本發(fā)明屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前的制動(dòng)系統(tǒng)主要是盤(pán)式和鼓式，盤(pán)式制動(dòng)器要定期更換摩擦盤(pán)的缺點(diǎn)，維護(hù)成本高，鼓式制動(dòng)系，駐車(chē)制動(dòng)不穩(wěn)定。而且摩擦片與制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦實(shí)現(xiàn)減速和制動(dòng)，摩擦不僅會(huì)產(chǎn)生很多有害粉塵，還會(huì)產(chǎn)生大量噪音，使用時(shí)間久了還會(huì)對(duì)制動(dòng)性能產(chǎn)生很大影響，摩擦制動(dòng)存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供一種輔助制動(dòng)系統(tǒng)，目的是提高制動(dòng)可靠性和安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：輔助制動(dòng)系統(tǒng)，包括第一制動(dòng)盤(pán)、第二制動(dòng)盤(pán)、與第一制動(dòng)盤(pán)連接的第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與第二制動(dòng)盤(pán)連接的第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸連接且用于對(duì)第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸提供制動(dòng)力的制動(dòng)力產(chǎn)生裝置。

所述第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述第一制動(dòng)盤(pán)連接的第一主動(dòng)齒輪和設(shè)置于所述動(dòng)力輸出軸上且與第一主動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪。

所述制動(dòng)力產(chǎn)生裝置包括與所述第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸連接的油泵、套設(shè)于所述第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸上且為可開(kāi)合的夾緊件和與油泵連接且在油泵提供的油壓作用下對(duì)夾緊件提供使其閉合的作用力的驅(qū)動(dòng)器。

所述夾緊件包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)夾持臂，兩個(gè)夾持臂在一端相連接，兩個(gè)夾持臂的另一端與所述驅(qū)動(dòng)器連接，所述第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸從兩個(gè)夾持臂之間穿過(guò)。

所述驅(qū)動(dòng)器包括與所述油泵連接的外殼體和可移動(dòng)的設(shè)置于外殼體上且與所述夾持臂連接的活塞塊，外殼體內(nèi)部具有使油液通向活塞塊的輸油道。

所述油泵的出油口通過(guò)第一油管與所述外殼體的進(jìn)油口連接，第一油管通過(guò)第二油管與油箱連接，第一油管和第二油管上分別設(shè)有用于控制液流通斷的閥門(mén)。

所述第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)電磁離合器與所述油泵的主軸連接。

所述第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述第二制動(dòng)盤(pán)連接的第二主動(dòng)齒輪和設(shè)置于所述動(dòng)力輸出軸上且與第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪。

所述第二主動(dòng)齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪為錐齒輪。

本發(fā)明的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1)減少了兩制動(dòng)盤(pán)的摩擦，減少能量的損耗，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的能量直接傳遞給后輪制動(dòng)，為汽車(chē)節(jié)省能源；

2)制動(dòng)盤(pán)上所需的制動(dòng)力矩相應(yīng)減少，摩擦減少，使用壽命延長(zhǎng)，一定程度上減少了維護(hù)成本；

3)制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)盤(pán)的力矩要求降低了，因此制動(dòng)盤(pán)的熱衰退性有所緩解；

4)提高了制動(dòng)穩(wěn)定性，當(dāng)遇到雨雪天氣，傳統(tǒng)制動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)上沾上雨水或日常潤(rùn)滑油進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)時(shí)，制動(dòng)力矩會(huì)有所影響降低制動(dòng)穩(wěn)定性，而本項(xiàng)發(fā)明可提供可靠的制動(dòng)力提高制動(dòng)穩(wěn)定性，制動(dòng)衰退的情況得到緩解。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明輔助制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是夾緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是驅(qū)動(dòng)器的剖視圖；

圖中標(biāo)記為：

1、第一制動(dòng)盤(pán)；2、第二制動(dòng)盤(pán)；3、第一主動(dòng)齒輪；4、第一從動(dòng)齒輪；5、第二主動(dòng)齒輪；6、第二從動(dòng)齒輪；7、夾緊件；71、夾持臂；72、封閉端；73、開(kāi)口端；74、摩擦片；8、外殼體；81、輸油道；82、進(jìn)油口；83、容置腔；9、第一動(dòng)力輸出軸；10、第二動(dòng)力輸出軸；11、第三從動(dòng)齒輪；12、油泵；13、第一油管；14、第二油管；15、第一閥門(mén)；16、第二閥門(mén)；17、油箱；18、第三油管；19、凸輪；20、轉(zhuǎn)速傳感器；21、活塞塊。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種輔助制動(dòng)系統(tǒng)，包括第一制動(dòng)盤(pán)1、第二制動(dòng)盤(pán)2、與第一制動(dòng)盤(pán)1連接的第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與第二制動(dòng)盤(pán)2連接的第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸連接且用于對(duì)第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸提供制動(dòng)力的制動(dòng)力產(chǎn)生裝置。

