本發(fā)明涉及用于促動機動車輛的停車制動器的手動操作杠桿裝置。具體而言，本發(fā)明涉及包括下列構(gòu)件的類型的杠桿裝置：

- 支撐支架，其剛性地連接至機動車輛的結(jié)構(gòu)；和

- 杠桿結(jié)構(gòu)，其具有：

- 基座部分，其可傾斜地安裝在支撐支架上；和

- 杠桿臂，其從所述基座部分的前端部延伸并且以握柄終止，

使得所述杠桿結(jié)構(gòu)能夠相對于所述支撐支架在完全降低位置和完全升高位置之間移動，

其中，基座部分在支撐支架上的可傾斜安裝包括：

第一橫向軸線和第二橫向軸線，它們限定在相對于支撐支架的固定位置中；和

第三橫向軸線和第四橫向軸線，它們在彼此間隔開的位置中限定在杠桿結(jié)構(gòu)的所述基座部分上，

所述第三橫向軸線和所述第四橫向軸線被引導用于沿著相應的路徑、基本繞所述第一橫向軸線和繞所述第二橫向軸線移動，

而且，杠桿結(jié)構(gòu)操作地連接至用于促動機動車輛的停車制動器的傳動裝置。

背景技術(shù)：

在文獻US 2010/0170365 A1中描述和示出了在上面引用的類型的杠桿裝置。在更常規(guī)的解決方案中，用于促動停車制動器的杠桿繞單個鉸接軸線樞轉(zhuǎn)地安裝。如果期望確保使用者可獲得對杠桿的接近并以安全、便捷、且容易的方式操作其，那么杠桿的握柄在其促動動作中沿著的路徑顯然必須不被車輛的其它構(gòu)件妨礙。因此，機動車輛的乘客隔間必須設計成以便滿足該需求。在許多情況下，用于操作停車制動器的杠桿提供于在駕駛員的座位和在乘客側(cè)上的前座位之間可獲得的空間中。在兩個座位之間提供的操縱臺因而必須設計為以便接收用于促動停車制動器的杠桿并且允許貫穿其整個移動范圍的正確操作，這對操縱臺的設計設置了限制，例如關(guān)于在其上提供手套隔間或瓶保持器。該問題在小尺寸汽車中變得更加尖銳，這些汽車由于它們的本質(zhì)而在兩個前座位之間具有十分有限的空間。

為了解決前述問題，在上面提及的文獻已經(jīng)提議杠桿結(jié)構(gòu)的多聯(lián)接構(gòu)造，以便允許杠桿握柄的，相對于機動車輛的相鄰部分，并且尤其相對于位于杠桿握柄后方的操縱臺的部分的，較沒有侵害性的移動。但是，只要當杠桿升高時其包括杠桿的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的到在其上方的空間中的移動，那么該解決方案不以最優(yōu)方式解決前述問題。而且，該已知的解決方案導致相對復雜且昂貴的結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于以令人滿意的方式解決在上面提出的技術(shù)問題。

本發(fā)明的另一目的在于利用相對簡單且低成本的杠桿結(jié)構(gòu)實現(xiàn)上述目的。

本發(fā)明的又一目的在于利用杠桿結(jié)構(gòu)實現(xiàn)上述目標，而且該杠桿結(jié)構(gòu)將允許使用者的操作工作量的減少，尤其是在杠桿的升高的最終步驟中。

本發(fā)明的另一目的在于獲得一種帶有較小改變的結(jié)構(gòu)，其將根據(jù)任何特定要求允許握柄的初始位置和最終位置和路徑的修改。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主旨為一種杠桿結(jié)構(gòu)，其具有在所附權(quán)利要求1中具體說明的特性，權(quán)利要求1形成本說明書的一體部分。

在根據(jù)本發(fā)明的裝置中，當杠桿結(jié)構(gòu)在其完全降低位置中時，由杠桿結(jié)構(gòu)的基座部分承載的第三和第四橫向軸線各自位于比支撐支架的第一和第二橫向軸線低的位置中，并且包含第一和第三橫向軸線和第二和第四橫向軸線的兩個平面沿著杠桿結(jié)構(gòu)的瞬時旋轉(zhuǎn)的理論軸線交叉，該理論軸線位于所述第一和第二橫向軸線上方。前述布置使得當杠桿結(jié)構(gòu)從其完全降低位置移動到其完全升高位置移動，杠桿臂和其端部握柄根據(jù)基本橢圓，并且基本豎直地定向的路徑移位，同時杠桿結(jié)構(gòu)的瞬時旋轉(zhuǎn)的所述軸線向下移動，也跟隨基本橢圓的路徑

