duì)于駕乘人員P位于外側(cè)的面，結(jié)合有張力布140。這樣一來，向氣囊130a·130b外側(cè)的移動(dòng)就會(huì)受到抑制。由此，氣囊130a·13Ob會(huì)變得難以向離開駕乘人員的方向移動(dòng)，為此，可進(jìn)一步提高駕乘人員約束性能。此外，也可獲得防止氣囊130a·130b膨脹展開時(shí)張力布140與駕乘人員P相接觸的效果。

如以上所說明，第1實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置100，通過增加張力布140而提高氣囊130a·130b和兩點(diǎn)式安全帶120的駕乘人員約束性能，相對(duì)于前后方向和左右方向的荷載能夠良好地約束駕乘人員。因此，能夠在無需進(jìn)一步增加氣囊的情況下，獲得對(duì)于多個(gè)碰撞方向約束駕乘人員P的效果。

此時(shí)，如上所述，由于無需增加氣囊，因此不會(huì)導(dǎo)致增加車輛重量和裝置成本。此外，第1實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置100的搭載空間，僅僅是座椅110而已。為此，無需像以往增加氣囊時(shí)研究確?？臻g。此外，可適用于全部座椅，因此，無需對(duì)每個(gè)駕駛席、副駕駛席、后排座椅和每個(gè)車型進(jìn)行固有的設(shè)計(jì)開發(fā)。因此，能夠通過部件的通用化來謀求削減部件成本和設(shè)計(jì)成本。

(第2實(shí)施方式)

圖3是例示第2實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置200的圖。圖4是例示駕乘人員P坐在圖3所示的座椅110時(shí)的狀態(tài)的圖。在第2實(shí)施方式中，對(duì)于與第1實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置100相同的結(jié)構(gòu)要素附上相同的符號(hào)來省略說明。

如圖3和圖4(a)所例示，第2實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置200，其張力布140的中央部142與座椅墊116的緩沖墊內(nèi)部相結(jié)合并被收納在座椅墊116內(nèi)。側(cè)部144a·144b與第1實(shí)施方式一樣，通過模塊收納部150a·150b被收納在座椅靠背112的內(nèi)部，并與氣囊130a·130b相結(jié)合。

如圖4(b)所例示，第2實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置200，其張力布140撕開座椅墊116的側(cè)面的表面布，向座椅墊116的外部露出，并向膨脹展開后的氣囊130a·13Ob與座椅墊116的兩側(cè)面之間擴(kuò)展。就這樣，采用將中央部P142收納在座椅墊116的緩沖墊內(nèi)部這樣的結(jié)構(gòu)，也能獲得與第1實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置100相同的效果。

此外，在本實(shí)施方式中所例示的張力布140的結(jié)構(gòu)是，其由中央部142及兩側(cè)連接的側(cè)部144a·144b構(gòu)成的一體化布構(gòu)件，但是，并不僅限于此。例如，能夠?qū)埩Σ?40，由在氣囊130a·130b膨脹展開時(shí)向駕乘人員兩側(cè)擴(kuò)展的側(cè)部144a·144b來構(gòu)成，且將側(cè)部144a·144b的一端分別與氣囊130a·130b相結(jié)合，而將另一端與座椅墊116相結(jié)合。通過這種方式，也能夠獲得與第1實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置100和第2實(shí)施方式涉及的駕乘人員約束裝置200相同的效果。

以上，在參照附圖的同時(shí)，對(duì)本發(fā)明的適合的實(shí)施示例進(jìn)行了說明，但是，以上所述的實(shí)施方式只是本發(fā)明的優(yōu)選例子，除此以外的實(shí)施方式也能夠采用各種方法來實(shí)施或執(zhí)行。特別是，只要在本專利申請(qǐng)說明書中沒有所限定的宗旨的記載，本發(fā)明就不受附圖中所示的詳細(xì)部件的形狀、大小和結(jié)構(gòu)配置等的制約。此外，本專利申請(qǐng)說明書中所用的表述和用語，只是旨在進(jìn)行說明而已，只要沒有特別限制的宗旨的記載，就不局限于此。

因此，若是所屬技術(shù)領(lǐng)域人員，在權(quán)利要求中所述的范疇內(nèi)，可想到各種變更例子或修正例子，這是不言而喻的。對(duì)此也能理解，這也理所當(dāng)然地屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。

工業(yè)上利用的可行性

本發(fā)明能夠用于對(duì)坐在車輛座椅上的駕乘人員進(jìn)行約束的駕乘人員約束裝置。

符號(hào)說明

P1…頭部 P2…腰部

P3…肩部 P4…大腿部

100…駕乘人員約束裝置 110…座椅

112…座椅靠背 114…頭枕

116…座椅墊 120…兩點(diǎn)式安全帶

130a…氣囊 130b…氣囊

132…外蓋 132a…內(nèi)側(cè)面

132b…內(nèi)側(cè)面 134a…外側(cè)面

134b…外側(cè)面 140…張力布

142…中央部 144a…側(cè)部

144b…側(cè)部 150a…模塊收納部

150b…模塊收納部 200…駕乘人員約束裝置

P…駕乘人員