具有應急門的公共交通車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及具有應急門的公共交通車輛，包括有車廂和乘客上下門，至少在車廂的一側設有至少一扇由應急開關控制且可在車輛長度方向上沿導向結構作平移方式啟閉的應急門。本實用新型上述形式具有應急門的公共交通車輛結構簡單可行，能夠在車輛內發(fā)生危險時，最大程度的使車內人員迅速離開車廂，脫離危險，有效保證了乘客的人身和財產安全。
【專利說明】具有應急門的公共交通車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種公共交通工具，具體的講是具有應急門的公共交通車輛，包括各類客運車輛、校車、救護車等。

【背景技術】
[0002]包括各類客運車輛、校車、救護車等公共交通車輛，目前已是人們工作、外出時不可或缺的一種交通工具。但目前的各類公共汽車，特別是大型客車等，整個車身都是全固定的安裝結構，一般只有一個或兩、三個供乘客上下車的車門。一旦車內發(fā)生如起火燃燒、毒氣、爆炸等意外事件時，驚慌和擁擠的乘客很難迅速離開該公共交通運輸車輛而逃生，常會導致大量人員的群死群傷，造成無可估量的損失。近年來，各種原因導致公共交通運輸車輛屢次發(fā)生重大事故，造成了無法挽回的重大人員傷亡事故。因此，如何提高公共交通車輛的安全性，以便在危險發(fā)生時能夠讓車內人員迅速脫險，最大限度地避免或減少傷亡，是目前公共交通車輛所面臨需迫切解決的重大問題。
實用新型內容
[0003]針對上述問題，本實用新型提供了一種具有應急門的公共交通車輛，目的在于當車輛內發(fā)生危險時，能夠使車內人員迅速離開車廂，脫離危險。
[0004]本實用新型的具有應急門的公共交通車輛，包括有車廂和乘客上下門，至少在車廂的一側設有至少一扇由應急開關控制且可在車輛長度方向上沿導向結構作平移方式啟閉的應急門。應急開關可設置在司機控制臺，其控制結構和系統可以與目前常見商務車的滑動門、地鐵車廂門等相同。正常情況下，該應急開關使應急門處于常閉狀態(tài)，因此應急門即作為正常車廂壁的組成部分；當車內發(fā)生危險時，通過應急開關將應急門開啟，增加了乘客離開車廂的途徑，使乘客能迅速脫離危險環(huán)境。由于應急門是在車輛長度方向上沿導軌等導向結構進行平移式開啟的，因此既不會占用車廂外的額外空間而影響車廂外側的行人、車輛等的安全，也不會因這些因素的干擾而影響門的啟閉。
[0005]優(yōu)選的，所述的應急門可設置在與乘客上下門相對側的車廂部位，這樣不會因其開啟而阻擋或占用乘客上下門的撤離通道，并且可以直接增加逃生的凈通道。
[0006]為了提高開啟應急門的效率，所述的應急門可以為至少一對可作相反方向移動啟閉的對開門式的結構。
[0007]更優(yōu)選的是，將所述的對開門式結構的應急門設置在與乘客上下門相對側的車廂部位。
[0008]在此基礎上，為了使車廂側壁能具有更大程度的開啟通道，以便乘客能更迅速地撤離車廂，還可以將位于車廂最后方的應急門設置為當其開啟后，門的后端允許超出車廂的尾端。
[0009]具體的，所述控制應急門的應急開關，可采用為由駕駛員操控的電動控制、氣壓或液壓控制、機械控制的開關結構之一。這些都是目前的常規(guī)且十分成熟的技術，具體形式和結構可以參照現有包括商務車的滑動門、地鐵車廂門等的控制系統。當設有多個上述應急門時，所述的應急開關宜對全部應急門進行聯動控制，以便能最快速地將其全部打開。
[0010]進一步，所述的應急門還可設有獨立的手動緊急開關，與目前許多公交車都已設有的緊急手動開關類似，作為最后的備用。
[0011]由于應急門被啟用打開畢竟只是在應對偶然發(fā)生的特殊情況下的緊急逃生措施，正常情況下其都是處于關閉狀態(tài)而成為車廂側壁的組成部分，因此在應急門的內側可以按常規(guī)方式設有適當形式的手扶持結構，以保證乘客在行車途中的安全和穩(wěn)定。在發(fā)生緊急情況和必要時，這些手扶持結構還能有助于應急門的迅速開啟。
[0012]更進一步，在應急門下方的車廂外壁部位還可設有腳踏結構。特別是當車廂較高，應急門的下沿離地面較遠時(如車廂下部具有行李倉等長途運輸客車)，可方便乘客，特別是行動不便的乘客撤離時作為踏腳的過渡結構，有利于保證撤離時的安全和提高撤離效率。
[0013]由于在正常情況下，上述的應急門就是車廂側壁的組成部分，因此在應急門上可設有采光結構，如固定或可開閉的窗戶等，同時還可設置相應的通風結構。
[0014]由此可以理解，本實用新型上述形式具有應急門的公共交通車輛結構簡單可行，能夠在車輛內發(fā)生危險時，最大程度的使車內人員迅速離開車廂，脫離危險，有效保證了乘客的人身和財產安全。
