專利名稱：確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸連接同心度保證裝置，該裝置包括螺紋護(hù)套，適配器，扳手和定位棒。
背景技術(shù)：
在我國(guó)鐵路大提速的背景下，尤其需要對(duì)達(dá)到檢修里程的高速鐵路動(dòng)車組進(jìn)行檢修，以保障運(yùn)營(yíng)安全。在檢修時(shí)，需要對(duì)車軸進(jìn)行超聲波探傷檢查。目前高速鐵路動(dòng)車組采用的車軸為空心車軸，動(dòng)車段所用的探傷設(shè)備是由北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司提供的超聲波探傷機(jī)，此超聲波探傷機(jī)通過(guò)將進(jìn)給機(jī)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)探頭仲入車軸內(nèi)部進(jìn)行全面檢測(cè)， 這就對(duì)進(jìn)給機(jī)構(gòu)探桿與空心車軸的同心度提出了很高的要求。因此，亟待提供一種解決進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心度的裝置。
發(fā)明內(nèi)容為了保證動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)探頭能夠順利的仲入空心車軸內(nèi)部進(jìn)行全面檢測(cè)，本實(shí)用新型提供一種同心度保證裝置，該同心度保證裝置不僅避免了超聲波探傷機(jī)探桿在仲入空心車軸內(nèi)部時(shí)產(chǎn)生卡探桿現(xiàn)象，而且縮短了探傷人員在探傷前的準(zhǔn)備時(shí)間，提高了工作效率。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在空心車軸與超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)之間采用一種適配器，適配器的主要作用是將超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)探頭順利導(dǎo)入被測(cè)的空心車軸內(nèi)孔。該適配器有4個(gè)部分組成連接盤，連接筒，0型密封圈，螺釘或卡環(huán)。連接筒采用筒狀機(jī)構(gòu)，其后部的螺紋與連接盤連接，連接盤與超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的連接，并進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，連接盤為內(nèi)部帶有螺紋孔的圓盤狀，其外部有槽可與進(jìn)給機(jī)構(gòu)的快接鉤連接，內(nèi)部螺紋孔用于和適配器的連接筒相連。同時(shí)在連接盤的端面刻制了適配器所適用車型和軸端面的字母，防止操作人員混淆。連接筒前部法蘭盤與被測(cè)空心軸或軸端箱通過(guò)螺紋，螺釘或卡環(huán)進(jìn)行對(duì)接，最后用定位棒來(lái)進(jìn)一步保證進(jìn)給機(jī)構(gòu)探桿與被測(cè)車軸的同心度。為保證旋轉(zhuǎn)探頭能順利地進(jìn)入和退出被探空心車軸，除在加工時(shí)保證同軸度外，同時(shí)在連接筒的后端開(kāi)有導(dǎo)向錐。且法蘭盤端面裝有0型密封圈來(lái)保證探傷時(shí)耦合劑不會(huì)滲入軸箱從而污染軸端軸承。連接筒前端裝有螺紋護(hù)套，對(duì)軸頭螺紋實(shí)施保護(hù)并保證超聲波探桿與空心車軸的同心度，以順利的導(dǎo)入和退出空心車軸。具體而言，本實(shí)用新型提供了一種確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，該連接裝置包括適配器連接盤，其與所述探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)固定連接，所述適配器連接盤的中部具有環(huán)形孔；適配器連接筒，其一端為插入端，插入端的外周插入所述環(huán)形孔，與所述適配器連接盤固定連接，所述適配器連接筒的另一端為連接端，連接端的內(nèi)周固定連接至所述空心車軸的外周。[0008]優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，所述的固定連接均為螺紋連接。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，所述適配器連接筒包括一體成型的半徑不同的兩段子連接筒，其中，靠近空心車軸方向的子連接筒的半徑大于靠近探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的子連接筒的半徑，且所述空心車軸的外周與半徑較大的子連接筒的內(nèi)周螺紋連接，且所述空心車軸的端部抵靠在兩段子連接筒的連接臺(tái)階處，且半徑較小的子連接筒的內(nèi)徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，所述空心車軸的端部與兩段子連接筒的連接臺(tái)階處之間設(shè)置有密封圈。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，所述適配器連接盤外部設(shè)有槽，所述探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)設(shè)有快接鉤，所述快接鉤與所述槽穩(wěn)固地連接。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，半徑較小的子連接筒的筒體上鉆有兩個(gè)扳手工具孔。