一種可降低碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種可降低碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)廂（5），車(chē)門(mén)（1）通過(guò)轉(zhuǎn)軸（2）連接在車(chē)廂（5）尾部，小型電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)（4）通過(guò)鋼絲繩（3）帶動(dòng)車(chē)門(mén)（1）繞轉(zhuǎn)軸（2）旋轉(zhuǎn)，所述的車(chē)門(mén)（1）由底板（1.1）和對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板（1.2）焊接成一個(gè)U形結(jié)構(gòu)，所述的底板（1.1）由平直段（1.11）和弧線段（1.12）構(gòu)成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，當(dāng)自卸汽車(chē)在進(jìn)行碾壓混凝土卸料時(shí)可大大減輕對(duì)碾壓混凝土的擾動(dòng)，使碾壓混凝土骨料分離現(xiàn)象得到了改善，保證了碾壓混凝土的澆筑質(zhì)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種可降低碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，具體涉及一種可降低碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，屬于機(jī)械工程【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]碾壓混凝土具有膠凝材料用量較少、施工速度快等顯著特點(diǎn)，在水電工程中常作為壩體填筑材料被廣泛使用。在壩體澆筑過(guò)程中，常采用自卸汽車(chē)將碾壓混凝土直接從拌和樓運(yùn)到倉(cāng)面澆筑位置進(jìn)行澆筑，無(wú)需中間轉(zhuǎn)運(yùn)，經(jīng)濟(jì)且實(shí)惠。然而，自卸汽車(chē)在進(jìn)行碾壓混凝土卸料時(shí)，碾壓混凝土在重力作用下沿著車(chē)廂下滑，再自由落體到地面，并在地面形成錐形料堆，碾壓混凝土沿著錐形料堆坡面滑動(dòng)或滾動(dòng)并逐漸擴(kuò)大堆放范圍，隨著料堆增高，碾壓混凝土在料堆坡面上滑動(dòng)或滾動(dòng)時(shí)間加長(zhǎng)，碾壓混凝土骨料在滾動(dòng)或下滑過(guò)程中將包裹在周?chē)臐{液逐漸抖落，導(dǎo)致碾壓混凝土骨料分離，最終出現(xiàn)了在料堆底面四周有大量孤立石塊的現(xiàn)象。如果采用骨料分離的碾壓混凝土澆筑壩體，將會(huì)導(dǎo)致壩體內(nèi)部結(jié)構(gòu)局部凌空，形成薄弱面或貫穿裂縫等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。因此，壩體填筑施工中通常需要將骨料分離的碾壓混凝土進(jìn)行人工清除，骨料分離嚴(yán)重時(shí)，常采用挖掘機(jī)清除或停工處理，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且增加了工程投資。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、可有效降低自卸汽車(chē)在進(jìn)行碾壓混凝土卸料時(shí)導(dǎo)致碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的:一種可降低碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)廂，車(chē)門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接在車(chē)廂尾部，小型電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鋼絲繩可帶動(dòng)車(chē)門(mén)繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，所述的車(chē)門(mén)由底板和對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板焊接成一個(gè)U形結(jié)構(gòu)，所述的底板由平直段和弧線段構(gòu)成。
[0005]前述車(chē)門(mén)打開(kāi)至最大位置時(shí)，其底板弧線段能與地面接觸，因此，在進(jìn)行碾壓混凝土卸料時(shí)，能保證碾壓混凝土不會(huì)直接掉落至地面。
[0006]前述底板平直段的長(zhǎng)度L與車(chē)廂高度H相等，在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，使車(chē)門(mén)與車(chē)廂完全閉
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[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將車(chē)門(mén)的底板制作成帶有平直段和弧線段的結(jié)構(gòu)，因此，在對(duì)碾壓混凝土卸料時(shí)，碾壓混凝土先是順著底板平直段下滑，再經(jīng)過(guò)底板弧線段的緩沖平順地滑動(dòng)到地面，因此，整個(gè)下卸過(guò)程中大大減輕了對(duì)碾壓混凝土的擾動(dòng)，使碾壓混凝土骨料分離現(xiàn)象得到了改善，保證了碾壓混凝土的燒筑質(zhì)量。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2為本實(shí)用新型車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型車(chē)門(mén)放大圖；
