用于作業(yè)車輛的車軸的輪輞以及作業(yè)車輛的車軸的制作方法
【專利摘要】一種用于作業(yè)車輛的車軸的輪輞以及作業(yè)車輛的車軸本發(fā)明涉及輪輞，其包括輪轂支架。輪轂支架具有法蘭區(qū)段，輪轂支架能夠通過(guò)該法蘭區(qū)段固定在車橋上。為了能夠?qū)崿F(xiàn)不同的制動(dòng)方案，可以一方面使盤式制動(dòng)器以如下方式容納在輪轂和輪轂支架之間，即，輪轂支架的法蘭區(qū)段具有固定部位并且盤式制動(dòng)器(37)的制動(dòng)盤能與輪轂的固定法蘭連接。另一方面，片式制動(dòng)器(18)能夠以如下方式置放在法蘭區(qū)段(20)的背離輪轂(4)的一側(cè)上，即，在法蘭區(qū)段(20)處可以附設(shè)這個(gè)片式制動(dòng)器(18)的制動(dòng)殼體(19)，該制動(dòng)殼體在此能與輪轂支架一起固定在車橋上，在布置到法蘭區(qū)段(20)上時(shí)和輪轂支架一起容納這個(gè)片式制動(dòng)器的制動(dòng)片組，法蘭區(qū)段還形成用于制動(dòng)片組的止擋面。
【專利說(shuō)明】用于作業(yè)車輛的車軸的輪輞以及作業(yè)車輛的車軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于作業(yè)車輛的車軸的輪輞，其包括輪轂支架，在輪轂支架上通過(guò)車輪軸承能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有從動(dòng)側(cè)的輪轂并且輪轂支架承載前置于輪轂的輪轂傳動(dòng)裝置，其中，驅(qū)動(dòng)軸能從驅(qū)動(dòng)側(cè)導(dǎo)入到輪轂支架中并且能與輪轂通過(guò)中間安置的輪轂傳動(dòng)裝置聯(lián)接，并且其中，輪轂支架具有法蘭區(qū)段，通過(guò)法蘭區(qū)段輪轂支架能固定在車橋上。本發(fā)明還涉及一種作業(yè)車輛的車軸，其中，使用前述形式的輪輞。
【背景技術(shù)】
[0002]作業(yè)車輛的例如輪式裝載機(jī)或輪式挖掘機(jī)的驅(qū)動(dòng)的車軸通常設(shè)計(jì)有車橋，通過(guò)車橋建立相應(yīng)的車軸與車架的連接且車橋在其端部分別容納用于導(dǎo)引待驅(qū)動(dòng)的車輪的輪輞。在此，在各車橋的中間區(qū)域中設(shè)置有車軸差速器，驅(qū)動(dòng)功率通過(guò)該車軸差速器分配到兩個(gè)輪輞和附設(shè)在那里的車輪上，其中，車軸差速器和輪輞之間的連接通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸建立。此外，通常在相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸和導(dǎo)引一個(gè)或若干車輪的輪轂之間設(shè)置有輪轂傳動(dòng)裝置，該輪轂傳動(dòng)裝置大多實(shí)施成行星齒輪傳動(dòng)裝置，其將相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的輪轂的相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。除了變換轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速以及承載結(jié)構(gòu)負(fù)荷外，作業(yè)車輛的車軸還額外面臨這樣的任務(wù)，即，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的可靠的制動(dòng)。這種制動(dòng)功能在此通過(guò)制動(dòng)器來(lái)執(zhí)行，制動(dòng)器于驅(qū)動(dòng)側(cè)布置在輪轂傳動(dòng)裝置之前并且在此通常集成到各輪輞中。這種集成的制動(dòng)器在此大多實(shí)施成濕式片式制動(dòng)器或干式盤式制動(dòng)器。
[0003]由DE4322517B4可知一種用于作業(yè)車輛的車軸的輪輞，其中，漏斗狀設(shè)計(jì)的輪轂支架通過(guò)車輪軸承導(dǎo)引從動(dòng)軸。從動(dòng)側(cè)的輪轂套裝在這個(gè)從動(dòng)軸上，其中，行星齒輪傳動(dòng)裝置形式的輪轂傳動(dòng)裝置還接在從動(dòng)軸之前，從動(dòng)側(cè)的輪轂通過(guò)該輪轂傳動(dòng)裝置在將輪輞固定到車軸的車橋上時(shí)與從驅(qū)動(dòng)側(cè)導(dǎo)入到輪轂支架中的驅(qū)動(dòng)軸處于連接。此外，濕式片式制動(dòng)器形式的制動(dòng)器以如下方式集成到輪輞中，即，在輪轂支架的法蘭區(qū)段上附設(shè)有制動(dòng)殼體，制動(dòng)殼體和輪轂支架一起容納中間安置的片式制動(dòng)器。