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，所述適配器連接筒包括一體成型的半徑不同的三段子連接筒，其中，三段子連接筒的半徑沿靠近空心車軸方向向靠近探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的方向依次減小，且半徑最小的子連接筒的內(nèi)徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同，且所述空心車軸的外周與半徑最大的子連接筒的內(nèi)周螺紋連接，且所述空心車軸的端部抵靠在半徑最大的子連接筒和半徑中等大小的子連接筒的連接臺(tái)階處，而所述空心車軸端部?jī)?nèi)周螺接有螺紋護(hù)套，所述螺紋護(hù)套的一端抵靠在半徑中等大小的子連接筒和半徑最小的子連接筒的連接臺(tái)階處。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，所述適配器連接筒的插入端的內(nèi)孔呈錐度傾斜，最小處的半徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，所述適配器連接筒包括一體成型的半徑不同的兩段子連接筒，其中，靠近空心車軸方向的子連接筒的半徑大于靠近探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的子連接筒的半徑，且所述空心車軸的端部抵靠在兩段子連接筒的連接臺(tái)階處，且半徑較小的子連接筒的內(nèi)徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同，且所述空心車軸的端部與半徑較大的子連接筒的外周螺紋連接。優(yōu)選的是，所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置中，還包括定位棒，所述定位棒采用尼龍為材料，后部為螺紋形狀把手，前部的直徑為29. 9mm。本實(shí)用新型的有益效果是，保證了超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)探頭順利導(dǎo)入和退出被測(cè)的空心車軸內(nèi)孔。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是涉及本實(shí)用新型的構(gòu)件的示意圖。圖4是涉及本實(shí)用新型的構(gòu)件的示意圖。[0023]其中1.第一適配器連接盤，2.第一適配器連接筒，3.螺紋護(hù)套，4.第一 0型密封圈，5.第一空心車軸，6.第二適配器連接盤，7.第二適配器連接筒，8.螺釘，9.第二 0型密封圈，10.第二空心車軸，11.把手，12.定位棒。
具體實(shí)施方式
在圖1所示實(shí)施例中，第一適配器連接盤(1)與第一適配器連接筒( 采用螺紋連接，第一適配器連接盤(1)外部有槽可與進(jìn)給機(jī)構(gòu)的快接鉤連接，使進(jìn)給機(jī)構(gòu)牢固穩(wěn)定的固定在第一適配器連接盤(1)上。第一適配器連接筒( 端面裝有第一 0型密封圈0)， 并且與第一空心車軸( 采用螺紋連接，保證探傷時(shí)耦合劑不會(huì)滲入軸箱從而污染軸端軸承也保證了第一適配器連接筒( 牢固穩(wěn)定的固定在第一空心車軸( 上。第一適配器連接筒( 筒體上鉆有兩個(gè)孔，可通過(guò)工具扳手(11)將其固定到第一空心軸( 的外周實(shí)體上。螺紋護(hù)套(3)與第一空心車軸(5)配合連接，螺紋護(hù)套(3)用于對(duì)第一空心車軸(5) 軸端內(nèi)孔螺紋實(shí)施保護(hù)并保證進(jìn)給機(jī)構(gòu)與第一空心車軸(5)的同心度，以順利的導(dǎo)入和退出第一空心車軸(5)。為保證旋轉(zhuǎn)探頭能順利地進(jìn)入和退出第一空心車軸(5)，除在加工時(shí)保證同軸度外，同時(shí)在第一適配器連接筒O)的后端開(kāi)有導(dǎo)向錐。在圖2所示實(shí)施例中，第二適配器連接盤(6)與第二適配器連接筒(7)采用螺紋連接，第二適配器連接盤(6)外部有槽可與進(jìn)給機(jī)構(gòu)的快接鉤連接，使進(jìn)給機(jī)構(gòu)穩(wěn)定的固定在第二適配器連接盤(6)上。第二適配器軸連接筒(7)端面裝有0型密封圈(9)，并且與第二空心車軸(10)采用螺釘(8)連接，保證探傷時(shí)耦合劑不會(huì)滲入軸箱從而污染軸端軸承。最后使用定位棒(1 來(lái)調(diào)整整個(gè)裝置與空心車軸(10)的同心度。換言之，本實(shí)用新型包括適配器，螺紋護(hù)套，把手，定位棒。適配器設(shè)置在空心車軸端面，連接進(jìn)給機(jī)構(gòu)和被測(cè)實(shí)車軸。螺紋護(hù)套設(shè)置在空心車軸螺紋孔內(nèi)，對(duì)空心車軸軸端螺紋孔實(shí)施保護(hù)并保證同心度，使超聲波探頭順利的導(dǎo)入和退出空心車軸。把手作為專用工具，用于固定適配器用。定位棒作為輔助工具，用于校正適配器的同心度。所述適配器主要由適配器連接盤，適配器連接筒通過(guò)螺紋連接組成。所述適配器連接盤為內(nèi)部帶有螺紋孔的圓盤狀，其外部有槽可與進(jìn)給機(jī)構(gòu)的快接鉤連接，內(nèi)部螺紋孔用于和適配器連接筒相連。在適配器連接盤的端面刻制了適配器所適用車型和軸端面的字母。所述適配器連接筒采用筒狀結(jié)構(gòu)，其后部的螺紋與適配器連接盤連接，前部法蘭盤與被測(cè)空心車軸或軸端箱通過(guò)螺紋，螺釘或卡環(huán)進(jìn)行對(duì)接。且適配器連接筒的后端開(kāi)有導(dǎo)向錐。所述螺紋護(hù)套前端薄壁部分與空心車軸軸端螺紋內(nèi)孔連接，后端與適配器連接筒連接。所述定位棒采用尼龍為材料，后部為螺紋形狀把手，前部的直徑為29. 9mm。
