三件式摩托車鋁合金真空輪輞的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種三件式摩托車鋁合金真空輪輞，包括輪輞主體、用于鏈盤裝配的鏈盤安裝端和用于剎車盤裝配的剎車盤安裝端，鏈盤安裝端、剎車盤安裝端分別位于輪輞主體兩側(cè)且與輪輞主體連接固定。優(yōu)選地，剎車盤安裝端周向上設(shè)置第二凸耳，在第二凸耳上開設(shè)剎車盤安裝孔；鏈盤安裝端周向上設(shè)置第一凸耳，在第一凸耳上開設(shè)鏈盤安裝孔。本實(shí)用新型使得同一規(guī)格的輪輞只需開發(fā)一套輪輞主體的制造模具即可，再配上不同的剎車盤安裝端和鏈盤安裝端就可以匹配不同型號(hào)、不同年份的摩托車車型，很好地克服了不同的摩托車車型在適用同一規(guī)格的輪輞時(shí)需要開多套專用模具的缺陷，極大地節(jié)省了輪輞成品的生產(chǎn)制造成本和用戶更換零部件的費(fèi)用。
【專利說明】三件式摩托車鋁合金真空輪輞

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪輞【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種三件式摩托車鋁合金真空輪輞。

【背景技術(shù)】
[0002]目前常見的摩托車主要是采用真空胎整體式輪輞和輻條式輪輞，真空胎整體式輪輞由于無內(nèi)胎，因此，其比有內(nèi)胎的輻條式輪輞發(fā)生爆胎的可能性更小；再加上真空胎整體式輪輞的材質(zhì)大多是鋁合金，重量比較輕、剛性好，而且還可以根據(jù)用戶需要對(duì)表面做多種陽(yáng)極化處理，顏色鮮艷，外觀優(yōu)美，清洗方便，因此受到大部分用戶的喜愛。但是，由于摩托車的車型比較多，而大部分用戶又喜歡追求個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)市場(chǎng)上用戶對(duì)不同車型的需求量也不同，而且不同的車型又有不同的規(guī)格，即使是同一車型同一規(guī)格，還存在有不同年份的區(qū)分，因此，導(dǎo)致摩托車所需要配備的輪輞的規(guī)格比較多，而且不同規(guī)格的輪輞之間沒有互換性。
[0003]現(xiàn)有的輪輞基本上都是整體式鍛造輪輞，即是通過專用模具將鏈盤安裝端、剎車盤安裝端與輪輞主體整體鍛造成型的一體式輪輞。由于摩托車車型不同，不同規(guī)格的摩托車車型都需要單獨(dú)制作專用模具來生產(chǎn)輪輞，即使是同一規(guī)格的輪輞，如果要應(yīng)用于鏈盤、剎車盤不同的摩托車車型，也需要制作、使用多套專用模具，這樣就導(dǎo)致專用模具的規(guī)格、數(shù)量也相應(yīng)地增多。一般地，生產(chǎn)同一規(guī)格輪輞的每套專用模具的模具費(fèi)達(dá)二十萬人民幣，價(jià)格比較昂貴，造成現(xiàn)有的一體式鍛造輪輞的生產(chǎn)成本高，價(jià)格昂貴，用戶也很難接受；另夕卜，由于整體式鍛造要求必須是大型設(shè)備，對(duì)生產(chǎn)廠家的制造設(shè)備和工藝精度要求極高，而輪輞自身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此，不僅對(duì)設(shè)備精度有更高的要求，而且對(duì)輪輞整體鍛造工藝水平要求極高，普通鍛造工藝水平無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。如果每種摩托車車型的每個(gè)規(guī)格都開專用模具來進(jìn)行鍛造生產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)造成需求產(chǎn)量少的摩托車車型的輪輞所需的專用模具資源的浪費(fèi)，而只開發(fā)產(chǎn)量大的摩托車車型的輪輞所需的專用模具并進(jìn)行生產(chǎn)，又不能滿足更多用戶的個(gè)性需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種三件式摩托車鋁合金真空輪輞，克服鏈盤、剎車盤不同的摩托車車型在適用同一規(guī)格的輪輞時(shí)需要開多套專用模具的缺陷，節(jié)省輪輞的生產(chǎn)成本。
