用于作業(yè)車的軸的輪輞以及作業(yè)車的軸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于作業(yè)車的軸的輪輞（2），其包括位置固定的輪轂支架（3），在輪轂支架上通過車輪軸承（5、6）能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有從動(dòng)側(cè)的輪轂（7）并且輪轂支架承載前置于輪轂（7）的輪轂傳動(dòng)裝置（11）。在此，驅(qū)動(dòng)軸（16）能從驅(qū)動(dòng)側(cè)導(dǎo)入到輪轂支架（3）中并且能與輪轂（7）通過中間安置的輪轂傳動(dòng)裝置（11）聯(lián)接。此外，輪轂支架（3）具有法蘭段（17），通過法蘭段輪轂支架（3）能固定在車橋（1）上。為了使輪輞（2）可以無問題地作為能預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件，輪轂傳動(dòng)裝置（11）在驅(qū)動(dòng)端與軸末端部分（26）連接，軸末端部分構(gòu)成連接套（27），驅(qū)動(dòng)軸（16）可以抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到連接套中用以與輪轂傳動(dòng)裝置（11）聯(lián)接。
【專利說明】用于作業(yè)車的軸的輪輞以及作業(yè)車的軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于作業(yè)車的軸的輪輞，其包括位置固定的輪轂支架，在輪轂支架上通過車輪軸承能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有從動(dòng)側(cè)的輪轂并且輪轂支架承載前置于輪轂的輪轂傳動(dòng)裝置，其中，驅(qū)動(dòng)軸能從驅(qū)動(dòng)側(cè)導(dǎo)入到輪轂支架中并且能與輪轂通過中間安置的輪轂傳動(dòng)裝置聯(lián)接，并且其中，輪轂支架具有法蘭段，通過法蘭段輪轂支架能固定在車橋上。本發(fā)明還涉及一種作業(yè)車的軸，其中，使用前述形式的輪輞。
【背景技術(shù)】
[0002]作業(yè)車、例如裝載車或挖掘車的驅(qū)動(dòng)軸一般實(shí)施為與車架連接的車橋，在其端部上分別設(shè)置有用于容納要驅(qū)動(dòng)的車輪的輪輞。在此，還在車橋的中間區(qū)域設(shè)置有軸差速器，通過它使驅(qū)動(dòng)功率分配在兩個(gè)輪輞上，其中，這個(gè)軸差速器為此與輪輞通過驅(qū)動(dòng)軸處于連接。在各輪輞的區(qū)域中在相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸與輪轂之間設(shè)置有輪轂傳動(dòng)裝置，其大多實(shí)施為行星齒輪傳動(dòng)裝置并將相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的輪轂上。除了變換轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速和承載結(jié)構(gòu)負(fù)荷以外，這種作業(yè)車的軸大多還承擔(dān)車輛的可靠制動(dòng)的任務(wù)。這個(gè)制動(dòng)功能在此通常通過在驅(qū)動(dòng)端前置于輪轂傳動(dòng)裝置的且集成到各輪輞中的制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)，它在此大多實(shí)施為濕式片式制動(dòng)器或干式盤式制動(dòng)器。
