專利名稱：鋁合金摩托車車輪輪輞總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鋁合金摩托車車輪輪輞總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋁合金車輪的輪輞總成。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的鋁合金摩托車車輪的輪轂上裝有兩個(gè)軸承，一個(gè)安裝在輪轂的外側(cè)，一個(gè)安裝在輪轂的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)軸承均為輪轂承力軸承。當(dāng)車輪處于整車高負(fù)載和惡劣路況條件下時(shí)，車輪的承載力達(dá)不到預(yù)期的要求，影響了車輪的可靠性及使用壽命，通常采用的方法是在車輪上設(shè)置加強(qiáng)筋或增加鋁合金材料的強(qiáng)度，以改善車輪輪輞總成的強(qiáng)度。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)輪轂承力軸承進(jìn)行改型設(shè)計(jì)，以提高鋁合金車輪輪輞總成的承載能力。[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種鋁合金摩托車車輪輪輞總成，包括輪輞(1)，述輪輞(I)的輪轂外側(cè)裝有第一軸承(2)，關(guān)鍵在于:所述輪輞(I)的輪轂內(nèi)側(cè)裝有同軸布置的第二軸承(3)和第三軸承(4)，所述第一軸承(2)與第二軸承(3)之間設(shè)置有襯套(5)，所述襯套(5)的外側(cè)端抵在第一軸承(2)的內(nèi)圈上，襯套(5)的內(nèi)側(cè)端抵在第二軸承(3)的內(nèi)圈上，在襯套(5)與輪輞(I)的軸孔之間還裝有支撐圈(6)。[0005]所述第一、第二、第三軸承(2、3、4)的內(nèi)圈相等，第二、第三軸承(3、4)的外圈相坐寸ο[0006]所述輪輞⑴的輪轂外側(cè)裝有緩沖膠(7)，輪輞⑴的輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)鼓腔體(Ia)。[0007]本實(shí)用新型通過(guò)在輪輞的輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置兩個(gè)軸承，由傳統(tǒng)的兩個(gè)軸承受力改為三個(gè)軸承受力，使整車在高負(fù)載和惡劣路況條件下，車輪的承載能力更強(qiáng)，以增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:[0011]如圖1、圖2所示的一種鋁合金摩托車車輪輪輞總成，由輪輞1、第一軸承2、第二軸承3、第三軸承4、襯套5、支撐圈6和緩沖膠7組成。輪輞I的中部為輪轂，輪轂外側(cè)裝有第一軸承2，輪轂內(nèi)側(cè)裝有同軸布置的第二軸承3和第三軸承4。第一軸承2與第二軸承3之間設(shè)置有襯套5，襯套5的外側(cè)端抵在第一軸承2的內(nèi)圈上，襯套5的內(nèi)側(cè)端抵在第二軸承3的內(nèi)圈上，在襯套5與輪輞I的軸孔之間還裝有支撐圈6。第一軸承2、第二軸承3、第三軸承4、襯套5、支撐圈6與輪輞I同軸設(shè)置。在輪轂的外側(cè)還軸向均布有若干減重槽lb。支撐圈6可防止襯套5徑向竄動(dòng)，襯套5可防止第一軸承2、第二軸承3和第三軸承4軸向竄動(dòng)。[0012]最好是，第一軸承2、第二軸承3、第三軸承4的內(nèi)圈相等，第二軸承3、第三軸承4的外圈相等。輪輞I的輪轂外側(cè)裝有緩沖膠7，輪輞I的輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)鼓腔體la，用于布置制動(dòng)鼓。
權(quán)利要求1.一種鋁合金摩托車車輪輪輞總成，包括輪輞(I)，所述輪輞(I)的輪轂外側(cè)裝有第一軸承(2)，其特征在于:所述輪輞(I)的輪轂內(nèi)側(cè)裝有同軸布置的第二軸承(3)和第三軸承(4)，所述第一軸承(2)與第二軸承(3)之間設(shè)置有襯套(5)，所述襯套(5)的外側(cè)端抵在第一軸承(2)的內(nèi)圈上，襯套(5)的內(nèi)側(cè)端抵在第二軸承(3)的內(nèi)圈上，在襯套(5)與輪輞(I)的軸孔之間還裝有支撐圈(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的鋁合金摩托車車輪輪輞總成，其特征在于:所述第一、第二、第三軸承(2、3、4)的內(nèi)圈相等，第二、第三軸承(3、4)的外圈相等。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的鋁合金摩托車車輪輪輞總成，其特征在于:所述輪輞(I)的輪轂外側(cè)裝有緩沖膠(7)，輪輞(I)的輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)鼓腔體(la)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋁合金摩托車車輪輪輞總成，包括輪輞(1)，所述輪輞(1)的輪轂外側(cè)裝有第一軸承(2)，所述輪輞(1)的輪轂內(nèi)側(cè)裝有同軸布置的第二軸承(3)和第三軸承(4)，所述第一軸承(2)與第二軸承(3)之間設(shè)置有襯套(5)，所述襯套(5)的外側(cè)端抵在第一軸承(2)的內(nèi)圈上，襯套(5)的內(nèi)側(cè)端抵在第二軸承(3)的內(nèi)圈上，在襯套(5)與輪輞(1)的軸孔之間還裝有支撐圈(6)。通過(guò)在輪輞的輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置兩個(gè)軸承，由傳統(tǒng)的兩個(gè)軸承受力改為三個(gè)軸承受力，使整車在高負(fù)載和惡劣路況條件下，車輪的承載能力更強(qiáng)，以增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B60B27/02GK202986672SQ20122070611
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者伍毅, 楊成, 鄧長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技(集團(tuán))有限公司