城市公交車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種城市公交車(chē)，主要是關(guān)于車(chē)輛結(jié)構(gòu)的布局，屬于大巴車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，本發(fā)明通過(guò)改變現(xiàn)有公交車(chē)輛后門(mén)設(shè)置基本是定型的格局，將后門(mén)設(shè)置在車(chē)輛后輪的后端，并在此基礎(chǔ)上調(diào)整后部的各排座椅和通道，這種內(nèi)部布局的方法在視覺(jué)效果上存在一些不足，但實(shí)實(shí)在在的解決了想移的移不動(dòng)，車(chē)箱后部還比較松動(dòng)的狀況，車(chē)輛內(nèi)乘客必然自覺(jué)有效的向后移動(dòng)，提高車(chē)內(nèi)乘客的流動(dòng)性，有效執(zhí)行前上后下的規(guī)定，有利于車(chē)下上班族能多上幾個(gè)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】城市公交車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市公交車(chē),主要是關(guān)于車(chē)輛結(jié)構(gòu)的布局，屬于大巴車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)外的公交車(chē)輛的前后門(mén)設(shè)置基本是規(guī)范的，前門(mén)設(shè)置在車(chē)輛一側(cè)緊靠車(chē)頭端，與駕駛員的位置相對(duì)應(yīng)，后門(mén)設(shè)置在前門(mén)后端緊靠車(chē)輛后輪的前端。車(chē)輛內(nèi)部的座椅布局也多樣化，但后門(mén)一側(cè)向后一般均設(shè)置三排座椅，其中前兩排座椅分別固定在中間縱向過(guò)道的兩側(cè)，每排兩座，最后一排與中間過(guò)道垂直為五座，這種內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)該說(shuō)是基本合理的。由于我國(guó)人口眾多，在大中城市上下班高峰時(shí)段公交尤其繁忙，上下車(chē)多很擁擠，等待上車(chē)的人拼命向往車(chē)上擠，車(chē)上后門(mén)后的人想下車(chē)又努力向后門(mén)擠，結(jié)果上了車(chē)的人往往因后門(mén)附近擠滿(mǎn)了人而無(wú)法移動(dòng)，盡管駕駛員和想上車(chē)的人都希望能通過(guò)再移動(dòng)一下后多上幾個(gè)，但因上述原因就是上不來(lái)。形成這種狀況的因素較多，但其中有一個(gè)很實(shí)際的情況是堵在車(chē)后門(mén)部位的不少乘客是準(zhǔn)備下站下車(chē)的，所以這些人就不再愿意向后移動(dòng)了。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種城市公交車(chē)，解決現(xiàn)有城市公交車(chē)輛因前后門(mén)設(shè)置部位的結(jié)構(gòu)因素，存在上述想上的上不來(lái)，想移的移不動(dòng)，而車(chē)箱后部還比較松動(dòng)的狀況，通過(guò)本發(fā)明在依據(jù)前上后下的規(guī)定實(shí)現(xiàn)城市公交車(chē)輛內(nèi)乘客自覺(jué)有效的自然移動(dòng)，有利于提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種城市公交車(chē)，其特征是，所述公交車(chē)的后門(mén)設(shè)置在車(chē)輛后輪上方的后端。
[0005]所述車(chē)輛內(nèi)的后通道設(shè)置在后門(mén)一側(cè)。
[0006]所述車(chē)輛內(nèi)后部的各排座椅設(shè)置在后過(guò)道的一側(cè)。
[0007]所述車(chē)輛內(nèi)后部扶手和拉環(huán)設(shè)置在后門(mén)一側(cè)。
[0008]本發(fā)明通過(guò)改變現(xiàn)有公交車(chē)輛后門(mén)設(shè)置基本是定型的格局，將后門(mén)設(shè)置在車(chē)輛后輪的后端，并在此基礎(chǔ)上調(diào)整后部的各排座椅和通道，這種內(nèi)部布局的方法在視覺(jué)效果上存在一些不足，但實(shí)實(shí)在在的解決了想移的移不動(dòng)，車(chē)箱后部還比較松動(dòng)的狀況，車(chē)輛內(nèi)乘客必然自覺(jué)有效的向后移動(dòng)，提高車(chē)內(nèi)乘客的流動(dòng)性，有效執(zhí)行前上后下的規(guī)定，有利于車(chē)下上班族能多上幾個(gè)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，I車(chē)輛，2后過(guò)道，3后門(mén),4后排座椅。

【具體實(shí)施方式】
[0010]結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，如圖1所示，本發(fā)明中公交車(chē)輛I的的后門(mén)3設(shè)直在車(chē)輛后輪的后端，調(diào)整車(chē)輛I內(nèi)的后過(guò)道2和后排座椅4的布局，車(chē)輛I內(nèi)的后過(guò)道2靠車(chē)門(mén)一側(cè)設(shè)置，車(chē)輛I內(nèi)后部的后排座椅4設(shè)置在后過(guò)道2的一側(cè)，將現(xiàn)有后門(mén)后的過(guò)道兩邊的兩排座椅撤掉靠門(mén)一側(cè)的，由現(xiàn)有的四座減少一座為三座或減少兩座為兩座，車(chē)輛I內(nèi)后部的扶手和拉環(huán)設(shè)置在后門(mén)3—側(cè)。本發(fā)明雖然由于后門(mén)3位置的改變而減少了幾個(gè)座椅，但拓寬了后過(guò)道2，有利于乘客自覺(jué)有效的主動(dòng)移動(dòng)，有利于緩解上下班高峰時(shí)間現(xiàn)有公交車(chē)輛內(nèi)前門(mén)部位至后門(mén)間3的擁堵和后部還是比較松動(dòng)的狀況。
【權(quán)利要求】
1.一種城市公交車(chē)，其特征是，所述公交車(chē)的后門(mén)設(shè)置在車(chē)輛后輪上方的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市公交車(chē)，其特征是，所述車(chē)輛內(nèi)的后過(guò)道設(shè)置在后門(mén)一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的城市公交車(chē)，其特征是，所述車(chē)輛內(nèi)后部的各排座椅設(shè)置在后過(guò)道的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的城市公交車(chē)，所述車(chē)輛內(nèi)后部扶手和拉環(huán)設(shè)置在后門(mén)一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK104210337SQ201310204759
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月29日
【發(fā)明者】何宇 申請(qǐng)人:何宇