[0003]由DE4322517B4給出用于作業(yè)車的軸的輪輞，其中，在制動(dòng)殼體與位置固定的輪轂支架之間容納有片式制動(dòng)器形式的制動(dòng)器。在此，輪轂支架漏斗形地設(shè)計(jì)并且通過車輪軸承導(dǎo)引從動(dòng)軸，在從動(dòng)軸上套裝有從動(dòng)側(cè)的輪轂。輪轂傳動(dòng)裝置前置于從動(dòng)軸，通過輪轂傳動(dòng)裝置使從動(dòng)側(cè)的輪轂在輪輞的安裝狀態(tài)中與從驅(qū)動(dòng)端導(dǎo)引到輪轂支架中的驅(qū)動(dòng)軸聯(lián)接。在此，在這個(gè)安裝狀態(tài)中輪轂支架通過法蘭段與中間安置的制動(dòng)殼體共同地以如下方式固定在軸的車橋上，即，車橋的法蘭與法蘭段通過中間安置的制動(dòng)殼體相互擰緊。在此，輪轂支架還承載輪轂傳動(dòng)裝置的內(nèi)齒圈，其中，這個(gè)內(nèi)齒圈在此通過擰緊保持在制動(dòng)殼體與輪轂支架之間。
[0004]在DE4322517B4中，容納在制動(dòng)殼體與輪轂支架之間的片式制動(dòng)器由固定的外片和與驅(qū)動(dòng)軸連接的內(nèi)片組成，它們?cè)谳S向方向上交替地布置并且構(gòu)成制動(dòng)片組。在此，內(nèi)片放置在驅(qū)動(dòng)軸的齒部上，它還是輪轂傳動(dòng)裝置的太陽(yáng)輪。片式制動(dòng)器的制動(dòng)活塞能軸向移動(dòng)地在制動(dòng)殼體中導(dǎo)引并且在壓力加載時(shí)使外片與內(nèi)片進(jìn)而使制動(dòng)片組擠壓到一起，從而通過外片與內(nèi)片之間的摩擦在驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下在驅(qū)動(dòng)軸上引起制動(dòng)力矩。這個(gè)制動(dòng)力矩通過后置的輪轂傳動(dòng)裝置相應(yīng)地轉(zhuǎn)換到從動(dòng)側(cè)的輪轂上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]由上述現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目的是，提供用于作業(yè)車的軸的輪輞，它可以沒有問題地在固定前預(yù)裝配在車橋上。
[0006]這個(gè)目的從權(quán)利要求1的前序部分出發(fā)結(jié)合其特征來實(shí)現(xiàn)。接下來的從屬權(quán)利要求給出本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。[0007]按照本發(fā)明，用于作業(yè)車的軸的輪輞具有位置固定的輪轂支架，從動(dòng)側(cè)的輪轂通過車輪軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在輪轂支架上，并且輪轂支架承載前置于輪轂的輪轂傳動(dòng)裝置。在將輪輞與車橋連接時(shí)，從驅(qū)動(dòng)端將驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)入到輪轂支架中用以與輪轂傳動(dòng)裝置聯(lián)接，其中，輪轂支架為了與車橋連接而具有法蘭段，通過法蘭段可以使輪轂支架固定在車橋上。
[0008]在本發(fā)明的意義上輪轂支架尤其實(shí)施為漏斗形的構(gòu)件，它在徑向外側(cè)承載徑向軸承用以導(dǎo)引從動(dòng)側(cè)的輪轂并且設(shè)有中央的通孔，為了連接輪轂傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)軸可以通過通孔導(dǎo)入到輪轂支架中。為了將輪轂支架固定在軸的車橋上，輪轂支架在其法蘭段上具有旋緊點(diǎn)，通過它們可以使輪轂支架與車橋的法蘭的為此平齊地安設(shè)的旋緊點(diǎn)旋緊。
[0009]本發(fā)明包括如下技術(shù)理論，輪轂傳動(dòng)裝置在驅(qū)動(dòng)端與軸末端部分(Wellenstummel)連接,軸末端部分構(gòu)成連接套,為了連接輪轂傳動(dòng)裝置可以將驅(qū)動(dòng)軸抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到連接套中。相應(yīng)地，通過軸末端部分設(shè)計(jì)用于驅(qū)動(dòng)軸的連接部位，通過連接部位在將輪輞裝配在車橋上時(shí)驅(qū)動(dòng)軸能無問題地與輪轂傳動(dòng)裝置的輸入端聯(lián)接。其結(jié)果是，輪輞因此可以與輪轂傳動(dòng)裝置作為完整預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件法蘭連接在車橋上，因?yàn)闉榱藢⑤嗇y裝配在車橋上只需建立驅(qū)動(dòng)軸與軸末端部分的連接套的連接。