[0011]圖4為圖3的俯視圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-車(chē)門(mén)，1.1-底板,1.11-平直段，1.12-弧線段,1.2_側(cè)板，1.21-鋼結(jié)構(gòu)框架，1.22-加強(qiáng)筋，1.23-鋼板，2-轉(zhuǎn)軸，3-鋼絲繩，4-小型電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，5-車(chē)廂。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例:參見(jiàn)圖1及圖2，本實(shí)用新型的一種可降低碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)廂5，車(chē)門(mén)I通過(guò)轉(zhuǎn)軸2連接在車(chē)廂5尾部，小型電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)4通過(guò)鋼絲繩3帶動(dòng)車(chē)門(mén)I繞轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，參見(jiàn)圖3及圖4，所述的車(chē)門(mén)I由底板1.1和對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板1.2焊接成一個(gè)U形結(jié)構(gòu)，所述的底板1.1由平直段1.11鋼板和弧線段1.12鋼板焊接而成，底板1.1的寬度根據(jù)車(chē)廂5的寬度制作；為了提高車(chē)門(mén)I的剛性，在制作側(cè)板1.2時(shí)，可以先制作一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)框架1.21，并在鋼結(jié)構(gòu)框架1.21中焊接加強(qiáng)筋
1.22，最后用鋼板1.23焊接在鋼結(jié)構(gòu)框架1.21上。參見(jiàn)圖1，當(dāng)車(chē)門(mén)I打開(kāi)至最大位置時(shí)，保證底板，1.1弧線段1.12能與地面接觸，同時(shí)，參見(jiàn)圖2，當(dāng)車(chē)門(mén)I關(guān)閉時(shí)，所述底板1.1平直段1.11的長(zhǎng)度L與車(chē)廂5高度H相等，即保證在車(chē)門(mén)I關(guān)閉時(shí)，車(chē)門(mén)I與車(chē)廂5能夠完全閉合。
[0016]采用本實(shí)用新型進(jìn)行碾壓混凝土卸料時(shí)，參見(jiàn)圖5，碾壓混凝土將順著車(chē)門(mén)I平順地滑落至地面，此時(shí)，只需向前緩慢行駛自卸汽車(chē)，碾壓混凝土?xí)徛禄?，直至?chē)廂5內(nèi)混凝土料全部下卸完成。下卸完成后的混凝土料堆由傳統(tǒng)的圓錐料堆變成了半橢圓型料堆，料堆高度降低，整個(gè)下卸過(guò)程減輕了對(duì)混凝土拌合物的擾動(dòng)，碾壓混凝土骨料分離現(xiàn)象得到了改善。
【權(quán)利要求】
1.一種可降低碾壓混凝土骨料分離的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括車(chē)廂(5)，車(chē)門(mén)(I)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(2)連接在車(chē)廂(5)尾部，小型電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)(4)通過(guò)鋼絲繩(3)帶動(dòng)車(chē)門(mén)(I)繞轉(zhuǎn)軸(2)旋轉(zhuǎn)，其特征在于:所述的車(chē)門(mén)(I)由底板(1.1)和對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板兩側(cè)的側(cè)板(1.2)焊接成一個(gè)U形結(jié)構(gòu)，所述的底板(1.1)由平直段(1.11)和弧線段(1.12)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于:所述車(chē)門(mén)(I)打開(kāi)至最大位置時(shí)，其底板(1.0弧線段(1.12)能與地面接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于:所述底板(1.1)平直段(1.11)的長(zhǎng)度L與車(chē)廂(5)高度H相等。
【文檔編號(hào)】B60P1/26GK203713652SQ201420080258
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】張文毅, 王洪軍, 翟張宏, 張慶, 王曉峰, 張 成, 喬雪, 王飛, 譚寧 申請(qǐng)人:中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)貴陽(yáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司