汽車(chē)后橋及其擺桿支架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)后橋及其擺桿支架，以取消增強(qiáng)擺桿支架剛度的連接支架為目的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)后橋的擺桿支架，為一體件，包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁以及第三側(cè)壁，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁彼此相對(duì)并用于與汽車(chē)后橋焊接，第三側(cè)壁連接第一側(cè)壁和第二側(cè)壁并與汽車(chē)后橋彼此相對(duì)，其特點(diǎn)是該擺桿支架還包括第四側(cè)壁，第四側(cè)壁連接第一側(cè)壁和第二側(cè)壁并與汽車(chē)后橋焊接，第一側(cè)壁或/和第二側(cè)壁的自由側(cè)邊與第三側(cè)壁的夾角大于90度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)后橋及其擺桿支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后橋及其擺桿支架。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有的擺桿支架11在焊接到后橋12上之后，為了保證支架11的剛度，在擺桿支架11外側(cè)還需要用連接支架13以及螺栓131進(jìn)行連接。
[0003]此連接支架13除了加強(qiáng)剛度外，沒(méi)有其他任何的功能。而更多的零件數(shù)量意味著更慢的生產(chǎn)節(jié)拍，零件更重、更高的材料成本、更高的質(zhì)量成本。因此如果能達(dá)到性能要求，可盡量將此零件去除。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)后橋及其擺桿支架，以取消增強(qiáng)擺桿支架剛度的連接支架為目的。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)后橋的擺桿支架，為一體件，包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁以及第三側(cè)壁，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁彼此相對(duì)并用于與汽車(chē)后橋焊接，第三側(cè)壁連接第一側(cè)壁和第二側(cè)壁并與汽車(chē)后橋彼此相對(duì)，其特點(diǎn)是該擺桿支架還包括第四側(cè)壁，第四側(cè)壁連接第一側(cè)壁和第二側(cè)壁并與汽車(chē)后橋焊接，第一側(cè)壁或/和第二側(cè)壁的自由側(cè)邊與第三側(cè)壁的夾角大于90度。
[0006]所述的擺桿支架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第四側(cè)壁與第三側(cè)壁的夾角大于90度。
[0007]所述的擺桿支架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第一側(cè)壁和/或第二側(cè)壁和/或第四側(cè)壁上有減重孔。
[0008]所述的擺桿支架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第一側(cè)壁或第二側(cè)壁的自由側(cè)邊與第三側(cè)壁的夾角為108度。
[0009]所述的擺桿支架，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，第四側(cè)壁與第三側(cè)壁的夾角為119度。
[0010]本實(shí)用新型的汽車(chē)后橋，包括焊接的前述擺桿支架。
[0011]第一側(cè)壁或/和第二側(cè)壁的自由側(cè)邊與第三側(cè)壁的夾角大于90度可以增加擺桿支架和后橋之間的焊縫長(zhǎng)度，通過(guò)增加支撐側(cè)壁以及延長(zhǎng)焊縫，這樣增加擺桿支架的剛度和強(qiáng)度，取消了原有的連接支架，減少零件數(shù)量降低成本、提高生產(chǎn)節(jié)拍，改進(jìn)后的方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0013]圖1為已有的汽車(chē)后橋的示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的具有擺桿支架的汽車(chē)后橋的示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的擺桿支架的主視圖。[0016]圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的焊接在汽車(chē)后橋上的擺桿支架的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類(lèi)似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]圖2顯示了擺桿支架在汽車(chē)后橋上的布置，圖3顯示了擺桿支架的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，圖4以立體的視圖形象地顯示了擺該支架的優(yōu)化結(jié)構(gòu)。需要注意的是，這些以及后續(xù)其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。