具體地說(shuō)，如圖1所示，第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與第一制動(dòng)盤(pán)1為同軸固定連接的第一主動(dòng)齒輪3和設(shè)置于第一動(dòng)力輸出軸9上且與第一主動(dòng)齒輪3嚙合的第一從動(dòng)齒輪4，第一主動(dòng)齒輪3和第一從動(dòng)齒輪4為圓柱齒輪。第一制動(dòng)盤(pán)1旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一主動(dòng)齒輪3隨同第一制動(dòng)盤(pán)1同步旋轉(zhuǎn)，第一主動(dòng)齒輪3并帶動(dòng)與其嚙合的第一從動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)，設(shè)置于第一從動(dòng)齒輪4上的第一動(dòng)力輸出軸9隨同第一從動(dòng)齒輪4同步旋轉(zhuǎn)，并將動(dòng)力傳遞至制動(dòng)力產(chǎn)生裝置。第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與第二制動(dòng)盤(pán)2為同軸固定連接的第二主動(dòng)齒輪5和設(shè)置于第二動(dòng)力輸出軸10上且與第二主動(dòng)齒輪5嚙合的第二從動(dòng)齒輪6，第二主動(dòng)齒輪5和第二從動(dòng)齒輪6為錐齒輪。第二制動(dòng)盤(pán)2旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二主動(dòng)齒輪5隨同第二制動(dòng)盤(pán)2同步旋轉(zhuǎn)，第二主動(dòng)齒輪5并帶動(dòng)與其嚙合的第二從動(dòng)齒輪6旋轉(zhuǎn)，設(shè)置于第二從動(dòng)齒輪6上的第二動(dòng)力輸出軸10隨同第二從動(dòng)齒輪6同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)诙苿?dòng)盤(pán)2需減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力產(chǎn)生裝置對(duì)第二輸出軸產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使第二輸出軸逐漸減速，最終實(shí)現(xiàn)第二制動(dòng)盤(pán)2需減速或停止。

如圖1所示，制動(dòng)力產(chǎn)生裝置包括與第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一動(dòng)力輸出軸9連接的油泵12、套設(shè)于第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二動(dòng)力輸出軸10上且為可開(kāi)合的夾緊件7和與油泵12連接且在油泵12提供的油壓作用下對(duì)夾緊件7提供使其閉合的作用力的驅(qū)動(dòng)器。油泵12優(yōu)選為齒輪泵，油泵12的主軸與第一動(dòng)力輸出軸9連接，油泵12具有進(jìn)油口和出油口，油泵12的出油口通過(guò)第一油管13與驅(qū)動(dòng)器的進(jìn)油口連接，油泵12的進(jìn)油口通過(guò)第三油管18與油箱17連接，第一油管13通過(guò)第二油管14與油箱17連接，第二油管14用于驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部油液的回油，第一油管13和第二油管14上分別設(shè)有用于控制液流通斷的閥門(mén)，驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部的油液可經(jīng)第一油管13和第二油管14回流至油箱17中。

如圖1和圖2所示，夾緊件7包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)夾持臂71，兩個(gè)夾持臂71在一端相連接，形成夾緊件7的封閉端72，兩個(gè)夾持臂71的另一端與驅(qū)動(dòng)器連接且兩個(gè)夾持臂71的該端分離，形成夾緊件7的開(kāi)口端73，第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二動(dòng)力輸出軸10從兩個(gè)夾持臂71之間穿過(guò)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生的作用力，使夾緊件7的開(kāi)口端73的開(kāi)度大小可調(diào)節(jié)，從而使夾緊件7能夠夾緊或釋放第二動(dòng)力輸出軸10。當(dāng)兩個(gè)夾持臂71閉合時(shí)，可以將中間的第二動(dòng)力輸出軸10夾緊，使第二動(dòng)力輸出軸10鎖止，從而可以起到制動(dòng)的效果。由于第二動(dòng)力輸出軸10為圓柱形的構(gòu)件，各夾持臂71具有一段弧形部，作為優(yōu)選的，在該弧形部的弧形內(nèi)側(cè)面上設(shè)有弧形的摩擦片74，該摩擦片74采用橡膠材質(zhì)制成，用于與第二動(dòng)力輸出軸10接觸。在兩個(gè)夾持臂71閉合后，兩個(gè)摩擦片74與第二動(dòng)力輸出軸10的表面接觸，靜摩擦力大，確保對(duì)第二動(dòng)力輸出軸10的夾緊更可靠，從而可以提高制動(dòng)效果。夾緊件7自身具有彈性回復(fù)力，在驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生的作用力消失后，夾緊件7的兩個(gè)夾持臂71恢復(fù)成張開(kāi)狀態(tài)，即可將第二動(dòng)力輸出軸10松開(kāi)，解除制動(dòng)。