由于前述特性，臨近杠桿且位于其握柄后方的空間貫穿杠桿的整個移動范圍保持完全自由，并且當杠桿升高時，杠桿的對支撐支架的連接系統(tǒng)也不甚至僅部分地占用限定在支架上的前述第一和第二軸線上方的空間。

在一個實施例中，基座部分在支撐支架上的可傾斜安裝包括：

- 第一連接臂，其具有第一端部和第二端部，所述第一端部繞所述第一橫向軸線樞轉(zhuǎn)地安裝在支撐支架上，并且所述第二端部繞所述第三橫向軸線樞轉(zhuǎn)地連接至所述基座部分；和

- 第二連接臂，其具有第一端部和第二端部，第二連接臂的第一端部繞所述第二橫向軸線樞轉(zhuǎn)地安裝至支撐支架，并且所述第二連接臂的第二端部繞所述第四橫向軸線樞轉(zhuǎn)地連接至所述基座部分。

作為使用兩個連接臂的備選，可規(guī)定，在對應于所述第三和第四橫向軸線的位置中，杠桿結(jié)構(gòu)的基座部分將承載可滑動地安裝在引導軌道(狹縫或凹槽或凸輪軌道)中的兩個銷或滑塊或類似的引導從動件元件，該引導軌道形成在前述支撐支架上。

在兩個引導軌道根據(jù)圓形路徑而定形的情況下，除兩個引導軌道之外，還可提供兩個前述連接臂，或者甚至提供它們中的僅一個。

反之，在杠桿結(jié)構(gòu)2僅通過前述引導從動件元件的在兩個引導軌道內(nèi)的接合而安裝在支撐支架上的情況下，引導軌道可根據(jù)一般路徑構(gòu)造，即，不僅根據(jù)圓形路徑，還可根據(jù)橢圓或直線、或者甚至根據(jù)包括任何適當構(gòu)造的直線和/或曲線部分的復雜輪廓。

僅提供兩個引導軌道、不帶有連接臂的本發(fā)明的實施例為設計者在如下兩者中留下完全的自由度：構(gòu)造杠桿的移動類型；和構(gòu)造杠桿的在其移動的兩個端部處的位置。而且，該解決方案允許支撐支架的豎直尺寸的減小，因為支架不必在限定鉸接的第一和第二軸線的區(qū)域中延伸以用于引導杠桿的移動。

顯然，在引導軌道不是圓形的情況下，前述第三和第四軸線不嚴格地繞支撐支架的第一和第二軸線移動，使得如在本文中限定的所述第一和第二軸線在這些實施例中被理解為杠桿的各位置中的第三和第四軸線的相應瞬時旋轉(zhuǎn)中心。

根據(jù)本發(fā)明的又一優(yōu)選特性，從前述基座部分的前端部延伸的杠桿臂具有彎曲、鵝頸狀的構(gòu)造，該構(gòu)造具有面朝前的凸度并且具有與由杠桿臂在其移動中跟隨的橢圓路徑的輪廓相似的輪廓。

前述彎曲鵝頸狀構(gòu)造實質(zhì)上是已知的。但是，該特性與用于根據(jù)本發(fā)明的杠桿的安裝布置的特定幾何結(jié)構(gòu)的組合導致又一優(yōu)點，即在機動車輛的操縱臺的頂壁中提供的狹縫可具有最小的縱向尺寸，杠桿的端部握柄突出穿過該狹縫。這是由于位于狹縫內(nèi)的杠桿臂的部分在杠桿的移動期間具有相對于狹縫的降低或零縱向移動。

當然，與根據(jù)本發(fā)明的杠桿結(jié)構(gòu)相關(guān)的是任何已知類型(例如，棘齒機構(gòu)類型)的鎖定裝置，其用于將杠桿結(jié)構(gòu)鎖定于完全降低位置與完全升高位置之間的任何選定位置中。而且，根據(jù)常規(guī)技術(shù)，與杠桿相關(guān)的是用于釋放鎖定裝置的按鈕。用于促動停車制動器的傳動裝置還可為任何已知的類型，并且典型地由直接或間接地連接至杠桿結(jié)構(gòu)基座部分的撓性線纜傳動裝置或具有推桿和搖桿的傳動裝置組成。