[0010]與此不同地，DE4322517B4的輪輞的預(yù)裝配是困難的，或者甚至是完全不能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楸匦枋紫仁跪?qū)動(dòng)軸的齒部與輪轂傳動(dòng)裝置的行星輪嚙合。在此，盡管可以使輪輞與驅(qū)動(dòng)軸共同地預(yù)裝配，驅(qū)動(dòng)軸在裝配軸時(shí)相應(yīng)地導(dǎo)入到車橋中，但是這意味著，驅(qū)動(dòng)軸相應(yīng)遠(yuǎn)地軸向突出于輪輞，從而形成具有相應(yīng)大尺寸的預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件。更為可能的是，驅(qū)動(dòng)軸預(yù)裝配在車橋中，但是其中，由于要建立與行星輪的嚙合而使輪輞的預(yù)裝配無法實(shí)現(xiàn)。
[0011]對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的實(shí)施方式而設(shè)置有制動(dòng)殼體，它可以作為中間放置的構(gòu)件與輪轂支架一起固定在車橋上。在此，在制動(dòng)殼體與輪轂支架之間容納片式制動(dòng)器，其固定的外片在軸向方向上與內(nèi)片交替地布置并且與內(nèi)片構(gòu)成片式制動(dòng)器的制動(dòng)片組。此外，內(nèi)片抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與片支架連接，片支架可以固定在驅(qū)動(dòng)軸上，以便將制動(dòng)片組移動(dòng)到一起時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上。由此，制動(dòng)器有利地一起集成到輪輞中，在此輪輞仍然可以作為結(jié)構(gòu)組件完整地預(yù)裝配。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸為了與連接到連接套上而導(dǎo)入到輪轂支架中時(shí)，通過導(dǎo)引內(nèi)片的片支架可以無問題地建立與驅(qū)動(dòng)軸的連接。而在按照DE4322517B4的設(shè)計(jì)方案中內(nèi)片必需穿紉到驅(qū)動(dòng)軸上，從而在沒有驅(qū)動(dòng)軸的情況下無法實(shí)現(xiàn)輪輞的預(yù)裝配。
[0012]為了將制動(dòng)殼體與輪轂支架一起固定在車橋上，制動(dòng)殼體優(yōu)選地同樣設(shè)有旋緊點(diǎn)，它們與輪轂支架和車橋上的旋緊點(diǎn)平齊。替選于濕式片式制動(dòng)器，輪輞的制動(dòng)器也可以由干式盤式制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，其固定的部分與輪轂支架連接且其制動(dòng)盤與輪轂連接。在這種情況下制動(dòng)力矩直接傳遞到輪轂上。
[0013]在上述實(shí)施方案的改進(jìn)方案中，在制動(dòng)殼體與輪轂支架之間容納至少一個(gè)彈簧元件，制動(dòng)片組可以克服彈簧元件移動(dòng)到一起。其優(yōu)點(diǎn)是，由此制動(dòng)活塞的復(fù)位裝置同樣安置在輪轂支架與制動(dòng)殼體之間，它在結(jié)束片式制動(dòng)器的操縱時(shí)保證可靠地打開制動(dòng)片組。在此，至少一個(gè)彈簧元件設(shè)計(jì)為螺旋彈簧是特別優(yōu)選的，它通過導(dǎo)引銷軸向地在輪轂支架與制動(dòng)殼體之間導(dǎo)引。在此，這個(gè)螺旋彈簧在直接緊鄰制動(dòng)活塞的外片與輪轂支架或制動(dòng)殼體之間延伸，根據(jù)制動(dòng)片組通過制動(dòng)活塞向著兩者中的哪一個(gè)移動(dòng)到一起。因此，螺旋彈簧在制動(dòng)片組移動(dòng)到一起時(shí)通過外片向著輪轂支架或制動(dòng)殼體擠壓到一起，并且在結(jié)束片式制動(dòng)器的操縱時(shí)負(fù)責(zé)制動(dòng)片組的彼此移開和制動(dòng)活塞的回移。但是，尤其設(shè)置有多個(gè)彈簧元件，它們彼此等距地布置在片式制動(dòng)器的圓周上，從而均勻地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)活塞的復(fù)位和制動(dòng)片組的彼此移開。