權(quán)利要求1.一種確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，該連接裝置包括適配器連接盤，其與所述探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)固定連接，所述適配器連接盤的中部具有環(huán)形孔；適配器連接筒，其一端為插入端，插入端的外周插入所述環(huán)形孔，與所述適配器連接盤固定連接，所述適配器連接筒的另一端為連接端，連接端的內(nèi)周固定連接至所述空心車軸的外周。
2.如權(quán)利要求1所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，所述的固定連接均為螺紋連接。
3.如權(quán)利要求1所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，所述適配器連接筒包括一體成型的半徑不同的兩段子連接筒，其中，靠近空心車軸方向的子連接筒的半徑大于靠近探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的子連接筒的半徑，且所述空心車軸的外周與半徑較大的子連接筒的內(nèi)周螺紋連接，且所述空心車軸的端部抵靠在兩段子連接筒的連接臺(tái)階處，且半徑較小的子連接筒的內(nèi)徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同。
4.如權(quán)利要求3所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，所述空心車軸的端部與兩段子連接筒的連接臺(tái)階處之間設(shè)置有密封圈。
5.如權(quán)利要求1所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，所述適配器連接盤外部設(shè)有槽，所述探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)設(shè)有快接鉤，所述快接鉤與所述槽穩(wěn)固地連接。
6.如權(quán)利要求3所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，半徑較小的子連接筒的筒體上鉆有兩個(gè)扳手工具孔。
7.如權(quán)利要求1所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，所述適配器連接筒包括一體成型的半徑不同的三段子連接筒，其中，三段子連接筒的半徑沿靠近空心車軸方向向靠近探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的方向依次減小，且半徑最小的子連接筒的內(nèi)徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同，且所述空心車軸的外周與半徑最大的子連接筒的內(nèi)周螺紋連接，且所述空心車軸的端部抵靠在半徑最大的子連接筒和半徑中等大小的子連接筒的連接臺(tái)階處，而所述空心車軸端部?jī)?nèi)周螺接有螺紋護(hù)套，所述螺紋護(hù)套的一端抵靠在半徑中等大小的子連接筒和半徑最小的子連接筒的連接臺(tái)階處。
8.如權(quán)利要求1所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，所述適配器連接筒的插入端的內(nèi)孔呈錐度傾斜，最小處的半徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同。
9.如權(quán)利要求1所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，所述適配器連接筒包括一體成型的半徑不同的兩段子連接筒，其中，靠近空心車軸方向的子連接筒的半徑大于靠近探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)的子連接筒的半徑，且所述空心車軸的端部抵靠在兩段子連接筒的連接臺(tái)階處，且半徑較小的子連接筒的內(nèi)徑與空心車軸的內(nèi)徑大小相同，且所述空心車軸的端部與半徑較大的子連接筒的外周螺紋連接。
10.如權(quán)利要求1所述的確保探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸同心連接的連接裝置，其特征是，還包括定位棒，所述定位棒采用尼龍為材料，后部為螺紋形狀把手，前部的直徑為 29. 9mm0
專利摘要一種動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)與空心車軸連接同心度保證裝置。該裝置包括螺紋護(hù)套，適配器，把手，定位棒。本實(shí)用新型的螺紋護(hù)套設(shè)置在被測(cè)空心車軸軸端螺紋孔內(nèi)，用于對(duì)空心車軸軸端螺紋孔實(shí)施保護(hù)并保證超聲波探頭順利的導(dǎo)入和退出空心車軸；適配器設(shè)置在空心車軸端面，用于連接進(jìn)給機(jī)構(gòu)和被測(cè)空心車軸；把手作為專用工具，用來(lái)固定適配器；定位棒作為輔助工具，用來(lái)校正適配器的同心度；適配器，進(jìn)給機(jī)構(gòu)，被測(cè)空心車軸之間采用螺紋等快接方式，方便各部分組裝及拆卸；本實(shí)用新型保證了超聲波探傷機(jī)進(jìn)給機(jī)構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)探頭能夠順利的仲入和退出空心車軸內(nèi)部進(jìn)行全面檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01N29/265GK202189039SQ201120269978
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者劉豐迪, 王利群, 王志全 申請(qǐng)人:北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司