在此，輪轂支架在輪輞的安裝狀態(tài)下和中間安置的制動(dòng)殼體一起由此固定在車軸的車橋上，即，車橋的法蘭和法蘭區(qū)段通過(guò)中間安置的制動(dòng)殼體相互擰緊。此外，輪轂支架承載輪轂傳動(dòng)裝置的內(nèi)齒圈，其中，這個(gè)內(nèi)齒圈同樣通過(guò)擰緊而保持在制動(dòng)殼體和輪轂支架之間。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]基于前述的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種用于作業(yè)車輛的車軸的輪輞，其廣泛地適用于實(shí)現(xiàn)不同的制動(dòng)方案。
[0005]該技術(shù)問(wèn)題從權(quán)利要求1的前序部分出發(fā)并結(jié)合其特征來(lái)解決。之后的從屬權(quán)利要求分別描述本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。
[0006]按照本發(fā)明，輪輞包括固定的輪轂支架，從動(dòng)側(cè)的輪轂通過(guò)車輪軸承以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在該輪轂支架上并且該輪轂支架承載布置在輪轂之前的輪轂傳動(dòng)裝置。在輪輞與車橋連接時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸從驅(qū)動(dòng)側(cè)導(dǎo)入到輪轂支架中用以與輪轂傳動(dòng)裝置聯(lián)接，其中，輪轂支架為了輪輞在車橋上的連接而具有法蘭區(qū)段，輪轂支架可以通過(guò)該法蘭區(qū)段固定在車橋上。
[0007]按照本發(fā)明的含義，輪轂支架在此優(yōu)選實(shí)施為漏斗狀的構(gòu)件，其在徑向外側(cè)上承載導(dǎo)引從動(dòng)側(cè)的輪轂的車輪軸承并且此外還設(shè)有中央的貫通孔，為了與輪轂傳動(dòng)裝置聯(lián)接驅(qū)動(dòng)軸可以穿過(guò)該貫通孔導(dǎo)入到輪轂支架中。此外，輪轂支架的法蘭區(qū)段為了固定在車軸的車橋上而設(shè)有擰緊點(diǎn)，輪轂支架通過(guò)這些擰緊點(diǎn)可以與車橋的法蘭的為此齊平的擰緊點(diǎn)被擰緊。
[0008]現(xiàn)在，本發(fā)明包含這樣的技術(shù)理論，S卩，一方面可以在輪轂和輪轂支架之間以如下方式容納盤式制動(dòng)器，即，輪轂支架的法蘭區(qū)段在面朝輪轂的一側(cè)上具有固定部位，這個(gè)盤式制動(dòng)器的固定的部分能固定在該固定部位，以及這個(gè)盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤可以與輪轂的面朝法蘭區(qū)段的固定法蘭連接。但另一方面，也可以將片式制動(dòng)器置放到法蘭區(qū)段的背離輪轂的一側(cè)上，其中，為此可以將這個(gè)片式制動(dòng)器的制動(dòng)殼體附設(shè)到輪轂支架的法蘭區(qū)段上，制動(dòng)殼體在此置于輪轂支架和車橋之間地與輪轂支架一起固定到車橋上并且在布置到法蘭區(qū)段上時(shí)和輪轂支架一起容納這個(gè)片式制動(dòng)器的制動(dòng)片組。在此，法蘭區(qū)段還在背離輪轂的一側(cè)上形成用于片式制動(dòng)器的制動(dòng)片組的止擋面。
[0009]在輪轂支架和輪轂上設(shè)計(jì)有接口，這些接口要么允許了盤式制動(dòng)器的布置，要么允許了片式制動(dòng)器的布置。因此，按本發(fā)明的輪輞可以毫無(wú)問(wèn)題地配設(shè)有兩種制動(dòng)方案中的其中一種，而不用在其它構(gòu)件上進(jìn)行耗費(fèi)的改變?；蛘呖梢栽O(shè)置濕式片式制動(dòng)器，其優(yōu)勢(shì)為由油冷卻引起的較高的功率消耗，或者可以設(shè)置干式盤式制動(dòng)器，其隨著具體應(yīng)用情形的不同而具有較高的摩擦值和在空轉(zhuǎn)時(shí)較低的拖動(dòng)力矩。各種制動(dòng)方案的這種選擇性的安裝在此通過(guò)按本發(fā)明的輪輞的模塊化的構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，實(shí)現(xiàn)了車軸結(jié)構(gòu)、制動(dòng)器和輪轂傳動(dòng)裝置的空間上的分離。通過(guò)選擇性的安裝以及在兩種制動(dòng)方案中使用相同部件，可以降低制造技術(shù)上的耗費(fèi)。