[0014]按照本發(fā)明，制動(dòng)殼體具有徑向向內(nèi)伸出的接片，它界定片式制動(dòng)器在制動(dòng)殼體與輪轂支架之間的油室。通過接片也使油室在車橋與輪輞之間分開并且限定片式制動(dòng)器的相應(yīng)的油室。由此，有利地以簡(jiǎn)單的方式保證在濕式片式制動(dòng)器中的正確油位并且還保證片式制動(dòng)器的磨損存在于輪輞中而不分布在整個(gè)軸上。
[0015]按照本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案，制動(dòng)殼體與輪轂支架以如下方式相互連接，即，制動(dòng)殼體通過所配屬的固定機(jī)構(gòu)固定在輪轂支架的法蘭段上。由此，為了設(shè)計(jì)成預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件，制動(dòng)殼體與輪轂支架相互預(yù)固定。固定措施在此尤其通過螺釘構(gòu)成，它們使制動(dòng)殼體與輪轂支架通過制動(dòng)殼體中的通孔和輪轂支架中的螺紋孔相互擰緊。在此，螺釘優(yōu)選設(shè)計(jì)為內(nèi)六角螺釘，它們以其各自的螺釘頭沉入到輪轂支架的相對(duì)應(yīng)的凹部中，從而預(yù)裝配的輪輞可以無問題地通過制動(dòng)殼體布置在車橋的法蘭上用以擰緊車橋、制動(dòng)殼體和輪轂支架。在此，專業(yè)人員非常清楚，在制動(dòng)殼體與輪轂支架之間的預(yù)擰緊在周向方向上必需與制動(dòng)殼體和輪轂支架與車橋的旋緊點(diǎn)錯(cuò)開。
[0016]對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的另一有利的實(shí)施方式，片支架在內(nèi)圓周上設(shè)有楔齒部，經(jīng)由楔齒部片支架通過與驅(qū)動(dòng)軸的對(duì)應(yīng)的楔齒部的嚙合而能與驅(qū)動(dòng)軸連接。由此，在將輪輞裝配在車橋上時(shí)可以在片支架與驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)計(jì)能負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。以相同的方式，連接套也優(yōu)選在內(nèi)圓周上設(shè)有楔齒部，驅(qū)動(dòng)軸可以通過對(duì)應(yīng)的楔齒部與該楔齒部嚙合。因此，在這個(gè)區(qū)域中也可以在軸末端部分的連接套與驅(qū)動(dòng)軸之間建立可靠且可負(fù)載的連接。但是在兩種情況下除了楔齒部以外也可以設(shè)想其它的、由專業(yè)人員公知的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接可能性。
[0017]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，外片抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與制動(dòng)殼體連接，它還能軸向移動(dòng)地導(dǎo)引制動(dòng)活塞。在此，制動(dòng)活塞在壓力加載制動(dòng)活塞與制動(dòng)殼體之間構(gòu)成的壓力室時(shí)使制動(dòng)片組向著輪轂支架移動(dòng)到一起。但是對(duì)此也可以選擇如下，即，制動(dòng)活塞在輪轂支架中能軸向移動(dòng)地導(dǎo)引并且相應(yīng)地在輪轂支架側(cè)面上設(shè)有壓力室，其中，在這個(gè)壓力室壓力加載時(shí)制動(dòng)片組向著制動(dòng)殼體移動(dòng)到一起。因此，在兩種情況下片式制動(dòng)器可以完全各納在制動(dòng)殼體與輪轂支架之間。