根據(jù)本發(fā)明的安裝聯(lián)接作為倍增傳動裝置起作用，使得對于杠桿握柄的給定升高角度，獲得杠桿基座部分鉸接至的第一連接臂的旋轉(zhuǎn)，其可為兩倍大；獲得錨定至基座部分的線纜傳動裝置的所導致的線性移位。因而，前述布置還導致使用者必須施加以克服傳動裝置的反作用的工作量的減少，尤其是在杠桿升高移動的最終步驟中。

因而，根據(jù)本發(fā)明的裝置還具有更易于且更便于使用的優(yōu)點。

附圖說明

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將從參照附圖的下列描述顯現(xiàn)，該附圖僅作為非限制性實例提供，并且其中：

圖1-3是在三個不同操作位置中的根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的杠桿裝置的示意側(cè)視圖；

圖4是顯示在杠桿的升高移動期間，由杠桿采用的布置在彼此頂部上的各種位置的又一示意側(cè)視圖；

圖5是表現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明的杠桿中采用的連接系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)的圖示；并且

圖6-9示出了其他實施例。

具體實施方式

下列說明意圖僅僅提供參照直接形成本發(fā)明的主題的特征的本發(fā)明的實施例的一些實例。如對本領域技術(shù)人員將立即變得明顯的，在本文中描述的解決方案可通過廣泛地改變它們構(gòu)造細節(jié)而實現(xiàn)。而且，下列說明不包括不直接形成本發(fā)明的主題并且可以以任何已知方式獲得的部分和構(gòu)件的示例。具體而言，本說明不限于以其大體構(gòu)造描述用于操作機動車輛的停車制動器的杠桿，而不考慮其構(gòu)造細節(jié)和使用的材料。這同樣適用于杠桿的端部握柄的構(gòu)造和布置，該杠桿可為縱向類型或帶有橫向抓握把手。在本文中僅示意地示出與操作杠桿相關(guān)的鎖定裝置，其允許杠桿在其完全降低位置與其完全升高位置之間鎖定在任何選定位置中，用于釋放鎖定裝置的裝置的構(gòu)造細節(jié)被省略，因為其可以以任何已知的方式獲得。同樣地，未示出涉及傳動裝置的構(gòu)造細節(jié)，該傳動裝置將操作杠桿的結(jié)構(gòu)連接至機動車輛的停車制動器。如所提及的，可以以任何已知方式獲得所有的前述構(gòu)造細節(jié)，并且單獨不形成本發(fā)明的部分。而且，它們從附圖的排除導致附圖更易于理解。

現(xiàn)轉(zhuǎn)至圖1，在本文中示意地示出用于促動機動車輛的停車制動器的手動操作杠桿裝置1。杠桿裝置1包括杠桿結(jié)構(gòu)2，其包括具有前端部的基座部分3，臂4從該前端部延伸，并以具有任何期望狀態(tài)的端部握柄5終止。例如，如本質(zhì)上在本領域中已知的，握柄5可以縱向延伸的握柄的形式或此外以橫向握柄的形式獲得。

當在本說明書中使用時，用語“縱向”和“縱向地”意指在根據(jù)本發(fā)明的裝置安裝在機動車輛上的條件下的機動車輛的縱向方向。用語“橫向”和“橫向地”意指與機動車輛的縱向方向正交的水平方向。

杠桿結(jié)構(gòu)2的基座部分3可傾斜地安裝在支撐支架6上，支撐支架6具有由任意類型的連接器件固定至機動車輛結(jié)構(gòu)的任意適當構(gòu)造。在示出的示范實例中，支撐支架6包括從基座壁6b向上延伸的豎直壁6a，該基座壁6b螺釘連接至機動車輛的地板平面。

杠桿結(jié)構(gòu)2的基座部分3借助于連接系統(tǒng)而可傾斜地安裝在支架6的豎直壁6a上，該連接系統(tǒng)在圖1-4中示出的實施例中包括第一連接臂7和第二連接臂8。

第一連接臂7具有第一端部，該第一端部以鉸接方式繞第一橫向軸線9安裝在支架6的壁6a上。第二連接臂8具有第一端部，該第一端部以鉸接方式繞第二橫向軸線10安裝在支架6的壁6a上，位于第一橫向軸線9的前方(相對于機動車輛的前進方向)。在關(guān)于優(yōu)選解決方案的例示實例中，第二橫向軸線10還位于與第一橫向軸線9基本相同的高度處。表達“基本在相同高度處”意圖指，包含軸9、10的理論平面相對于水平平面傾斜以包括在0°和45°之間的角度。但是，該特性對示出的實施例的實例是特有的，而不排除在其中角度包括在45°和90°之間的可能的變型。