[0010]與之不同的是，在DE4322517B4的輪輞中，無(wú)法毫無(wú)問(wèn)題地從在該文獻(xiàn)中所使用的濕式片式制動(dòng)器轉(zhuǎn)換到干式盤式制動(dòng)器，因?yàn)闆](méi)有提供在輪轂和輪轂支架上的相應(yīng)的連接可能性。因此，轉(zhuǎn)換到利用盤式制動(dòng)器的制動(dòng)方案導(dǎo)致了這些構(gòu)件的重新布設(shè)。
[0011]按照本發(fā)明的實(shí)施形式，輪轂的固定法蘭于端側(cè)構(gòu)造在輪轂的套筒狀的區(qū)段上，輪轂通過(guò)這個(gè)區(qū)段在車輪軸承上導(dǎo)引。由此，可以十分緊湊地在輪轂上設(shè)計(jì)針對(duì)盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤的固定可能性，而不會(huì)為此需要輪轂的耗費(fèi)材料的改型。
[0012]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，制動(dòng)盤能夠與輪轂和/或盤式制動(dòng)器的固定的部分能夠與輪轂支架分別通過(guò)螺釘來(lái)連接。這樣做的優(yōu)勢(shì)在于，盤式制動(dòng)器因此可拆卸地容納在輪轂支架和輪轂之間以及能夠相應(yīng)毫無(wú)問(wèn)題地實(shí)施維護(hù)作業(yè)。在此，尤其在輪轂支架和輪轂上分別設(shè)計(jì)有螺紋鉆孔形式的擰緊點(diǎn)。在此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在輪轂支架方面對(duì)如下是清楚的，即，這些擰緊點(diǎn)在周向方向上可能必須與將輪轂支架與車橋進(jìn)行連接的螺釘錯(cuò)開(kāi)地置放。
[0013]按照本發(fā)明，盤式制動(dòng)器的固定的部分在這種盤式制動(dòng)器容納在輪轂和輪轂支架之間的情況中包括帶有制動(dòng)缸的制動(dòng)器支架，該制動(dòng)器支架固定在輪轂支架的固定部位上。在此，制動(dòng)缸在壓力加載時(shí)將處在制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)襯片按壓到附設(shè)在固定法蘭上的制動(dòng)盤上。因此，借助這種結(jié)構(gòu)可以將制動(dòng)力矩直接傳遞到導(dǎo)引一個(gè)或多個(gè)車輪的輪轂上。
[0014]按照本發(fā)明的有利的實(shí)施形式，在輪轂支架上置放片式制動(dòng)器時(shí)，片式制動(dòng)器的制動(dòng)殼體和輪轂支架以如下方式相互連接，即，制動(dòng)殼體通過(guò)所配屬的固定機(jī)構(gòu)固定在輪轂支架的法蘭區(qū)段上。相應(yīng)地，制動(dòng)殼體和輪轂支架可以毫無(wú)問(wèn)題地為了形成預(yù)裝配的組件而彼此固定。固定機(jī)構(gòu)在此優(yōu)選由螺釘形成，螺釘將制動(dòng)殼體和輪轂支架通過(guò)在制動(dòng)殼體內(nèi)的貫通孔和在輪轂支架內(nèi)的螺紋鉆孔相互擰緊。這些螺釘在此尤其設(shè)計(jì)成內(nèi)六角螺釘，它們以它們各自的螺釘頭沉入到制動(dòng)殼體的面朝車橋的表面的下方的制動(dòng)殼體上的相對(duì)應(yīng)的凹部中，從而預(yù)裝配的輪輞可以毫無(wú)問(wèn)題地通過(guò)制動(dòng)殼體布置在車橋的法蘭上。在此，制動(dòng)殼體與輪轂支架在此形成的預(yù)擰緊部在周向方向上必須與制動(dòng)殼體和輪轂支架與車橋的擰緊點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)地布置。
[0015]在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，在將片式制動(dòng)器置放在輪轂支架上時(shí)，制動(dòng)片組的外片抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與制動(dòng)殼體連接并且在軸向方向上在形成制動(dòng)片組的情況下與內(nèi)片交替地布置，其中，這些內(nèi)片抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與可以固定在驅(qū)動(dòng)軸上的片支架處于連接。此外，在制動(dòng)殼體中還能軸向移動(dòng)地導(dǎo)引片式制動(dòng)器的制動(dòng)活塞，該制動(dòng)活塞在壓力加載時(shí)將制動(dòng)片組朝著法蘭區(qū)段上的止擋面地移動(dòng)到一起。將內(nèi)片布置在片支架上在此具有的優(yōu)勢(shì)在于，因此創(chuàng)造了用于驅(qū)動(dòng)軸在片式制動(dòng)器上的連接部位，在將輪輞固定在車橋上時(shí)通過(guò)該連接部位可以毫無(wú)問(wèn)題地建立與驅(qū)動(dòng)軸的連接。因此，驅(qū)動(dòng)軸在引入到輪轂支架中時(shí)僅須抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與片式支架連接，從而可以取消單個(gè)的內(nèi)片在驅(qū)動(dòng)軸上的所必需的穿紉。因此，輪輞可以基于這個(gè)用于驅(qū)動(dòng)軸的接口而已經(jīng)完全與片式制動(dòng)器預(yù)裝配。片支架在此優(yōu)選在內(nèi)圓周上具有楔形齒部，片支架經(jīng)由該楔形齒部通過(guò)與在驅(qū)動(dòng)軸上的相對(duì)應(yīng)的楔形齒部的嚙合而可以與驅(qū)動(dòng)軸連接。