[0018]按照本發(fā)明，輪轂傳動(dòng)裝置的行星臂抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與輪轂連接，其中，行星臂的行星輪分別一方面與抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與輪轂支架聯(lián)接的內(nèi)齒圈嚙合并且另一方面與太陽(yáng)輪嚙合，太陽(yáng)輪布置在軸末端部分上。在此，輪轂傳動(dòng)裝置尤其以如下方式軸向地設(shè)置在輪轂的高度上，即，輪轂限定相應(yīng)的內(nèi)室，其中徑向內(nèi)置地容納有輪轂傳動(dòng)裝置。由此，輪轂傳動(dòng)裝置可以非常緊密地定位在輪轂上，從而可以避免位于行星臂與輪轂之間的構(gòu)件，這些構(gòu)件由于要傳遞的轉(zhuǎn)矩而必須相應(yīng)大地設(shè)計(jì)尺寸。在此，行星臂相應(yīng)地與輪轂擰緊。在輪轂支架的漏斗形的實(shí)施方案中，內(nèi)齒圈還與輪轂支架的徑向外側(cè)面通過相應(yīng)的齒部連接。
[0019]本發(fā)明不局限于主權(quán)利要求的或從屬權(quán)利要求的所說明的特征的組合。此外還存在如下可能性，即，使由權(quán)利要求、下面的對(duì)實(shí)施方式的描述或直接由附圖給出的各個(gè)特征相互組合。權(quán)利要求通過使用附圖標(biāo)記來參考附圖不應(yīng)該限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]由下面的對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述給出本發(fā)明的其它有利的設(shè)計(jì)方案，其參照在附圖中所示的圖示。其中:
[0021]圖1示出帶有依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的裝配的輪輞的作業(yè)車的軸的局部剖視圖；
[0022]圖2示出圖1的輪輞的區(qū)域的剖視細(xì)節(jié)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]由圖1給出軸的端部段的截面圖，軸在作業(yè)車?yán)缪b載車或挖掘車中使用。如同看到的那樣，在軸的車橋I上固定有按照本發(fā)明的輪輞2，該輪輞在此由漏斗形的輪轂支架3和設(shè)置于車橋I與輪轂支架3之間的環(huán)形的制動(dòng)殼體4組成并且實(shí)施為預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件。輪轂支架3在兩個(gè)車輪軸承5和6的徑向外側(cè)上延伸，車輪軸承在此設(shè)計(jì)為圓錐滾子軸承并且在輪轂7上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在輪轂支架3上。
[0024]如同由圖1看到的那樣，輪轂7在徑向突出的、環(huán)繞的凸起(Bund)8上具有多個(gè)旋緊點(diǎn)9，通過它們可以使作業(yè)車的車輪固定在輪轂7上。輪轂7的環(huán)繞的軸向段10還從軸向凸起8出發(fā)地延伸，它限定了用于容納輪轂傳動(dòng)裝置11的內(nèi)室。輪轂傳動(dòng)裝置11實(shí)施為行星齒輪傳動(dòng)裝置并且前置于輪轂7，其中，導(dǎo)引多個(gè)行星輪12的行星臂(Planetensteg)13與輪轂7的軸向段10旋緊，而內(nèi)齒圈14通過軸向齒部抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與輪轂支架3連接并且太陽(yáng)輪15與軸的驅(qū)動(dòng)軸16連接。在此，行星輪12以專業(yè)人員公知的方式不僅與內(nèi)齒圈14嚙合，而且與太陽(yáng)輪15嚙合。通過驅(qū)動(dòng)軸16使驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)在輸入端導(dǎo)入到輪轂傳動(dòng)裝置11中，輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)裝置11將這個(gè)運(yùn)動(dòng)相應(yīng)地轉(zhuǎn)換到輪轂7上。