[0015]以下結合實施例的【具體實施方式】，對本實用新型的上述內容再作進一步的詳細說明。但不應將此理解為本實用新型上述主題的范圍僅限于以下的實例。在不脫離本實用新型上述技術思想情況下，根據本領域普通技術知識和慣用手段做出的各種替換或變更，均應包括在本實用新型的范圍內。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型具有應急門的公共交通車輛的一種結構示意圖(應急門處于關閉狀態(tài))。
[0017]圖2為圖1車輛中的應急門開啟狀態(tài)的示意圖。

【具體實施方式】
[0018]如圖1所示的本實用新型具有應急門的公共交通車輛，包括有車廂和乘客上下門，在具有乘客上下門的車廂的相對側，設有一對可由應急開關(未示出)控制、且可在車輛長度方向上沿導軌等導向結構(未示出)作相反方向平移式啟閉的對開門式結構的應急門1，在應急門I上設有采光結構4，如可開閉的窗戶等?？刂茟遍TI的應急開關為可由駕駛員操控的電動控制、氣壓或液壓控制、機械控制的開關結構之一。該應急門、導向結構及控制開關等具體形式和結構，均是可以參照目前包括商務車的滑動門、地鐵車廂門等的現有成熟技術。當設有多個上述應急門I時，所述的應急開關宜對全部應急門I進行聯動控制，以便能最快速地將其全部打開，使乘客迅速離開車廂。為了避免應急開關失效，在各應急門I還可分別設有獨立的手動緊急開關(未示出)。由于該應急門在正常情況下就是車廂壁的組成部分，因而為了方便乘客乘車時扶持，以保證穩(wěn)定和安全，在應急門I的內側可設有適當形式的把手等扶持結構(未示出)。在緊急情況下，該扶持結構還可以作為輔助手動開啟應急門時的抓握。
[0019]在應急門I下方的車廂外壁部位還設有腳踏結構3 (如焊接的L型踏板等)。腳踏結構3的位置可以根據距離地面的高度進行設置，特別是對車廂下部設置有行李倉的大型客車，其應急門I的下沿離地面較遠，乘客在出車廂時可以通過腳踏結構3過渡，有利于保證安全。
[0020]圖2所示的是圖1中的應急門I開啟后的狀態(tài)，該對開門形式的應急門I以相反方向全部平移開啟后，相當于大部分的車廂側壁部分都被打開作為乘客撤離逃生的通道，使乘客能迅速撤離車輛。特別是將位于車廂最后方處的應急門1，設置為當其開啟后門的后端可以超出車廂的尾端，這樣能夠使車廂的側面能被更大程度的開啟，更有利于大量迅速地疏散乘客。
【權利要求】
1.具有應急門的公共交通車輛，包括有車廂和乘客上下門，其特征為:至少在車廂的一側設有至少一扇由應急開關控制且可在車輛長度方向上沿導向結構作平移方式啟閉的應急門(I)。
2.如權利要求1所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:所述的應急門(I)設置在乘客上下門相對側的車廂部位。
3.如權利要求1所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:所述的應急門(I)為至少一對可作相反方向移動的對開門式結構。
4.如權利要求3所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:所述的對開門式結構的應急門(I)設置在乘客上下門相對側的車廂部位。
5.如權利要求1所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:所述車廂最后方的應急門(I)設置為開啟后的門后端可超出車廂的尾端。
6.如權利要求1所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:所述控制應急門(I)的應急開關為可由駕駛員操控的電動控制、氣壓或液壓控制、機械控制的開關結構之一。
7.如權利要求1所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:所述的應急門(I)還設有獨立的手動緊急開關。
8.如權利要求1所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:在應急門(I)的內側設有手扶持結構。
9.如權利要求1至8之一所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:應急門(I)下方的車廂外壁部位設有腳踏結構(3)。
10.如權利要求1至8之一所述具有應急門的公共交通車輛，其特征為:應急門(I)上設有采光結構(4)。
【文檔編號】B60J5/06GK204055259SQ201420485631
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】常進 申請人:常進