[0016]按照本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案，輪轂傳動(dòng)裝置在驅(qū)動(dòng)側(cè)與軸末端部分連接，軸末端部分(Wellenstummel)形成連接套，驅(qū)動(dòng)軸為了與輪轂傳動(dòng)裝置聯(lián)接而可以抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到該連接套中。相應(yīng)地，在輪轂傳動(dòng)裝置的區(qū)域中也創(chuàng)造用于連接到驅(qū)動(dòng)軸上的接口，從而在將完全預(yù)裝配的輪輞固定到車橋上時(shí)可以毫無(wú)問(wèn)題地建立輪轂傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)軸的連接。因此，通過(guò)設(shè)置帶有構(gòu)造在其上的連接套的軸末端部分而使驅(qū)動(dòng)軸可以簡(jiǎn)單地插入到連接套中以便與輪轂傳動(dòng)裝置抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接，其中，可以取消驅(qū)動(dòng)軸與輪轂傳動(dòng)裝置的行星輪的待建立的嚙合。
[0017]按照本發(fā)明的意義，輪轂傳動(dòng)裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)成行星齒輪傳動(dòng)裝置，其行星臂抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與輪轂連接，其中，行星臂的行星輪分別一方面與抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地和輪轂支架聯(lián)接的內(nèi)齒圈嚙合，并且另一方面與太陽(yáng)輪嚙合，太陽(yáng)輪構(gòu)造在軸末端部分上。特別優(yōu)選的是，輪轂傳動(dòng)裝置在此軸向地以如下方式設(shè)置在輪轂的高度上，即，輪轂限定相應(yīng)的內(nèi)室，輪轂傳動(dòng)裝置徑向內(nèi)置地容納在該內(nèi)室中。相應(yīng)地，傳動(dòng)裝置可以十分緊密地布置在輪轂上，從而可以取消待設(shè)置在行星臂和輪轂之間的構(gòu)件，這些構(gòu)件基于輪轂傳動(dòng)裝置的和待傳遞的轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)換而必須將尺寸設(shè)計(jì)得相應(yīng)地大。行星臂在此與輪轂擰緊，而在輪轂支架和內(nèi)齒圈之間的連接則尤其是通過(guò)相應(yīng)的齒部來(lái)建立。
[0018]本發(fā)明不局限于主權(quán)利要求的或從屬權(quán)利要求的所說(shuō)明的特征的組合。此外還存在如下可能性，即，使由權(quán)利要求、下面的對(duì)實(shí)施方式的描述或直接由附圖給出的各個(gè)特征相互組合。權(quán)利要求通過(guò)使用附圖標(biāo)記來(lái)參考附圖不應(yīng)該限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】[0019]本發(fā)明其它有利的設(shè)計(jì)方案由接下來(lái)參考附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施形式的說(shuō)明得出。其中:
[0020]圖1示出作業(yè)車輛的車軸的一部分的剖視圖，其帶有按本發(fā)明第一種優(yōu)選的實(shí)施形式的裝配好的輪輞；
[0021]圖2示出作業(yè)車輛的車軸的一部分的剖視圖，其帶有按本發(fā)明第二種優(yōu)選的實(shí)施形式的裝配好的輪輞；以及
