本發(fā)明屬于汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型汽車車輪自動(dòng)防護(hù)降溫裝置。

背景技術(shù)：

近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，承擔(dān)貨運(yùn)、客運(yùn)的大型汽車越來越多。汽車在公路上高速行駛，特別是在下坡路段，由于制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)過程中，摩擦生熱導(dǎo)致溫度升高，會(huì)出現(xiàn)剎車失靈以及輪胎過熱導(dǎo)致爆胎的事故發(fā)生。目前，國內(nèi)針對(duì)大型汽車制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓進(jìn)行降溫一般都采用水冷的方式，這種方式浪費(fèi)水資源(水受熱蒸發(fā))，而且容易使剎車鍋急冷后裂口。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于拆裝、降溫效果好、安全可靠的大型汽車車輪自動(dòng)防護(hù)降溫裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：大型汽車車輪自動(dòng)防護(hù)降溫裝置，包括同軸設(shè)置的外筒體和內(nèi)筒體，外筒體內(nèi)壁和內(nèi)筒體外壁之間沿圓周方向均勻設(shè)有一圈扇風(fēng)板，所有的扇風(fēng)板沿軸向方向上均傾斜設(shè)置形成旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的扇葉；內(nèi)筒體內(nèi)部設(shè)有安裝板，安裝板上設(shè)有安裝孔，外筒體和內(nèi)筒體之間的扇風(fēng)板外側(cè)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)；汽車的車橋軸通過穿設(shè)到安裝孔內(nèi)的安裝螺栓與安裝板固定連接；外筒體和內(nèi)筒體在高速旋轉(zhuǎn)行進(jìn)過程中，扇風(fēng)板將冷風(fēng)沿軸向方向由外筒體外向內(nèi)吹；

每個(gè)扇風(fēng)板兩側(cè)面與外筒體內(nèi)壁之間的連接處均通過外輔助加強(qiáng)塊連接，每個(gè)扇風(fēng)板兩側(cè)面與內(nèi)筒體外壁之間的連接處均通過內(nèi)輔助加強(qiáng)塊連接；外輔助加強(qiáng)塊和內(nèi)輔助加強(qiáng)塊表面的橫截面均為弧線或曲線結(jié)構(gòu)。

所述外筒體、扇風(fēng)板和內(nèi)筒體采用鋁合金材料一體成型，扇風(fēng)板外側(cè)涂刷黃色反光漆。

所述防護(hù)網(wǎng)的外邊緣和內(nèi)邊緣分別通過連接件設(shè)在外筒體和內(nèi)筒體上，連接件為螺栓或卡子。

所述外筒體、扇風(fēng)板、內(nèi)筒體和防護(hù)網(wǎng)采用鋁合金材料一體成型，扇風(fēng)板和防護(hù)網(wǎng)外側(cè)涂刷黃色反光漆。

大型汽車車輪自動(dòng)防護(hù)降溫裝置，包括呈凹面型的殼體，殼體的外邊沿為圓形，殼體中心開設(shè)有圓形的通孔，殼體外側(cè)邊緣沿圓周方向均勻開設(shè)有外固定孔，殼體內(nèi)壁沿圓周方向均勻設(shè)有一圈扇風(fēng)板，殼體邊緣均勻設(shè)有至少三塊連接板，連接板上設(shè)有內(nèi)固定孔，汽車的車橋軸通過穿設(shè)到內(nèi)固定孔的安裝螺栓與連接板固定連接，連接板外側(cè)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)；所有的 扇風(fēng)板沿軸向方向上均傾斜設(shè)置形成旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的扇葉；殼體在高速旋轉(zhuǎn)行進(jìn)過程中，扇風(fēng)板將冷風(fēng)沿軸向方向由外筒體外向內(nèi)吹。