如圖1和圖3所示，驅(qū)動(dòng)器主要包括與油泵12連接的外殼體8和可移動(dòng)的設(shè)置于外殼體8上且在夾緊件7的開(kāi)口端73處與夾持臂71連接的活塞塊21，外殼體8的內(nèi)部具有一個(gè)進(jìn)油口82、容納活塞塊21的容置腔83以及與進(jìn)油口和容置腔83連通且使進(jìn)油口82的油液通向容置腔83中并推動(dòng)活塞塊21移動(dòng)的輸油道81，外殼體8的進(jìn)油口82通過(guò)第一油管13與油泵12的出油口連接。外殼體8為由兩個(gè)U型管在一端固定連接而成的構(gòu)件，兩個(gè)U型管且為對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)U型管的另一端之間為讓夾緊件7的開(kāi)口端73插入的空間，而且活塞塊21設(shè)置于兩個(gè)U型管的該端內(nèi)部。外殼體8的內(nèi)部設(shè)置兩個(gè)活塞塊21，各個(gè)活塞塊21分別置于一個(gè)容置腔83中，各個(gè)容置腔83分別通過(guò)一個(gè)輸油道81與進(jìn)油口82連通，兩個(gè)容置腔83處于同一直線上，兩個(gè)活塞塊21為相對(duì)設(shè)置且處于同一直線上，兩個(gè)活塞塊21并分別伸出至外殼體8的端部外側(cè)，夾緊件7的開(kāi)口端73位于兩個(gè)活塞塊21之間且兩個(gè)活塞塊21的伸出端分別與一個(gè)夾持臂71的端部固定連接。在油泵12運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油箱17中油液進(jìn)入外殼體8中，油液經(jīng)輸油道81進(jìn)入容置腔83中，并推動(dòng)活塞塊21朝向外殼體8的外部移動(dòng)，進(jìn)而使夾緊件7的開(kāi)口端73閉合，使兩個(gè)夾持臂71將中間的第二動(dòng)力輸出軸10逐漸夾緊。

如圖1所示，第一油管13上設(shè)有用于控制液流通斷的第一閥門(mén)15，第二油管14上設(shè)有用于控制液流通斷的第二閥門(mén)16，第一閥門(mén)15和第二閥門(mén)16為電磁閥，第一閥門(mén)15和第二閥門(mén)16與制動(dòng)控制器連接，制動(dòng)控制器控制第一閥門(mén)15和第二閥門(mén)16的開(kāi)閉。在第一閥門(mén)15關(guān)閉、第二閥門(mén)16開(kāi)啟時(shí)，驅(qū)動(dòng)器內(nèi)的油液可經(jīng)第一油管13和第二油管14回流至油箱17中。在第一閥門(mén)15開(kāi)啟、第二閥門(mén)16關(guān)閉時(shí)，油泵12運(yùn)轉(zhuǎn)，使油液流入驅(qū)動(dòng)器內(nèi)。作為優(yōu)選的，第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一動(dòng)力輸出軸9通過(guò)電磁離合器與油泵12的主軸連接。電磁離合器與制動(dòng)控制器連接，制動(dòng)控制器控制電磁離合器的結(jié)合和分離，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的控制。

本發(fā)明的輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以配合汽車(chē)上的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使用，當(dāng)作為車(chē)輛上的盤(pán)式制動(dòng)器使用時(shí)，第一制動(dòng)盤(pán)1安裝在前輪軸上，第一制動(dòng)盤(pán)1并與現(xiàn)有技術(shù)中行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)所具備的液壓制動(dòng)鉗相配合，用以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)前輪的制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)盤(pán)1安裝在前輪軸上，第二制動(dòng)盤(pán)2安裝在后輪軸上，這樣前輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)齒輪間的嚙合帶動(dòng)油泵12中齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并不斷地從油箱17中泵油，當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)或汽車(chē)倒退行駛時(shí)，電磁離合器中斷油泵12與第一動(dòng)力輸出軸9之間的動(dòng)力傳遞，則不起制動(dòng)效果。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，電磁離合器實(shí)現(xiàn)第一動(dòng)力輸出軸9與油泵12的動(dòng)力傳遞，則油箱17中的油不斷被油泵12泵入驅(qū)動(dòng)器中，使夾緊件7夾緊第二動(dòng)力輸出軸10，而第二動(dòng)力輸出軸10與第二從動(dòng)齒輪6相連，第二從動(dòng)齒輪6與第二主動(dòng)齒輪5相嚙合，第二主動(dòng)齒輪5與第二制動(dòng)盤(pán)2連接在一起。當(dāng)夾緊件7夾緊第二動(dòng)力輸出軸10時(shí)，第二動(dòng)力輸出軸10停止轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)錐齒輪間的嚙合迫使后車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到前輪制動(dòng)迫使后輪制動(dòng)的效果。制動(dòng)過(guò)程中，第二閥門(mén)16是關(guān)閉的，當(dāng)制動(dòng)結(jié)束時(shí)，第二閥門(mén)16打開(kāi)，驅(qū)動(dòng)器中的油瀉回油箱17中。另外，在制動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)上的制動(dòng)控制器接收車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，然后控制第一閥門(mén)15的開(kāi)度大小，以控制通向驅(qū)動(dòng)器的油量，進(jìn)而控制夾緊件7對(duì)第二動(dòng)力輸出軸10施加的制動(dòng)力大小，使制動(dòng)力大小可調(diào)節(jié)，從而達(dá)到防止車(chē)輪抱死以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值，提高制動(dòng)的安全性。

以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。