[0022]圖3示出圖2的輪輞的區(qū)域的剖切細(xì)節(jié)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1示出了車軸的端部區(qū)段的剖視圖，車軸使用在例如輪式裝載機(jī)或輪式挖掘機(jī)的作業(yè)車輛中。如在此可以看到的那樣，在車軸的車橋I上固定著按本發(fā)明的第一種實(shí)施形式的輪輞2，其中，這個(gè)輪輞2在此包括漏斗形的輪轂支架3和輪轂4，輪轂通過(guò)置放在輪轂支架3的徑向外側(cè)上的車輪軸承5和6以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在輪轂支架3上。當(dāng)前，車輪軸承5和6在此設(shè)計(jì)成圓錐滾子軸承。
[0024]此外如由圖1可知，輪轂4具有徑向突出的、環(huán)繞的凸起(Bund) 7，多個(gè)擰緊點(diǎn)8設(shè)置在這個(gè)凸起上，其中，作業(yè)車輛的車輪可以通過(guò)這些擰緊點(diǎn)8固定在輪轂4上。此外，軸向的、同樣環(huán)繞的區(qū)段9從徑向的凸起7出發(fā)地延伸，該區(qū)段限定了用于容納輪轂傳動(dòng)裝置10的內(nèi)室。當(dāng)前，這個(gè)輪轂傳動(dòng)裝置10實(shí)施成行星齒輪傳動(dòng)裝置并且具有多個(gè)行星輪11，這些行星輪分別一方面與太陽(yáng)輪12嚙合以及另一方面與周圍的內(nèi)齒圈13以技術(shù)人員公知的方式嚙合。在此，導(dǎo)引行星輪11的行星臂14與輪轂4的軸向區(qū)段9擰緊，而內(nèi)齒圈13則抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與輪轂支架3連接并且太陽(yáng)輪12與車軸的驅(qū)動(dòng)軸15連接。
[0025]輪轂傳動(dòng)裝置10的太陽(yáng)輪12在當(dāng)前情況下構(gòu)造在軸末端部分16的端部上，軸末端部分還抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與驅(qū)動(dòng)軸15在連接套17處連接。在此，軸末端部分16在連接套17處設(shè)有當(dāng)前未示出的楔形齒部，其與在驅(qū)動(dòng)軸15的軸端部上的同樣在當(dāng)前未示出的楔形齒部對(duì)應(yīng)。相應(yīng)地，在將輪輞2安裝到車橋I上時(shí)可以以簡(jiǎn)單的方式如下地建立驅(qū)動(dòng)軸15和軸末端部分16之間的抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接以及因此也通過(guò)中間安置的輪轂傳動(dòng)裝置10建立驅(qū)動(dòng)軸15與輪轂4的聯(lián)接，S卩，驅(qū)動(dòng)軸15插入軸末端部分16的連接套17中以及因此能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)彼此對(duì)應(yīng)的楔形齒部傳遞給軸末端部分16。
[0026]此外，片式制動(dòng)器18形式的制動(dòng)器集成在輪網(wǎng)2中，其中，這個(gè)片式制動(dòng)器18完全容納在輪轂支架3和制動(dòng)殼體19之間，制動(dòng)殼體19在輪轂支架3的背離輪轂4的一側(cè)上附設(shè)在輪轂支架3的法蘭區(qū)段20上。這個(gè)制動(dòng)殼體19在此環(huán)形地實(shí)施并且通過(guò)多個(gè)螺釘21與輪轂支架3的法蘭區(qū)段20擰緊。在圖1中可以通過(guò)部分剖開(kāi)地示出輪轂支架3和制動(dòng)殼體19而看到這些螺釘連接中的其中一個(gè)，其中，由此可以看到，螺釘21分別設(shè)計(jì)成內(nèi)六角螺釘，它們延伸通過(guò)制動(dòng)殼體19中的貫通孔22并且在法蘭區(qū)段20中嵌入到螺紋鉆孔23中。螺釘21的螺釘頭此外還沉入到制動(dòng)殼體19中的相對(duì)應(yīng)的凹部中，從而螺釘21的螺釘頭不會(huì)突出于制動(dòng)殼體19的背離法蘭區(qū)段20的一側(cè)。制動(dòng)殼體19由此可以通過(guò)螺釘21和中間安置的片式制動(dòng)器一起預(yù)裝配在用以形成輪輞2的輪轂支架3上，但同時(shí)也毫無(wú)問(wèn)題地將輪輞2通過(guò)輪轂支架3和制動(dòng)殼體19固定在車橋I上。在此，車橋1、輪轂支架3和中間安置的制動(dòng)殼體19通過(guò)螺釘25相互連接，它們就制動(dòng)殼體19通過(guò)螺釘21在輪轂支架3上的固定部而言在周向方向上錯(cuò)開(kāi)地布置。