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種三件式摩托車鋁合金真空輪輞，包括輪輞主體、用于鏈盤裝配的鏈盤安裝端和用于剎車盤裝配的剎車盤安裝端，所述鏈盤安裝端、剎車盤安裝端分別位于輪輞主體兩側(cè)且與輪輞主體連接固定。
[0006]優(yōu)選地，所述鏈盤安裝端周向上設(shè)置若干個(gè)第一凸耳，在第一凸耳上開設(shè)鏈盤安裝孔。
[0007]優(yōu)選地，所述第一凸耳是沿著鏈盤安裝端周向均勻分布。
[0008]優(yōu)選地，所述剎車盤安裝端周向上設(shè)置若干個(gè)第二凸耳，在第二凸耳上開設(shè)剎車盤安裝孔。
[0009]優(yōu)選地，所述的第二凸耳是沿著剎車盤安裝端周向均勻分布。
[0010]優(yōu)選地，還包括軸承，所述鏈盤安裝端、剎車盤安裝端分別與軸承固定連接。
[0011]優(yōu)選地，所述鏈盤安裝端、剎車盤安裝端上分別開設(shè)軸承安裝內(nèi)孔，所述軸承與軸承安裝內(nèi)孔之間以過盈配合方式固定連接。
[0012]優(yōu)選地，還包括油封，所述油封分別固定安裝在軸承安裝內(nèi)孔內(nèi)且覆蓋軸承。
[0013]優(yōu)選地，還包括內(nèi)襯管，所述內(nèi)襯管固定在鏈盤安裝端與剎車盤安裝端之間，且貫通輪輞主體。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過輪輞主體、鏈盤安裝端、剎車盤安裝端組成三件式結(jié)構(gòu)輪輞，其中的輪輞主體通過模具鍛造而成，而鏈盤安裝端和剎車盤安裝端可以采用CNC數(shù)控加工而成，使得同一規(guī)格的輪輞只需要開發(fā)一套輪輞主體的制造模具即可，再配上不同的剎車盤安裝端和鏈盤安裝端就可以匹配不同型號(hào)、不同年份的摩托車車型，很好地克服了不同的摩托車車型在適用同一規(guī)格的輪輞時(shí)需要開多套專用模具的缺陷；如果輪輞主體、鏈盤安裝端、剎車盤安裝端這三個(gè)部件中的一個(gè)部件損壞了，只需要更換該損壞的一個(gè)部件，而不需要更換整個(gè)輪輞。因此，極大地節(jié)省了輪輞成品的生產(chǎn)制造成本和用戶更換零部件的費(fèi)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型三件式摩托車鋁合金真空輪輞的構(gòu)造圖(立體圖)。
[0016]圖2為本實(shí)用新型三件式摩托車鋁合金真空輪輞的主視圖。
[0017]圖3為圖2中A-A向剖視圖。
[0018]圖4為圖1中鏈盤安裝端的主視圖。
[0019]圖5為圖4中B-B向剖視圖。
[0020]圖6為圖1中剎車盤安裝端的主視圖。
[0021]圖7為圖6中C-C向剖視圖。
[0022]圖中部品標(biāo)記名稱:1-螺栓，2-油封，3-軸承，4-內(nèi)襯管，5-鏈盤安裝端，6-輪輞主體，7-剎車盤安裝端，8-軸承安裝內(nèi)孔，51-第一凸耳，52-鏈盤安裝孔，71-第二凸耳，72-剎車盤安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]如圖1、圖2、圖3所示的一種三件式摩托車鋁合金真空輪輞，主要包括輪輞主體6、位于輪輞主體6左側(cè)的鏈盤安裝端5和位于輪輞主體6右側(cè)的剎車盤安裝端7，其中的鏈盤安裝端5用于鏈盤的連接固定裝配，剎車盤安裝端7用于剎車盤的連接固定裝配。所述鏈盤安裝端5、輪輞主體6、剎車盤安裝端7之間通過螺栓I貫穿連接并固定。為了方便鏈盤與鏈盤安裝端5之間的安裝、拆卸，在鏈盤安裝端5周向上設(shè)置有6個(gè)第一凸耳51，在第一凸耳51上開設(shè)鏈盤安裝孔52 ;且這6個(gè)第一凸耳51沿著鏈盤安裝端5周向均勻分布，以保證鏈盤與鏈盤安裝端5裝配后的受力均勻。同樣地，為了方便剎車盤與剎車盤安裝端7之間的安裝、拆卸，在剎車盤安裝端7周向上設(shè)置有6個(gè)第二凸耳71，在第二凸耳71上開設(shè)剎車盤安裝孔72 ;且這6個(gè)第二凸耳71沿著剎車盤安裝端7周向均勻分布，以保證剎車盤與剎車盤安裝端7裝配后的受力均勻。