[0025]此外由圖1給出，輪轂支架3具有法蘭段17，通過法蘭段使輪轂支架與中間安置的制動(dòng)殼體4共同地在輪輞2的安裝狀態(tài)中固定在車橋I上。這種固定在此通過多個(gè)螺栓18表示，它們使車橋1、制動(dòng)殼體4和輪轂支架3在相互平齊的旋緊點(diǎn)處相互連接。
[0026]在輪輞2中還集成有片式制動(dòng)器19，在此它以如下方式完全容納在輪轂支架3與制動(dòng)殼體4之間，即，制動(dòng)活塞20可移動(dòng)地在制動(dòng)殼體4中導(dǎo)引并且在制動(dòng)活塞20與制動(dòng)殼體4之間限定的壓力室21加載壓力時(shí)使制動(dòng)片組22軸向地向著輪轂支架3的法蘭段17移動(dòng)到一起。在此，制動(dòng)片組22由軸向方向上交替布置的外片23和內(nèi)片24組成，其中，夕卜片23抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與制動(dòng)殼體4連接，而內(nèi)片24與驅(qū)動(dòng)軸16連接。在制動(dòng)片組22移動(dòng)到一起時(shí)相應(yīng)地產(chǎn)生制動(dòng)力矩，它傳遞到驅(qū)動(dòng)軸16上并且通過輪轂傳動(dòng)裝置11相應(yīng)轉(zhuǎn)換地傳遞到輪轂7上。
[0027]特別地，按照本發(fā)明的輪輞2由此實(shí)施為完整預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件，即，示出驅(qū)動(dòng)軸16通過片支架25在片式制動(dòng)器19上的連接以及通過軸末端部分26在輪轂傳動(dòng)裝置11上的連接。在此，輪轂支架25承載內(nèi)片24，并且在輪輞2于車橋I上的裝配狀態(tài)中通過在這里未詳細(xì)示出的楔軸齒部與驅(qū)動(dòng)軸16聯(lián)接。軸末端部分26在輪轂傳動(dòng)裝置11方面通過相應(yīng)的齒部構(gòu)造輪轂傳動(dòng)裝置11的太陽(yáng)輪15并且在相反的端部上具有連接套27，在輪輞2于車橋I上的裝配狀態(tài)中驅(qū)動(dòng)軸16插入到連接套27中。在此，驅(qū)動(dòng)軸16與軸末端部分26之間的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接同樣通過未不出的楔軸齒部來建立。
[0028]利用片支架25和軸末端部分26可以使驅(qū)動(dòng)軸16在輪輞2固定在車橋I上時(shí)無問題地與片式制動(dòng)器19和輪轂傳動(dòng)裝置11連接，而無需內(nèi)片24穿紉到驅(qū)動(dòng)軸16上并且行星輪12相應(yīng)地與驅(qū)動(dòng)軸16嚙合。相應(yīng)地，驅(qū)動(dòng)軸16為了連接只需導(dǎo)入到輪轂支架3中。在此，為了預(yù)裝配而使輪轂支架3和制動(dòng)殼體4相互固定，輪轂支架3和制動(dòng)殼體4通過多個(gè)、在周向方向上彼此等距布置的螺釘28相互連接，其中，這些螺釘中的一個(gè)通過部分剖視的視圖在圖1中示出。螺釘28在此通過內(nèi)六角螺釘形成，它們分別延伸通過制動(dòng)殼體4的相應(yīng)的通孔29并且在輪轂支架3的法蘭段17方面旋入到螺紋孔30中。螺釘28的相應(yīng)的螺釘頭在制動(dòng)殼體4方面沉入到相應(yīng)的凹部31中，從而可以使預(yù)裝配的輪輞2無問題地通過制動(dòng)殼體4固定在車橋I上。在此，輪轂支架3和制動(dòng)殼體4通過螺釘28的預(yù)固定在周向方向上與車橋I的螺栓18錯(cuò)開地定位。