[0027]如由圖1可知，片式制動(dòng)器18具有制動(dòng)活塞26，其能軸向移動(dòng)地支承在制動(dòng)殼體19中并且在制動(dòng)活塞26和制動(dòng)殼體19之間限定的壓力室27壓力加載時(shí)將片式制動(dòng)器18的制動(dòng)片組28朝著輪轂支架3移動(dòng)到一起。這個(gè)制動(dòng)片組28在此由在軸向方向上交替布置的外片29和內(nèi)片30組成，其中，外片29抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與制動(dòng)殼體19連接，而內(nèi)片30則與驅(qū)動(dòng)軸15處于連接。相應(yīng)地，在制動(dòng)片組28移動(dòng)到一起時(shí)，通過(guò)在與固定的制動(dòng)殼體19聯(lián)接的外片和內(nèi)片30之間引起的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，該制動(dòng)力矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸15上并且通過(guò)輪轂傳動(dòng)裝置10也相應(yīng)轉(zhuǎn)換地傳遞到輪轂4上。
[0028]為了一方面能夠在安裝輪輞2時(shí)將片式制動(dòng)器18 —起集成在輪輞2中以及同時(shí)在將預(yù)裝配好的輪輞2固定到車橋I上時(shí)能夠建立內(nèi)片和驅(qū)動(dòng)軸15之間的連接，內(nèi)片30抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與片支架31連接，片支架在驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)入到輪轂支架3中時(shí)與驅(qū)動(dòng)軸15連接。為此，這個(gè)片支架31在內(nèi)圓周上具有當(dāng)前未示出的楔形齒部，楔形齒部在驅(qū)動(dòng)軸15弓丨入到輪轂支架3中時(shí)和與之對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的在驅(qū)動(dòng)軸15上的楔形齒部嚙合。相應(yīng)地，在驅(qū)動(dòng)軸15和片支架31之間設(shè)計(jì)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而內(nèi)片30同樣抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與驅(qū)動(dòng)軸15聯(lián)接。
[0029]在制動(dòng)片組28通過(guò)制動(dòng)活塞26移動(dòng)到一起時(shí)，制動(dòng)片組28朝著止擋面32行進(jìn)，止擋面設(shè)計(jì)在法蘭區(qū)段20的面朝制動(dòng)殼體19的一側(cè)上。制動(dòng)片組28相應(yīng)地在操縱片式制動(dòng)器18時(shí)軸向地支撐在輪轂支架3上。此外，在輪轂支架3和制動(dòng)殼體19之間還容納有片式制動(dòng)器18的當(dāng)前沒(méi)有示出的復(fù)位裝置，該復(fù)位裝置在制動(dòng)活塞26的操縱結(jié)束后促成了制動(dòng)活塞到起始位置的返回運(yùn)動(dòng)以及促成了制動(dòng)片組28的彼此分離地移動(dòng)。此外，由此確保在片式制動(dòng)器18中的始終充足的油位，即，制動(dòng)殼體19具有徑向伸出的、環(huán)繞的接片(Steg) 33，該接片將片式制動(dòng)器18的油室34與車軸的其它油室分開(kāi)。此外，通過(guò)限定這個(gè)油室34還防止了片式制動(dòng)器18的磨損分布到整個(gè)車軸上。
[0030]最后，輪轂4還于端側(cè)在套筒狀的區(qū)段35上設(shè)有固定法蘭36，其中，輪轂利用該區(qū)段能夠在車輪軸承5和6上導(dǎo)引。這個(gè)固定法蘭36在此朝向輪轂支架3并且形成用于片式制動(dòng)器18的備選的制動(dòng)方案的連接部位，該制動(dòng)方案現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)在下文中借助圖2和圖3說(shuō)明。輪轂支架3以類似的方式也在法蘭區(qū)段20上在朝向輪轂4的一側(cè)上具有用于容納這個(gè)備選的制動(dòng)方案的固定部位，其中，這些固定部位在圖1中無(wú)法看到。
[0031]圖1的片式制動(dòng)器18的備選的制動(dòng)方案現(xiàn)在可以從圖2看到，圖2是按本發(fā)明的第二種優(yōu)選設(shè)計(jì)方案的已安裝好的輪輞2’的剖視圖。就輪轂4、輪轂傳動(dòng)裝置11的形成和輪轂傳動(dòng)裝置11在輪轂15上的連接而言，按圖2的實(shí)施形式是圖1的變型方案。與之前的變型方案不同的是，輪轂支架3’在沒(méi)有中間安置的片式制動(dòng)器的情況下直接固定在車橋I上。取而代之地，輪輞2’的制動(dòng)系統(tǒng)由盤式制動(dòng)器37形成，其安置在相對(duì)于輪轂支架3的徑向外部以及在軸向方向上安置在輪轂4和輪轂支架3’之間。