如果第一橫向軸線9和第二橫向軸線10限定在支撐支架6上，那么它們相對于機動車輛的結(jié)構(gòu)處于固定的位置中。杠桿結(jié)構(gòu)2的基座部分3分別繞第三橫向軸線11和第四橫向軸線12樞轉(zhuǎn)地連接至第一連接臂7的第二端部，且連接至第二連接臂8的第二端部。

圖1顯示了在其完全降低位置中的杠桿結(jié)構(gòu)2。在該位置中，兩個連接臂7、8定向為其中它們的第二端部布置在比第一端部的水平低的水平處，并且因而，其中軸線11、12布置在比軸線9、10的水平低的水平處。而且，再次參照杠桿的完全降低位置，兩個連接臂7、8定向為其中成對的軸線9、10和10、12布置在沿著杠桿結(jié)構(gòu)2的瞬時旋轉(zhuǎn)的軸線15交叉的兩個平面13、14中，該軸線15位于第一和第二橫向軸線9、10上方。

與在已知解決方案中所發(fā)生的不同，作為上述布置的結(jié)果，杠桿結(jié)構(gòu)2的移動在其被從完全降低位置(在圖1中示出)移至完全升高位置(在圖3中示出)時，杠桿的臂4和端部握柄5根據(jù)在圖4中表現(xiàn)的路徑T移位，該路徑為大體橢圓或大體豎直的，以便當杠桿升高時，握柄5后方的區(qū)域貫穿杠桿2的移動范圍保持充分自由，并且基座部分3和連接臂7、8不“侵占”它們上方的空間。

在圖1中示意地指出顯示覆蓋杠桿2的結(jié)構(gòu)的操縱臺的頂部輪廓C，該杠桿2典型地設計為定位于機動車輛的兩個前座位之間的空間中。所述輪廓下面的空間貫穿杠桿2的移動范圍保持充分自由的事實允許設計者利用前述空間以用于設計帶有可能的最大自由度的操縱臺，設想手套隔間、或瓶保持器等。

如在上面所參照的，附圖中的圖1顯示了完全降低位置中的杠桿，圖3顯示了完全升高位置中的杠桿，且圖2顯示了中間位置中的杠桿。

根據(jù)本發(fā)明的又一優(yōu)選特性，從杠桿的基座部分3的前端部延伸的杠桿臂4具有彎曲、鵝頸構(gòu)造，該構(gòu)造具有面朝前的凸度。該構(gòu)造實質(zhì)上是已知的。但是，其對本發(fā)明的應用允許獲得又一優(yōu)點。臂4的彎曲構(gòu)造可實際上根據(jù)如下輪廓而獲得，該輪廓與在杠桿的移動期間由臂4和握柄5跟隨的橢圓路徑的輪廓相似。以此方式，臂4的在杠桿2的移動期間由杠桿2采用的各位置中位于與操縱臺的頂壁C對應的位置中的部分在機動車輛的縱向方向上較少移位或不移位。因而，操縱臺的壁C可設有在縱向方向上具有最小尺寸的狹縫F，這又允許在操縱臺的頂壁上可獲得的空間的更好利用。該方面通過圖1、2、3和4的對比而變得明顯。

附圖中的圖4顯示了重疊的在杠桿的移動期間從完全降低位置至完全升高位置，由杠桿采用的各種位置中的一個。上述附圖顯示了在杠桿的移動中由杠桿的頂部部分跟隨的路徑T，其具有大體橢圓和大體豎直的構(gòu)造。圖4還顯示了由瞬時旋轉(zhuǎn)的軸線15，即通過行進穿過軸9、11和10、12的平面的交叉為由杠桿2采用的各位置限定的理論軸線跟隨的路徑。如可見，當杠桿升高時，瞬時旋轉(zhuǎn)的中心15始終保持高于軸9、10，但在杠桿朝其升高位置移動時沿著橢圓路徑向下下降。

附圖中的圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的杠桿結(jié)構(gòu)和支撐支架6之間的連接的圖示。該圖還給出了建立連接系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)的各種參數(shù)。