[0025]由于輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7最終需要與摩托車主軸配合才能實(shí)現(xiàn)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，為了提高摩托車輪輞的裝配效率，增加摩托車輪輞的通用性，還可以在上述輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7的基礎(chǔ)上增加設(shè)置軸承3、油封2和內(nèi)襯管4，與此對(duì)應(yīng)，在鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7上分別開設(shè)軸承安裝內(nèi)孔8，并保證軸承3可以過盈配合方式與軸承安裝內(nèi)孔8固定連接，以使得輪輞成品的結(jié)構(gòu)更加緊湊、組裝更加簡(jiǎn)捷。在進(jìn)行輪輞成品裝配時(shí)，先用螺栓I將輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7連接固定，并使得鏈盤安裝端5、輪輞主體6和剎車盤安裝端7的中心軸線重合，確保剎車盤安裝端7、鏈盤安裝端5上的軸承安裝內(nèi)孔8的同心度和端面垂直度；然后，將軸承3、內(nèi)襯管4、油封2分別壓裝入剎車盤安裝端7、鏈盤安裝端5上的軸承安裝內(nèi)孔8中，具體而言，軸承3以過盈配合方式分別固定在剎車盤安裝端7、鏈盤安裝端5上的軸承安裝內(nèi)孔8內(nèi)，內(nèi)襯管4貫通輪輞主體6并固定在鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7上的軸承3之間，油封2分別固定安裝在剎車盤安裝端7、鏈盤安裝端5上的軸承安裝內(nèi)孔8內(nèi)且覆蓋軸承3 ;最后，再用專門的測(cè)試工裝調(diào)試輪輞整體，達(dá)到工作狀態(tài)即為合格。將合格的輪輞整體裝上車胎后就可以裝配到摩托車主軸上，實(shí)現(xiàn)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。其中的內(nèi)襯管4與摩托車主軸之間形成摩擦副，以避免輪輞主體6與摩托車主軸直接接觸而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重，提高了輪輞整體的使用壽命。為增加內(nèi)襯管4的耐磨性，并節(jié)省成本，內(nèi)襯管4通常采用耐磨鋼管制成。
[0026]本實(shí)用新型主要是由輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7組成的三件式結(jié)構(gòu)輪輞，其中的輪輞主體6可以通過模具并采用旋壓方式鍛造而成，而鏈盤安裝端5和剎車盤安裝端7可以直接采用普通鍛造并經(jīng)CNC數(shù)控加工而成。因此，對(duì)于同一規(guī)格的輪輞，只需要開發(fā)一套輪輞主體6的制造模具即可，再配上不同的剎車盤安裝端7、不同的鏈盤安裝端5、不同的內(nèi)襯管4以及不同的軸承3和不同的油封2，就可以匹配不同型號(hào)、不同年份的摩托車車型，以滿足不同用戶的車型需求，從而很好地克服了不同的摩托車車型在適用同一規(guī)格的輪輞時(shí)需要開多套專用模具的缺陷；而且，在用戶使用過程中，如果輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7這三個(gè)部件中的一個(gè)部件損壞了，只需要更換該損壞的一個(gè)部件，而不需要更換整個(gè)輪輞，極大地節(jié)約了用戶更換零部件的費(fèi)用。