[0032]這種盤式制動(dòng)器37現(xiàn)在主要由帶有未進(jìn)一步示出的制動(dòng)缸的制動(dòng)器支架38構(gòu)成，制動(dòng)襯片39和40可以通過(guò)它按壓到軸向地中間安置的制動(dòng)盤41上。制動(dòng)盤41在此通過(guò)螺釘42固定在輪轂4的固定法蘭36上，而制動(dòng)器支架38則抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與輪轂支架3’連接。
[0033]制動(dòng)器支架38在輪轂支架3’上的固定在此更精確地由圖3所示的細(xì)節(jié)視圖可知。在此可以看到，制動(dòng)器支架38和輪轂支架3’也通過(guò)螺釘43相互連接，該螺釘43在周向方向上與螺釘44錯(cuò)開(kāi)地置放，輪轂支架3’和車橋I通過(guò)該螺釘相互固定。在輪轂支架3’方面，這個(gè)螺釘43與在輪轂支架3’上的形式為螺紋鉆孔的相應(yīng)的固定部位45建立連接。
[0034]在操縱盤式制動(dòng)器37時(shí)，與固定的制動(dòng)器支架38在周向方向上聯(lián)接的制動(dòng)襯片39和40按壓到制動(dòng)盤41上，從而在制動(dòng)襯片39和40以及中間安置的制動(dòng)盤41之間出現(xiàn)摩擦并且相應(yīng)地將制動(dòng)力矩傳遞到輪轂4上。[0035]圖1中的輪轂支架3和圖2與圖3中的輪轂支架3’當(dāng)前的區(qū)別僅在于，輪轂支架3’與輪轂支架3相比在軸向方向上實(shí)施得更長(zhǎng)，以便在車輪軸承5和6上導(dǎo)引輪轂4時(shí)在輪轂4的凸起7和輪轂支架3’的法蘭區(qū)段20之間留出足夠的軸向間距來(lái)安裝盤式制動(dòng)器37。在此，也可以將按圖1的變型方案的片式制動(dòng)器以如下方式毫無(wú)問(wèn)題地定位在輪轂支架3’和車橋I之間，即，將制動(dòng)殼體和片式制動(dòng)器一起置放在兩個(gè)構(gòu)件之間。在輪轂支架的相應(yīng)的構(gòu)造中，可以既使用一個(gè)制動(dòng)方案又使用另一個(gè)制動(dòng)方案。在此，在各輪轂支架的進(jìn)而輪輞的軸向結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度和兩個(gè)制動(dòng)方案的普遍應(yīng)用性之間進(jìn)行了相應(yīng)的權(quán)衡。
[0036]在按本發(fā)明的輪輞2或2 ’的設(shè)計(jì)方案中，通過(guò)設(shè)置連接部位而能夠?qū)⒉煌闹苿?dòng)方案毫無(wú)問(wèn)題地集成到輪輞2或2’中。
[0037]附圖標(biāo)記列表
[0038]I車橋
[0039]2、2’輪輞
[0040]3、3’輪轂支架
[0041]4輪轂
[0042]5車輪軸承
[0043]6車輪軸承
[0044]7凸起
[0045]8擰緊點(diǎn)
[0046]9區(qū)段
[0047]10輪轂傳動(dòng)裝置
[0048]11行星輪
[0049]12太陽(yáng)輪
[0050]13內(nèi)齒圈
[0051]14行星臂
[0052]15驅(qū)動(dòng)軸
[0053]16軸末端部分
[0054]17連接套
[0055]18片式制動(dòng)器
[0056]19制動(dòng)殼體
[0057]20法蘭區(qū)段
[0058]21螺釘
[0059]22貫通孔
[0060]23螺紋鉆孔
[0061]24凹部[0062]25螺釘
[0063]26制動(dòng)活塞
[0064]27壓力室
[0065]28制動(dòng)片組
[0066]29外片
[0067]30內(nèi)片
[0068]31片支架
[0069]32止擋面
[0070]33接片
[0071]34油室
[0072]35區(qū)段
[0073]36固定法蘭
[0074]37盤式制動(dòng)器
[0075]38制動(dòng)器支架
[0076]39制動(dòng)襯片
[0077]40制動(dòng)襯片
[0078]41制動(dòng)盤
[0079]42螺釘
[0080]43螺釘
[0081]44螺釘
[0082]45固定部位
【權(quán)利要求】
1.一種用于作業(yè)車輛的車軸的輪輞(2 ;2’)，其包括輪轂支架(3 ;3’)，從動(dòng)側(cè)的輪轂(4)能通過(guò)車輪軸承(5、6)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該輪轂支架上且該輪轂支架承載接在所述輪轂(4)之前的輪轂傳動(dòng)裝置(10)，其中，驅(qū)動(dòng)軸(15)能從驅(qū)動(dòng)側(cè)引入到所述輪轂支架(3 ;3’)中并且能通過(guò)所述中間安置的輪轂傳動(dòng)裝置(10)與所述輪轂(4)聯(lián)接，并且其中，所述輪轂支架(3 ;3’ )具有法蘭區(qū)段(20)，所述輪轂支架(3 ;3’ )能通過(guò)該法蘭區(qū)段固定在車橋(I)上，其特征在于， 