圖6顯示了本發(fā)明的上述實施例的又一示意圖，其還示意地表現(xiàn)了與杠桿相關(guān)的鎖定裝置的基礎構(gòu)件，其包括有齒扇區(qū)20(優(yōu)選地由固定在支架6(例如，通過焊接)上的單獨元件組成)和與其協(xié)同操作的棘爪21。附圖未示出鎖定裝置的其它構(gòu)造細節(jié)，其如已經(jīng)提及的，可以以任何已知方式獲得。棘爪21當然連接至與握柄5相關(guān)的釋放裝置(未顯示)。同樣地，按照已知技術(shù)，前述裝置可設有防釋放安全裝置。

由安裝在支架6上的單獨的元件組成的有齒扇區(qū)的選擇證明了以下情況下的優(yōu)點，在該情況下，出于任何原因，可期望修改機構(gòu)的一些參數(shù)(通常，機構(gòu)的桿的四個長度或僅支撐支架上的兩個連接臂的鉸接的兩個點)。在某些限制內(nèi)，將足以僅替換該子構(gòu)件，來使其跟隨杠桿的移動并且確保棘爪21的正確操作。

當然，如對本領域技術(shù)人員將呈現(xiàn)為直接顯而易見的是，在不損害上述基本特性的情況下，可參照杠桿的移動或參照處于完全降低或完全升高狀態(tài)下的杠桿的位置、以及要求的操作負載，來選擇前述參數(shù)(并且，具體而言是連接臂7、8的長度和它們的定向)，以便滿足任何特定要求。

在作為非限制實例示出的特定情況下，連接臂8具有比連接臂7顯著短的長度。

如在圖1-3中可見，連接臂7、8的第二端部在與它們的連接軸線11、12對應的位置中承載相應的銷16a、17a，銷16a、17a在引導軌道16、17(例如，處于狹縫或凹槽或凸輪表面的形式)中被引導，該引導軌道根據(jù)基本定心在軸線9和10上的相應圓弧布置。

圖7顯示了圖1-4和6的解決方案的變型，其中，連接臂7、8中的各個在沒有鉸接銷的輔助下繞軸線9和10樞轉(zhuǎn)地安裝至支撐支架6，但僅是在臂7、8的第一端部成形為類似圓柱形鉸鏈元件并且以可旋轉(zhuǎn)的方式接收在形成于支架6中的相應承座內(nèi)的情況下。用于臂7、8的鉸鏈端部的承座形成三角形開口16、17的部分，該開口定形為允許臂7、8的擺動，并且各自利用其兩個相反側(cè)限定相應臂的行程端部位置。如已經(jīng)說過的，該解決方案避免使用銷以用于對軸線9、10的鉸接，并且在杠桿2上給予更大的力，同時還限制任何游隙和側(cè)向阻礙。

根據(jù)備選實施例(在圖8和9中示出)，基座部分3僅通過銷16a、17a在引導軌道16、17(見圖7和圖8)中的接合而安裝在支撐支架6上(即，不提供連接臂7、8)。在圖7的實例中，兩個引導軌道16、17可根據(jù)優(yōu)選地具有與彼此顯著不同的半徑的圓弧來構(gòu)造。備選地，引導軌道16、17根據(jù)非圓弧(例如，橢圓弧(如在圖7的情況下))，或再次根據(jù)包括具有任意適當構(gòu)造的弧形和/或直線部分的復雜輪廓來確定輪廓。在該解決方案的情況下，軸線11和12中的各個的移動可因而為任意的并且甚至不近似類似于繞相應軸線9或10的旋轉(zhuǎn)。因而，設想僅兩個引導軌道、不具有連接臂的構(gòu)造授予設計者在如下兩者上的完全自由度：構(gòu)造杠桿2的移動類型；和構(gòu)造杠桿的在其行程端部點中的位置。

而且，如可見，例如，在圖8中，該解決方案允許支架6的尺寸降低至絕對最小值，只要不必在其上提供鉸接軸線9和10以用于引導杠桿2的移動。

顯然，在其中路徑16、17不是圓形的實施例的情況下，第三和第四軸線11、12不嚴格地繞第一軸線9和第二軸線10移動，使得如在本文中限定的這些第一和第二軸線在這種情況中被理解為杠桿2的各位置中的軸線11、12的相應瞬時旋轉(zhuǎn)中心。

