一種電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在驅(qū)動橋上由左箱體與右箱體構(gòu)成的變速箱，設(shè)置在變速箱兩側(cè)的左半軸套管和右半軸套管，變速箱的中部通過左、右法蘭盤將左半軸套管與右半軸套管連接，在左、右法蘭盤上分別設(shè)有加強筋，加強筋的一端分別沿左、右法蘭盤的軸向向外延伸，加強筋的延長段分別與左半軸套管和右半軸套管的外壁連接。該電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)通過在變速箱與左半軸套管和右半軸套管之間設(shè)置的加強筋，增強了變速箱與左半軸套管和右半軸套管之間連接強度，同時還簡化了連接件的結(jié)構(gòu)尺寸，既可以減輕電動車的車體重量，又可以降低電動車的制造成本，還可以達(dá)到節(jié)能的效果，同時提高驅(qū)動橋的安全性、可靠性和使用壽命。
【專利說明】—種電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車后橋是電動汽車的主要驅(qū)動部件，它通過驅(qū)動電機、減速器將動力傳遞給后車輪，由后車輪驅(qū)動電動汽車的行駛，電動汽車的前輪可作為從動及轉(zhuǎn)向車輪。目前的純電動汽車驅(qū)動后橋，由分體式結(jié)構(gòu)后橋殼體與中間的變速箱體之間直接連接構(gòu)成，由于后橋殼體較薄，加上車輛運行中的顛簸震動產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力，后橋殼體與變速箱體之間的連接處極易發(fā)生折斷，安全性低。若采取加厚后橋殼體壁厚的方法，提高后橋殼體與中間變速箱體之間的連接強度，將會增加車體的自重，提高車輛的能耗，同時也會增加車輛的制造成本。
[0003]中國專利ZL201320050162.7公開了一種用于電動車臥式連接的減速器殼，包括殼體、后橋安裝面、電動機安裝面、安裝孔、加強筋和齒輪軸腔，所述殼體的上端面為后橋殼安裝面，所述殼體的下端面為電動機安裝面，所述殼體中部為齒輪軸腔，所述后橋殼安裝面和電動機安裝面的四周均設(shè)有若干個安裝孔，所述后橋殼安裝面和電動機安裝面連接著殼體的部位設(shè)有多個加強筋，且所述加強筋與殼體為一體鑄造成型。該實用新型雖然安裝方便，解決了減速器受力不均單邊受力的狀態(tài)，但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且加強筋較小，不能起到加強的作用。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，連接強度高，易于加工的電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:提供一種電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在驅(qū)動橋上由左箱體與右箱體構(gòu)成的變速箱，設(shè)置在變速箱兩側(cè)的左半軸套管和右半軸套管，變速箱的中部通過左法蘭盤、右法蘭盤將左半軸套管與右半軸套管連接，在所述左法蘭盤、右法蘭盤盤上分別設(shè)有加強筋，所述加強筋的一端分別沿左法蘭盤、右法蘭盤的軸向向外延伸，所述加強筋的延長段分別與左半軸套管和右半軸套管的外壁連接。
[0006]為了使得變速箱與左半軸套管和右半軸套管之間的連接部位受力均勻，優(yōu)選的技術(shù)方案是，在所述左法蘭盤、右法蘭盤上分別至少設(shè)有三個加強筋。
[0007]為了便于將驅(qū)動電機的驅(qū)動力傳送至車輪，同時為了將軸承座與半軸套管牢固的連接成整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述左半軸套管的左端和右半軸套管的右端分別設(shè)有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有軸承，軸承內(nèi)裝有傳動半軸，傳動半軸的一端與車輪連接，傳動半軸的另一端與變速箱內(nèi)的差速器齒輪連接，傳動半軸包括左傳動半軸和右傳動半軸，左傳動半軸與右傳動半軸分別套裝在左半軸套管和右半軸套管內(nèi)。
[0008]為了便于變速箱體與加強筋的加工制造，優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述左法蘭盤、右法蘭盤與變速箱的左箱體、右箱體構(gòu)成整體鑄造結(jié)構(gòu)，法蘭盤的連接面為所述左法蘭盤、右法蘭盤與變速箱的左箱體、右箱體分別構(gòu)成整體鑄造結(jié)構(gòu)，左法蘭盤、右法蘭盤的連接面為機加工后的端面，加強筋被設(shè)置在變速箱的左、右箱體表面。
[0009]為了簡化結(jié)構(gòu)，增加變速箱及左半軸套管和右半軸套管之間的連接強度，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述加強筋呈片狀結(jié)構(gòu)。
[0010]為了簡化結(jié)構(gòu)，增加變速箱及左半軸套管和右半軸套管之間的連接強度，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述加強筋的延長段分別與左半軸套管和右半軸套管的外壁焊接在一起。
[0011]為了簡化結(jié)構(gòu)，增加軸承座與左半軸套管和右半軸套管之間的連接強度，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述左半軸套管的左端和右半軸套管的右端分別與軸承座焊接在一起。
[0012]為了便于電動車的制動，優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述軸承座的一側(cè)設(shè)有制動器件。