[0029]此外，尤其在輪轂支架3與制動(dòng)殼體4之間容納有制動(dòng)活塞20的復(fù)位裝置，它由圖2的剖視細(xì)節(jié)圖給出。如同看到的那樣，在輪轂支架3與制動(dòng)殼體4之間容納有多個(gè)螺旋彈簧形式的彈簧元件32，它們分別通過制動(dòng)殼體4的軸向突出的銷33導(dǎo)引。在此，每個(gè)彈簧元件32 —端支撐在輪轂支架3的對(duì)應(yīng)的凹部34處，而另一端支撐在直接緊鄰制動(dòng)活塞20的外片23處，從而使各彈簧元件32在制動(dòng)片組22移動(dòng)到一起時(shí)相應(yīng)地?cái)D壓到一起，并因此使外片23相對(duì)于輪轂支架3在使制動(dòng)片組22相互分開的運(yùn)動(dòng)的方向上預(yù)緊。相應(yīng)地，在結(jié)束壓力室21的壓力加載時(shí)使外片23進(jìn)而使制動(dòng)活塞20通過彈簧元件32移回到初始位置。
[0030]最后由圖1還看出，制動(dòng)殼體4具有徑向向內(nèi)伸出的接片(Steg) 35，它將片式制動(dòng)器19的油室36與軸的其它油室隔開。由此一方面保證，在片式制動(dòng)器19的區(qū)域中總是存在足夠的油位并且還使片式制動(dòng)器19的磨損不分布在整個(gè)軸上，而是存在于油室36中。
[0031]因此，利用按照本發(fā)明的輪輞2的設(shè)計(jì)方案可以實(shí)現(xiàn)完整預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組件，它以簡(jiǎn)單和快速的方式與相應(yīng)的軸的車橋I連接。在此，片式制動(dòng)器19利用復(fù)位裝置完全集成到輪輞2中。
[0032]附圖標(biāo)記清單
[0033]I 車橋
[0034]2 輪輞
[0035]3 輪轂支架
[0036]4 制動(dòng)殼體
[0037]5 車輪軸承
[0038]6 車輪軸承
[0039]7 輪轂
[0040]8 凸起
[0041]9 旋緊點(diǎn)
[0042]10 軸向段
[0043]11 輪轂傳動(dòng)裝置
[0044]12 行星輪
[0045]13 行星臂
[0046]14 內(nèi)齒圈
[0047]15 太陽(yáng)輪
[0048]16 驅(qū)動(dòng)軸
[0049]17 法蘭段[0050]18螺栓
[0051]19片式制動(dòng)器
[0052]20制動(dòng)活塞
[0053]21壓力室
[0054]22制動(dòng)片組
[0055]23外片
[0056]24內(nèi)片
[0057]25片支架
[0058]26軸末端部分
[0059]27連接套
[0060]28螺釘
[0061]29通孔
[0062]30螺紋孔
[0063]31凹部
[0064]32彈簧元件
[0065]33銷
[0066]34凹部
[0067]35懸臂[0068]36油室
【權(quán)利要求】
1.一種用于作業(yè)車的軸的輪輞(2)，其包括位置固定的輪轂支架(3)，在所述輪轂支架上通過車輪軸承(5、6)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有從動(dòng)側(cè)的輪轂(7)并且所述輪轂支架承載前置于所述輪轂(7 )的輪轂傳動(dòng)裝置(11 )，其中，驅(qū)動(dòng)軸(16 )能從驅(qū)動(dòng)側(cè)導(dǎo)入到所述輪轂支架(3 )中并且能與所述輪轂(7)通過所述中間安置的輪轂傳動(dòng)裝置(11)聯(lián)接，并且其中，所述輪轂支架(3)具有法蘭段(17)，通過所述法蘭段所述輪轂支架(3)能固定在車橋(I)上，其特征在于，所述輪轂傳動(dòng)裝置(11)在驅(qū)動(dòng)端與軸末端部分(26)連接，所述軸末端部分構(gòu)成連接套(27)，所述驅(qū)動(dòng)軸(16)可以抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到所述連接套中用以與所述輪轂傳動(dòng)裝置(11)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的輪輞(2)，其特征在于，設(shè)有制動(dòng)殼體(4)，所述制動(dòng)殼體作為中間安置的構(gòu)件與所述輪轂支架(3)—起固定在所述車橋(I)上，其中，在所述制