所述殼體、扇風(fēng)板和連接板采用鋁合金材料一體成型，扇風(fēng)板外側(cè)涂刷黃色反光漆。

所述防護(hù)網(wǎng)通過連接件設(shè)在連接板上，連接件為螺栓或卡子。

所述殼體、扇風(fēng)板、連接板和防護(hù)網(wǎng)采用鋁合金材料一體成型，扇風(fēng)板和防護(hù)網(wǎng)外側(cè)涂刷黃色反光漆。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的外筒體和內(nèi)筒體構(gòu)成的防護(hù)降溫裝置安裝在后車輪外部；制動(dòng)裝置(制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓)安裝到前車輪和后車輪上，隨著小汽車行進(jìn)，特別是在長(zhǎng)途行駛、下陡坡時(shí)，制動(dòng)裝置使用多，輪胎與地面摩擦?xí)r間長(zhǎng)，制動(dòng)裝置和軸承發(fā)熱，每個(gè)扇風(fēng)板均相當(dāng)于軸流風(fēng)扇的一個(gè)扇葉，隨著車輪高速旋轉(zhuǎn)，扇風(fēng)板將冷風(fēng)由外向內(nèi)吹拂到制動(dòng)裝置上，從而對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行降溫。在扇風(fēng)板外設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，可防止雜物(包括小石塊)由車外被吸入到制動(dòng)裝置處影響到制動(dòng)效果。外輔助加強(qiáng)塊和內(nèi)輔助加強(qiáng)塊起到增強(qiáng)扇風(fēng)板分別與外筒體和內(nèi)筒體之間的連接強(qiáng)度的作用。扇風(fēng)板以及防護(hù)網(wǎng)外側(cè)涂刷黃色反光漆，這樣起到警示作用，在行駛過程中更加安全可靠。外筒體、扇風(fēng)板和內(nèi)筒體采用鋁合金材料一體成型；殼體、扇風(fēng)板、連接板和防護(hù)網(wǎng)采用鋁合金材料一體成型，這樣堅(jiān)固安全。防護(hù)網(wǎng)的外邊緣和內(nèi)邊緣分別通過連接件設(shè)在外筒體和內(nèi)筒體上，這樣便于拆裝防護(hù)網(wǎng)。

殼體和連接板構(gòu)成的防護(hù)降溫裝置安裝在前車輪外部，由于前車輪外部中央向外凸起，因此將殼體設(shè)計(jì)為凹面型結(jié)構(gòu)；連接板上的內(nèi)固定孔和殼體上的外固定孔通過螺栓固定到前車輪外側(cè)。

本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，易于制造，為行駛中的大型汽車的制動(dòng)裝置提供良好的降溫作用，特別是在長(zhǎng)途行駛及長(zhǎng)坡下坡時(shí)可大大提高駕駛的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：如圖1所示，本發(fā)明的大型汽車車輪自動(dòng)防護(hù)降溫裝置，包括同軸設(shè)置的外筒體1和內(nèi)筒體2，外筒體1內(nèi)壁和內(nèi)筒體2外壁之間沿圓周方向均勻設(shè)有一圈扇風(fēng)板3，所有的扇風(fēng)板3沿軸向方向上均傾斜設(shè)置形成旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的扇葉；內(nèi)筒體2內(nèi)部設(shè)有安裝板4，安裝板4上設(shè)有安裝孔5，外筒體1和內(nèi)筒體2之間的扇風(fēng)板3外側(cè)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)8；汽車的車橋軸通過穿設(shè)到安裝孔5內(nèi)的安裝螺栓與安裝板4固定連接；外筒體1和內(nèi)筒體2在高速旋 轉(zhuǎn)行進(jìn)過程中，扇風(fēng)板3將冷風(fēng)沿軸向方向由外筒體1外向內(nèi)吹。

每個(gè)扇風(fēng)板3兩側(cè)面與外筒體1內(nèi)壁之間的連接處均通過外輔助加強(qiáng)塊6連接，每個(gè)扇風(fēng)板3兩側(cè)面與內(nèi)筒體2外壁之間的連接處均通過內(nèi)輔助加強(qiáng)塊7連接；外輔助加強(qiáng)塊6和內(nèi)輔助加強(qiáng)塊7表面的橫截面均為弧線或曲線結(jié)構(gòu)。