[0019]從圖2看出，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，汽車(chē)后橋直接取消了連接支架，但對(duì)擺桿支架進(jìn)行了較大的改進(jìn)。
[0020]如圖3和圖4所示，汽車(chē)后橋的擺桿支架為一體件，包括第一側(cè)壁311、第二側(cè)壁312以及第三側(cè)壁313，第一側(cè)壁311和第二側(cè)壁312彼此相對(duì)并用于與汽車(chē)后橋2焊接，焊縫為321，第三側(cè)壁313連接第一側(cè)壁311和第二側(cè)壁312并與汽車(chē)后橋2彼此相對(duì)，與圖1所示的擺桿支架不同的是，如圖所示實(shí)施例的擺桿支架3還包括第四側(cè)壁314，第四側(cè)壁314連接第一側(cè)壁311和第二側(cè)壁312并與汽車(chē)后橋焊接，焊縫為322。第一側(cè)壁311或/和第二側(cè)壁312的自由側(cè)邊(在圖3、圖4中為右側(cè)邊)與第三側(cè)壁313的夾角大于90度，這樣有利于增強(qiáng)焊縫321長(zhǎng)度，焊縫321長(zhǎng)度增加，則擺桿支架的強(qiáng)度會(huì)相應(yīng)增加。在圖3的實(shí)施例中，該夾角為108度，在發(fā)明人的一實(shí)踐中，角度加大為108°后，使焊縫321長(zhǎng)度加長(zhǎng)到91mm。
[0021]第四側(cè)壁314作為增加的支撐側(cè)壁，焊接到后橋2，如圖3所示，并與第三側(cè)壁313形成119°的夾角，提高了焊接強(qiáng)度和零件整體剛度。
[0022]如圖4所示，同時(shí)在第一、第二、第四側(cè)壁上，增加減重孔33，在提高性能的前提下減輕的零件的重量。第三側(cè)壁313上設(shè)置有螺栓孔，由螺栓4穿過(guò)，螺栓4用于連接擺桿。
[0023]通過(guò)增加支撐側(cè)壁以及延長(zhǎng)焊縫，這樣增加擺桿支架的剛度和強(qiáng)度，取消了原有的連接支架，減少零件數(shù)量降低成本、提高生產(chǎn)節(jié)拍，可以理解到，改進(jìn)后的設(shè)計(jì)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低。
[0024]擺桿支架是由金屬板材沖壓成形的一體件，第一、第二、第四側(cè)壁分別通過(guò)翻邊工藝成形，更有利于增強(qiáng)擺桿支架的剛度和強(qiáng)度。
[0025]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)后橋的擺桿支架，為一體件，包括第一側(cè)壁、第二側(cè)壁以及第三側(cè)壁，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁彼此相對(duì)并用于與汽車(chē)后橋焊接，第三側(cè)壁連接第一側(cè)壁和第二側(cè)壁并與汽車(chē)后橋彼此相對(duì)，其特征在于該擺桿支架還包括第四側(cè)壁，第四側(cè)壁連接第一側(cè)壁和第二側(cè)壁并與汽車(chē)后橋焊接，第一側(cè)壁或/和第二側(cè)壁的自由側(cè)邊與第三側(cè)壁的夾角大于90度。
2.如權(quán)利要求1所述的擺桿支架，其特征在于，第四側(cè)壁與第三側(cè)壁的夾角大于90度。
3.如權(quán)利要求1所述的擺桿支架，其特征在于，第一側(cè)壁和/或第二側(cè)壁和/或第四側(cè)壁上有減重孔。
4.如權(quán)利要求1所述的擺桿支架，其特征在于，第一側(cè)壁或第二側(cè)壁的自由側(cè)邊與第三側(cè)壁的夾角為108度。
5.如權(quán)利要求1所述的擺桿支架，其特征在于，第四側(cè)壁與第三側(cè)壁的夾角為119度。
6.汽車(chē)后橋，其特征在于包括焊接的如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的擺桿支架。
【文檔編號(hào)】B60B35/00GK203727101SQ201420103298
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】錢(qián)丹輝 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司