動(dòng)殼體(4)與所述輪轂支架(3)之間容納片式制動(dòng)器(19)，其固定的外片(23)在軸向方向上與內(nèi)片(24)交替地布置并且與所述內(nèi)片(24)構(gòu)成所述片式制動(dòng)器(19)的制動(dòng)片組(22)，并且其中，所述內(nèi)片(24)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與片支架(25)連接，所述驅(qū)動(dòng)軸(16)在導(dǎo)入到所述輪轂支架(3)中的情況下能固定在所述片支架上，以便將所述制動(dòng)片組(22)移動(dòng)到一起時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩傳遞到所述驅(qū)動(dòng)軸(16)上。
3.如權(quán)利要求2所述的輪輞(2)，其特征在于，在所述制動(dòng)殼體(4)與所述輪轂支架(3)之間容納至少一個(gè)彈簧元件(32)，所述制動(dòng)片組(22)克服該彈簧元件移動(dòng)到一起。
4.如權(quán)利要求2所述的輪輞(2)，其特征在于，所述制動(dòng)殼體(4)具有徑向向內(nèi)伸出的接片(35)，該接片界定所述片式制動(dòng)器(19)在所述制動(dòng)殼體(4)與所述輪轂支架(3)之間的油室(36)。
5.如權(quán)利要求2所述的輪輞(2)，其特征在于，所述制動(dòng)殼體(4)與所述輪轂支架(3)以如下方式相互連接，即，所述制動(dòng)殼體(4)通過所配屬的固定機(jī)構(gòu)固定在所述輪轂支架(3)的法蘭段(17)上。
6.如權(quán)利要求2所述的輪輞(2)，其特征在于，所述片支架(25)在內(nèi)圓周上設(shè)有楔齒部，經(jīng)由該楔齒部所述片支架(25)通過與所述驅(qū)動(dòng)軸(16)的對(duì)應(yīng)的楔齒部的齒嚙合而能與所述驅(qū)動(dòng)軸(16)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
7.如權(quán)利要求2所述的輪輞(2)，其特征在于，所述外片(23)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述制動(dòng)殼體(4)連接，它還能軸向移動(dòng)地導(dǎo)引所述片式制動(dòng)器(19)的制動(dòng)活塞(20)，其中，所述制動(dòng)活塞(20)在壓力加載制動(dòng)活塞(20)與制動(dòng)殼體(4)之間構(gòu)成的壓力室(21)時(shí)使所述制動(dòng)片組(22)向著所述輪轂支架(3)移動(dòng)到一起。
8.如權(quán)利要求1所述的輪輞(2)，其特征在于，所述連接套(27)在內(nèi)圓周上設(shè)有楔齒部，所述驅(qū)動(dòng)軸(16)能通過對(duì)應(yīng)的楔齒部與該楔齒部齒嚙合。
9.如權(quán)利要求1所述的輪輞(2)，其特征在于，所述輪轂傳動(dòng)裝置(11)的行星臂(13)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述輪轂(7)連接，其中，所述行星臂(13)的行星輪(12)分別一方面與抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述輪轂支架(3)聯(lián)接的內(nèi)齒圈(14)嚙合，并且另一方面與太陽(yáng)輪(15)嚙合，該太陽(yáng)輪布置在所述軸末端部分(26)上。
10.作業(yè)車的軸，其包括兩個(gè)如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪輞(2)。
【文檔編號(hào)】B60B35/12GK103448473SQ201310205687
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月29日
【發(fā)明者】蒂洛·胡貝爾, 格哈德·奧伯邁爾, 周玉榮, 托馬斯·格羅斯韋德 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司