外筒體1、扇風(fēng)板3和內(nèi)筒體2采用鋁合金材料一體成型，扇風(fēng)板3外側(cè)涂刷黃色反光漆。

防護(hù)網(wǎng)8的外邊緣和內(nèi)邊緣分別通過連接件9設(shè)在外筒體1和內(nèi)筒體2上，連接件9為螺栓或卡子。

本發(fā)明的外筒體1和內(nèi)筒體2構(gòu)成的防護(hù)降溫裝置安裝在后車輪外部；制動(dòng)裝置(制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓)安裝到前車輪和后車輪上，隨著小汽車行進(jìn)，特別是在長(zhǎng)途行駛、下陡坡時(shí)，制動(dòng)裝置使用多，輪胎與地面摩擦?xí)r間長(zhǎng)，制動(dòng)裝置和軸承發(fā)熱，每個(gè)扇風(fēng)板3均相當(dāng)于軸流風(fēng)扇的一個(gè)扇葉，隨著車輪高速旋轉(zhuǎn)，扇風(fēng)板3將冷風(fēng)由外向內(nèi)吹拂到制動(dòng)裝置上，從而對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行降溫。在扇風(fēng)板3外設(shè)置防護(hù)網(wǎng)8，可防止雜物(包括小石塊)由車外被吸入到制動(dòng)裝置處影響到制動(dòng)效果。外輔助加強(qiáng)塊6和內(nèi)輔助加強(qiáng)塊7起到增強(qiáng)扇風(fēng)板3分別與外筒體1和內(nèi)筒體2之間的連接強(qiáng)度的作用。扇風(fēng)板3以及防護(hù)網(wǎng)8外側(cè)涂刷黃色反光漆，這樣起到警示作用，在行駛過程中更加安全可靠。外筒體1、扇風(fēng)板3和內(nèi)筒體2采用鋁合金材料一體成型；殼體、扇風(fēng)板3、連接板和防護(hù)網(wǎng)8采用鋁合金材料一體成型，這樣堅(jiān)固安全。防護(hù)網(wǎng)8的外邊緣和內(nèi)邊緣分別通過連接件9設(shè)在外筒體1和內(nèi)筒體2上，這樣便于拆裝防護(hù)網(wǎng)8。

另外，外筒體1、扇風(fēng)板3、內(nèi)筒體2和防護(hù)網(wǎng)8還可以采用鋁合金材料一體成型，這樣就省去了連接件9。

實(shí)施例二：如圖2所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，大型汽車車輪自動(dòng)防護(hù)降溫裝置，包括呈凹面型的殼體10，殼體10的外邊沿為圓形，殼體10中心開設(shè)有圓形的通孔，殼體10外側(cè)邊緣沿圓周方向均勻開設(shè)有外固定孔11，殼體10內(nèi)壁沿圓周方向均勻設(shè)有一圈扇風(fēng)板3，殼體10邊緣均勻設(shè)有至少三塊連接板12，連接板12上設(shè)有內(nèi)固定孔13，汽車的車橋軸通過穿設(shè)到內(nèi)固定孔13的安裝螺栓與連接板12固定連接，連接板12外側(cè)設(shè)有防護(hù)網(wǎng)8；所有的扇風(fēng)板3沿軸向方向上均傾斜設(shè)置形成旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的扇葉；殼體10在高速旋轉(zhuǎn)行進(jìn)過程中，扇風(fēng)板3將冷風(fēng)沿軸向方向由外筒體外向內(nèi)吹。

殼體10、扇風(fēng)板3和連接板12采用鋁合金材料一體成型，扇風(fēng)板3外側(cè)涂刷黃色反光漆。

防護(hù)網(wǎng)8通過連接件9設(shè)在連接板12上，連接件9為螺栓或卡子。

殼體10和連接板12構(gòu)成的防護(hù)降溫裝置安裝在前車輪外部，由于前車輪外部中央向外凸起，因此將殼體10設(shè)計(jì)為凹面型結(jié)構(gòu)；連接板12上的內(nèi)固定孔13和殼體10上的外固定孔11通過螺栓固定到前車輪外側(cè)。

本實(shí)施例并非對(duì)本發(fā)明的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。