如在上面已經(jīng)參照的，表達“引導軌道”在此用于指示適于迫使由杠桿2承載的兩個銷或同等元件跟隨相應給定路徑的任意類型的引導件。落入該用語內(nèi)的例如為引導狹縫或凹槽或者還有任意類型的凸輪表面。同樣地，兩個引導軌道16、17的接合元件16a、17a可采取銷、否則此外滑塊、或任意類型的引導從動件元件的形式。

在本發(fā)明的所有實施例中，為了對構(gòu)件的標準化有利，該路徑和開始與到達的點(在高度和縱向位置中)可在限制內(nèi)改變，該限制僅通過改變引導件或構(gòu)件(例如，臂7、8和/或路徑16、17)的特征運動長度來設想。

如可從圖5推斷，連接臂7、8的各種長度之間的比例、和軸線11、12之間的距離、以及限定在與杠桿的完全降低位置對應的條件下的臂7、8的定向的角度僅組成本發(fā)明的優(yōu)選但非限制實例，清楚的是，前述比例和角度可相對在本文中所示出的而改變。在任何情況下，圖5已作為優(yōu)選實例中的前述比例和角度的值的示例而被提供。

返回至圖4，在本文中同樣示意地示出用于促動機動車輛的停車制動器的撓性線纜或桿18，其在軸線19上連接至(直接或間接地)杠桿結(jié)構(gòu)2的基座部分3。圖4顯示了如何利用握柄5的位置的角度改變B而獲得與連接臂7的旋轉(zhuǎn)角度A對應的線纜18的期望行程，該角度改變B為臂7的旋轉(zhuǎn)的近似一半。描述的連接系統(tǒng)因而在下列意義上還執(zhí)行倍增傳動裝置的功能：握柄5的位置的給定角度改變確定連接臂7的大得多的角度改變，以便確保傳動裝置線纜18的期望的線性移位。作為描述的布置的結(jié)果，還獲得使用者必須施加以克服傳動裝置的反作用的工作量的降低，該降低在杠桿的升高的最終步驟中尤其得到加強。因而，除了呈現(xiàn)與鄰近杠桿的空間的利用的更大自由度有關(guān)的上述優(yōu)點之外，本發(fā)明還呈現(xiàn)了更舒適且易于使用的優(yōu)點。

如從前述說明清楚地顯現(xiàn)的，本發(fā)明授予設計者在限定杠桿的移動和在其移動的兩個端點中的其位置上的完全自由度。該優(yōu)點在如下解決方案中尤其明顯，該解決方案設想杠桿的基座部分僅通過兩個引導軌道在支撐支架上的安裝，但是它們可成形，由通過前述基座部分承載的兩個銷或滑塊等引導從動件元件接合。在該情況下，本發(fā)明可利用更上位的用語限定，如下：

一種用于促動機動車輛的停車制動器的手動操作杠桿裝置，包括：

- 支撐支架6，其剛性地連接至機動車輛的結(jié)構(gòu)；和

- 杠桿結(jié)構(gòu)2，其具有：

- 基座部分3，其可傾斜地安裝在支撐支架6上；和

- 杠桿臂4，其從前述基座部分3的前端部延伸并且以握柄5終止，

使得上述杠桿結(jié)構(gòu)2能夠相對于前述支撐支架6在完全降低位置和完全升高位置之間移動，

所述杠桿裝置的特征在于，前述基座部分3借助于兩個引導從動件元件16a、17a的在兩個引導軌道16、17中的接合而可傾斜地安裝在所述支撐支架6上，引導軌道16、17提供在前述支撐支架6上并且以如下方式定形：給予所述引導從動件元件包括曲線和/或直線伸展的兩個獨立路徑，使得當杠桿結(jié)構(gòu)2從其完全降低位置移動到其完全升高位置時，前述杠桿臂4和其端部握柄5根據(jù)基本橢圓、且基本豎直地定向的路徑移位，從而使所述握柄5后面和所述支撐支架6上方的空間自由。

自然地，在不損害本發(fā)明的原理的情況下，構(gòu)造和實施例的細節(jié)可相對于僅作為實例而在本文中已描述和示出的廣泛地改變，而不因而脫離本權(quán)利要求的范圍。

例如，在附圖顯示單個連接臂7和單個連接臂8處，優(yōu)選地設想，它們中的各個對應于在支撐支架的兩側(cè)處彼此并排地布置的兩個臂，其中，杠桿的基座部分在一側(cè)上保持在兩個連接臂的外部處。