一方面，盤式制動(dòng)器(37)能以如下方式容納在輪轂(4)和輪轂支架(3’ )之間，即，所述輪轂支架(3’)的法蘭區(qū)段(20)在面朝所述輪轂(4)的一側(cè)上具有固定部位(45)，該盤式制動(dòng)器(37)的固定的部分能固定在該固定部位上，并且這個(gè)盤式制動(dòng)器(37)的制動(dòng)盤(41)能與所述輪轂(4)的面朝所述法蘭區(qū)段(20)的固定法蘭(36)連接， 并且另一方面，片式制動(dòng)器(18)能以如下方式置放在所述法蘭區(qū)段(20)的背離所述輪轂(4)的一側(cè)上，即，在所述法蘭區(qū)段(20)上能附設(shè)這個(gè)片式制動(dòng)器(18)的制動(dòng)殼體(19)，該制動(dòng)殼體在此能置于輪轂支架(3)和車橋(I)之間地與所述輪轂支架(3)—起固定在所述車橋(I)上，并且在布置到所述法蘭區(qū)段(20)上時(shí)和所述輪轂支架(3) —起容納這個(gè)片式制動(dòng)器(18)的制動(dòng)片組(28)，其中，所述法蘭區(qū)段(20)還在背離所述輪轂(4)的一側(cè)上形成用于所述制動(dòng)片組(28)的止擋面(32)。
2.按權(quán)利要求1所述的輪輞(2;2’)，其特征在于，所述輪轂(4)的固定法蘭(36)于端側(cè)構(gòu)造在所述輪轂(4)的套筒狀的區(qū)段(35)上，所述輪轂(4)通過(guò)該區(qū)段在所述車輪軸承(5,6)上延伸。
3.按權(quán)利要求1所述的輪輞(2’)，其特征在于，所述制動(dòng)盤(41)與所述輪轂(4)和/或所述盤式制動(dòng)器(37)的固定的部分與所述輪轂支架(3’)能分別通過(guò)螺釘(42、43)連接。
4.按權(quán)利要求1所述的輪輞(2’)，其特征在于，在所述盤式制動(dòng)器(37)容納在輪轂(4)和輪轂支架(3’ )之間時(shí)，所述盤式制動(dòng)器(37)的固定的部分包括帶有制動(dòng)缸的制動(dòng)器支架(38)，該制動(dòng)器支架固定在所述輪轂支架(3’)的固定部位(45)上，其中，所述制動(dòng)缸在壓力加載時(shí)將處在所述制動(dòng)盤(41)兩側(cè)的制動(dòng)襯片(39、40)按壓到附設(shè)在所述固定法蘭(36)上的所述制動(dòng)盤(41)上。
5.按權(quán)利要求1所述的輪輞(2)，其特征在于，在片式制動(dòng)器(18)置放到所述輪轂支架(3)上時(shí)，所述片式制動(dòng)器(18)的制動(dòng)殼體(19)和所述輪轂支架(3)以如下方式相互連接，即，所述制動(dòng)殼體(19)通過(guò)所配屬的固定機(jī)構(gòu)固定在所述輪轂支架(3)的法蘭區(qū)段(20)上。
6.按權(quán)利要求1所述的輪輞，其特征在于，在片式制動(dòng)器(18)置放到所述輪轂支架(3)上時(shí)，所述制動(dòng)片組(28)的外片(29)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述制動(dòng)殼體(19)連接并且在軸向方向上在形成所述制動(dòng)片組(28)的情況下與內(nèi)片(30)交替地布置，所述內(nèi)片抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與片支架(31)處于連接，該片支架能固定在所述驅(qū)動(dòng)軸(15)上，其中，在所述制動(dòng)殼體(19)中所述片式制動(dòng)器(18)的制動(dòng)活塞(26)還能軸向移動(dòng)地導(dǎo)引，該制動(dòng)活塞在壓力加載時(shí)將所述制動(dòng)片組(18)朝著所述止擋面(32)地移動(dòng)到一起。
7.按權(quán)利要求1所述的輪輞(2;2’)，其特征在于，所述輪轂傳動(dòng)裝置(10)在驅(qū)動(dòng)側(cè)與軸末端部分(16)連接，軸末端部分形成連接套(17)，所述驅(qū)動(dòng)軸(15)為了與所述輪轂傳動(dòng)裝置(10)聯(lián)接而能抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到該連接套中。
8.—種作業(yè)車輛的車軸， 其包括兩個(gè)按前述權(quán)利要求之一所述的輪輞(2;2’)。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK103448536SQ201310205690
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月29日
【發(fā)明者】蒂洛·胡貝爾, 格哈德·奧伯邁爾, 周玉榮, 托馬斯·格羅斯韋德 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司