[0013]本實用新型的優(yōu)點及有益效果是，該電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，通過在變速箱與左半軸套管和右半軸套管之間設(shè)置的加強筋，增強了變速箱與左半軸套管和右半軸套管之間連接強度，同時還簡化了連接件的結(jié)構(gòu)尺寸，既可以減輕電動車的整體重量，又可以降低電動車的制造成本，還可以達(dá)到節(jié)能的效果，同時提高驅(qū)動橋的安全性、可靠性和使用壽命O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]圖2為本實用新型電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0016]圖3是圖2的A-A剖視圖。
[0017]圖中:1-變速箱，2-左半軸套管，3-右半軸套管，4.1-左法蘭盤，4.2-右法蘭盤，5-加強筋，6-軸承座，7-制動器。

【具體實施方式】
[0018]如圖1?3所示，本實用新型一種電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在驅(qū)動橋上由左箱體與右箱體構(gòu)成的變速箱1，設(shè)置在變速箱I兩側(cè)的左半軸套管2和右半軸套管3，變速箱I的中部通過左法蘭盤4.1、右法蘭盤4.2將左半軸套管2與右半軸套管3連接，在所述左法蘭盤4.1、右法蘭盤4.2上分別設(shè)有加強筋5，所述加強筋5的一端分別沿左法蘭盤、右法蘭盤5的軸向向外延伸，所述加強筋5的延長段分別與左半軸套管2和右半軸套管3的外壁連接。
[0019]本實用新型為了使得變速箱I與左半軸套管2和右半軸套管3之間的連接部位受力均勻，優(yōu)選的實施方案是，在所述左法蘭盤4.1、右法蘭盤4.2上分別設(shè)有三個加強筋5。
[0020]本實用新型為了便于將驅(qū)動電機的驅(qū)動力傳送至車輪，同時為了將軸承座與半軸套管牢固的連接成整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的實施方案還有，在所述左半軸套管2的左端和右半軸套管3的右端分別設(shè)有軸承座6，軸承座6內(nèi)設(shè)有軸承，軸承內(nèi)裝有傳動半軸，傳動半軸的一端與車輪連接，傳動半軸的另一端與變速箱I內(nèi)的差速器齒輪連接，傳動半軸包括左傳動半軸和右傳動半軸，左傳動半軸與右傳動半軸分別套裝在左半軸套管2和右半軸套管3內(nèi)。
[0021]本實用新型為了便于變速箱I與加強筋5的加工制造，優(yōu)選的實施方案還有，所述左法蘭盤4.1、右法蘭盤4.2與變速箱I的左箱體、右箱體分別構(gòu)成整體鑄造結(jié)構(gòu)，左法蘭盤、右法蘭盤4的連接面為機加工后的端面，加強筋5被設(shè)置在變速箱的左箱體、右箱體表面。
[0022]本實用新型為了簡化結(jié)構(gòu)，增加變速箱I及左半軸套管2和右半軸套管3之間的連接強度，進(jìn)一步優(yōu)選的實施方案是，所述加強筋5呈片狀結(jié)構(gòu)。
[0023]本實用新型為了簡化結(jié)構(gòu)，增加變速箱I及左半軸套管2和右半軸套管3之間的連接強度，進(jìn)一步優(yōu)選的實施方案還有，所述加強筋5的延長段分別與左半軸套管2和右半軸套管3的外壁焊接在一起。
[0024]為了簡化結(jié)構(gòu)，增加軸承座6與左半軸套管2和右半軸套管3之間的連接強度，進(jìn)一步優(yōu)選的實施方案是，所述左半軸套管2的左端和右半軸套管3的右端分別與軸承座6焊接在一起。
[0025]本實用新型為了便于電動車的制動，優(yōu)選的實施方案還有，在所述軸承座6的一側(cè)設(shè)有制動器7。
[0026]本實用新型不限于上述實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員所做出的對上述實施方式任何顯而易見的改進(jìn)或變更，都不會超出本實用新型的構(gòu)思和所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在驅(qū)動橋上由左箱體與右箱體構(gòu)成的變速箱，設(shè)置在變速箱兩側(cè)的左半軸套管和右半軸套管，變速箱的中部通過左法蘭盤、右法蘭盤將左半軸套管與右半軸套管連接，其特征在于，在所述左法蘭盤、右法蘭盤上分別設(shè)有加強筋，所述加強筋的一端分別沿左法蘭盤、右法蘭盤的軸向向外延伸，所述加強筋的延長段分別與左半軸套管和右半軸套管的外壁連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述左法蘭盤、右法蘭盤上分別至少設(shè)有三個加強筋。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述左半軸套管的左端和右半軸套管的右端分別設(shè)有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有軸承，軸承內(nèi)裝有傳動半軸，傳動半軸的一端與車輪連接，傳動半軸的另一端與變速箱內(nèi)的差速器齒輪連接，傳動半軸包括左傳動半軸和右傳動半軸，左傳動半軸與右傳動半軸分別套裝在左半軸套管和右半軸套管內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋呈片狀結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋的延長段分別與左半軸套管和右半軸套管的外壁焊接在一起。
6.如權(quán)利要求3所述的電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左半軸套管的左端和右半軸套管的右端分別與軸承座焊接在一起。
7.如權(quán)利要求6所述的電動汽車驅(qū)動橋的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述軸承座的一側(cè)設(shè)有制動器。
【文檔編號】B60B35/14GK204095402SQ201420534252
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】白瑞平, 代舜 申請人:許昌禾潤機電有限公司