[0027]由于本實(shí)用新型的輪輞主體6相比較于傳統(tǒng)的一體式輪輞產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，且毛坯重量更輕，因此，對(duì)輪輞主體6的鍛造設(shè)備要求低于傳統(tǒng)的一體式輪輞鍛造設(shè)備要求，加工工藝也比傳統(tǒng)的一體式輪輞更加簡(jiǎn)單，從而使得本實(shí)用新型的輪輞主體6專用制造模具的設(shè)計(jì)成本、制造成本、制造難度都得以極大地降低，極大地節(jié)約了模具成本和毛坯材料成本，節(jié)省了輪輞成品的生產(chǎn)制造成本。為了方便模具鍛造、便于CNC數(shù)控加工，所述輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7最好采用銷合金制件，這樣不僅加工更加容易，而且重量輕、整體強(qiáng)度高、剛性好，也便于根據(jù)不同用戶的需求對(duì)輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7做陽(yáng)極化處理，也可以對(duì)輪輞主體6、鏈盤安裝端5、剎車盤安裝端7分體做不同顏色的陽(yáng)極化處理，使最終的輪輞成品外形更美觀，而且清洗方便；另外，所述輪輞主體6還可以做成不同花型，以滿足不同風(fēng)格的用戶需求，增強(qiáng)其適用性和通用性。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.三件式摩托車鋁合金真空輪輞，包括輪輞主體￠)，其特征在于:還包括用于鏈盤裝配的鏈盤安裝端(5)和用于剎車盤裝配的剎車盤安裝端(7)，所述鏈盤安裝端(5)、剎車盤安裝端(7)分別位于輪輞主體(6)兩側(cè)且與輪輞主體(6)連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:所述鏈盤安裝端(5)周向上設(shè)置若干個(gè)第一凸耳(51)，在第一凸耳(51)上開設(shè)鏈盤安裝孔(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:所述第一凸耳(51)是沿著鏈盤安裝端(5)周向均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:所述剎車盤安裝端(7)周向上設(shè)置若干個(gè)第二凸耳(71)，在第二凸耳(71)上開設(shè)剎車盤安裝孔(72)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:所述的第二凸耳(71)是沿著剎車盤安裝端(7)周向均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:還包括軸承(3)，所述鏈盤安裝端(5)、剎車盤安裝端(7)分別與軸承(3)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:所述鏈盤安裝端(5)、剎車盤安裝端(7)上分別開設(shè)軸承安裝內(nèi)孔(8)，所述軸承(3)與軸承安裝內(nèi)孔(8)之間以過盈配合方式固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:還包括油封(2)，所述油封(2)分別固定安裝在軸承安裝內(nèi)孔⑶內(nèi)且覆蓋軸承(3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一項(xiàng)所述的三件式摩托車鋁合金真空輪輞，其特征在于:還包括內(nèi)襯管(4)，所述內(nèi)襯管⑷固定在鏈盤安裝端(5)與剎車盤安裝端(7)之間，且貫通輪輞主體￠)。
【文檔編號(hào)】B60B27/04GK204249722SQ201420733970
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】熊持進(jìn), 詹旗 申請(qǐng)人:成都易產(chǎn)制造技術(shù)有限公司