主動式汽車列車后部防鉆裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種主動式汽車列車后部防鉆裝置，是由箱體、縱梁、支架、升降滑桿、連接橫桿、升降支架、吸能橫桿、雷達(dá)測距及測速傳感器構(gòu)成，箱體焊接在車架上的兩縱梁之間，箱體中設(shè)置有電動機；雷達(dá)測距及測速傳感器檢測后面車輛的距離、速度信號，當(dāng)后面的車輛距離本車比較近時，啟動箱體中的電動機，電動機再驅(qū)動吸能橫桿下降，起到保險的作用，防止后面的車輛撞上本車輛；當(dāng)發(fā)生追尾事故時，吸能橫桿起到保險的作用，鋼絲鏈利用本身的柔性，將低矮車輛的車頭夾住避免轎車直接鉆入載貨汽車底部，避免了造成削頂?shù)暮蠊?br> 【專利說明】
主動式汽車列車后部防鉆裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種主動式汽車列車后部防鉆裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通常汽車后部防鉆裝置主要由橫梁和支架兩部分組成，追尾時通過該裝置與后車的前保險杠接觸，進(jìn)而變形吸收碰撞能量發(fā)揮作用，但又存在著以下不足:
[0003]1.保護效果不理想，當(dāng)后車比較低矮時，常因動能太大撞斷傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置，轎車直接鉆入載貨汽車底部，造成削頂?shù)暮蠊?br> [0004]2.若把傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置設(shè)計的太堅固，發(fā)生追尾時，極易把后車發(fā)動機艙過度擠壓而壓縮車內(nèi)空間，嚴(yán)重威脅追尾車輛中的乘員的人身安全；
[0005]3.傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置都是機械裝置，不能自動控制；
[0006]4.傳統(tǒng)汽車后部防鉆裝置使用的材料不能滿足汽車質(zhì)量輕、體積小、環(huán)保等發(fā)展要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了克服現(xiàn)有的汽車后部防鉆裝置保護效果的不足，本發(fā)明提供一種主動式汽車列車后部防鉆裝置，該裝置由電子設(shè)備精確控制，可通過伸縮從而減小后部防鉆裝置占用的空間。
[0008]本發(fā)明是由箱體、縱梁、支架、升降滑桿、連接橫桿、升降支架、吸能橫桿、雷達(dá)測距及測速傳感器構(gòu)成，箱體焊接在車架上的兩縱梁之間，箱體中設(shè)置有電動機；
[0009]所述的升降支架是由上支架和下支架構(gòu)成，下支架穿設(shè)在上支架中，下支架的側(cè)面開設(shè)有鎖止槽，鎖止槽用于下支架與上支架之間的鎖止，上支架中具有齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母，齒輪減速機構(gòu)通過絲杠螺母與下支架聯(lián)接，箱體中的電動機通過齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母帶動下支架在上支架中上下滑動，升降支架的上支架通過螺釘與車架的縱梁相連接，升降支架通過下支架與吸能橫桿連接；
[0010]所述的支架由上支架和下支架構(gòu)成，支架通過上支架與車架外側(cè)鉸接，支架通過下支架與吸能橫桿連接，下支架與連接橫桿的端部鉸接；
[0011]所述的升降滑桿是由上滑桿和下滑桿構(gòu)成，上滑桿插設(shè)在下滑桿中，上滑桿開設(shè)有滑槽，滑槽與下滑桿的凸條配合，使上滑桿和下滑桿不能相對轉(zhuǎn)動；
[0012]升降滑桿的上滑桿與車架鉸接，升降滑桿的下滑桿與支架的下支架通過焊接的方式相連接；
[0013]所述的鋼絲鏈?zhǔn)怯缮线B接鏈與中連接鏈和下連接鏈構(gòu)成，中連接鏈與上連接鏈以及中連接鏈與下連接鏈均通過圓柱形長釘相連接，各鋼絲鏈的上連接鏈與車架通過螺釘相連接，鋼絲鏈的下連接鏈與連接橫桿通過螺栓固定連接；
[0014]所述的雷達(dá)測距及測速傳感器安裝在吸能橫桿上，吸能橫桿的下表面離地高度與卡車最小離去角要保持相協(xié)調(diào)，吸能橫桿的長度與車架寬度相同。
[0015]所述的吸能橫桿是由第一金屬橫梁、第二金屬橫梁和泡沫鋁填充桿通過螺釘連接--? 。
[0016]本發(fā)明的工作過程和原理是:
[0017]雷達(dá)測距及測速傳感器檢測后面車輛的距離、速度信號，與預(yù)設(shè)定的值相比較，當(dāng)檢測到的信號值超過預(yù)設(shè)值時，啟動箱體中的電動機，電動機再驅(qū)動升降支架的下支架下降，進(jìn)而帶動吸能橫桿下降，起到保護后車的作用，防止后面的車輛撞上本車輛而造成削頂?shù)暮蠊?；?dāng)檢測到的信號在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)時，電動機再驅(qū)動升降支架的下支架上升，進(jìn)而帶動吸能橫桿上升。
[0018]當(dāng)發(fā)生追尾事故時，吸能橫桿吸收碰撞能量，鋼絲鏈利用本身的柔性，將低矮車輛的車頭夾住避免轎車直接鉆入載貨汽車底部，避免了造成削頂?shù)暮蠊?br> [0019]本發(fā)明的有益效果是:
[0020]吸能橫桿通過伸縮減小后部防鉆裝置占用的空間。當(dāng)發(fā)生追尾事故時，利用該鋼絲鏈的柔性，將低矮車輛車頭夾住，尤其當(dāng)后車速度越大時可將其頭部夾得越緊，進(jìn)而避免后車車頭直接鉆入載貨汽車底部，從而造成削頂?shù)暮蠊?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021 ]圖1是本發(fā)明的立體示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明的升降支架示意圖。
[0023]圖3是本發(fā)明的支架立體示意圖。
[0024]圖4是本發(fā)明的連接橫桿立體示意圖。
[0025]圖5是本發(fā)明的鋼絲鏈立體示意圖。
[0026]圖6是本發(fā)明的吸能橫桿立體示意圖。
[0027]圖7是本發(fā)明的吸能橫桿俯視圖。
[0028]圖8是本發(fā)明的升降滑桿立體示意圖。

【具體實施方式】
[0029]請參閱圖1至圖8所示，本發(fā)明是由箱體1、縱梁2、支架3、升降滑桿4、連接橫桿5、升降支架6、吸能橫桿7、雷達(dá)測距及測速傳感器8構(gòu)成，箱體I焊接在車架上的兩縱梁2之間，箱體I中設(shè)置有電動機；
[0030]配合圖2所示，升降支架6是由上支架61和下支架63構(gòu)成，下支架63穿設(shè)在上支架61中，下支架63的側(cè)面開設(shè)有鎖止槽62，鎖止槽62用于下支架63與上支架61之間的鎖止，上支架61中具有齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母，齒輪減速機構(gòu)通過絲杠螺母與下支架63聯(lián)接，箱體I中的電動機通過齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母帶動下支架63在上支架61中上下滑動，升降支架6的上支架61通過螺釘與車架的縱梁2相連接，升降支架6通過下支架63與吸能橫桿7連接；
[0031]配合圖3所示，支架3是由上支架31和下支架32構(gòu)成，支架3通過上支架31與車架外側(cè)鉸接，支架3通過下支架32與吸能橫桿7連接，下支架32與連接橫桿5的端部鉸接;
[0032]配合圖8所示，升降滑桿4是由上滑桿41和下滑桿42構(gòu)成，上滑桿41插設(shè)在下滑桿42中，上滑桿41開設(shè)有滑槽43，滑槽43與下滑桿42的凸條44配合，使上滑桿41和下滑桿42不能相對轉(zhuǎn)動；升降滑桿4的上滑桿41與車架鉸接，升降滑桿4的下滑桿42與支架3的下支架(32 )通過焊接的方式相連接；
[0033]配合圖5所示，鋼絲鏈10是由上連接鏈101與中連接鏈102和下連接鏈103構(gòu)成，中連接鏈102與上連接鏈101以及中連接鏈102與下連接鏈103均通過圓柱形長釘相連接，各鋼絲鏈10的上連接鏈101與車架通過螺釘相連接，鋼絲鏈10的下連接鏈103與連接橫桿5通過螺栓固定連接；
[0034]如圖1所示，雷達(dá)測距及測速傳感器8安裝在吸能橫桿7上，吸能橫桿7的下表面離地高度與卡車最小離去角要保持相協(xié)調(diào)，吸能橫桿7的長度與車架寬度相同。
[0035]配合圖6和圖5所示，所述的吸能橫桿7是由第一金屬橫梁71、第二金屬橫梁72和泡沫鋁填充桿73通過螺釘74連接而成。
[0036]本實施例的工作過程和原理是:
[0037]雷達(dá)測距及測速傳感器8檢測后面車輛的距離、速度信號，與預(yù)設(shè)定的值相比較，當(dāng)檢測到的信號超過預(yù)設(shè)值時，啟動箱體I中的電動機，電動機再驅(qū)動升降支架6的下支架
63下降，進(jìn)而帶動吸能橫桿7下降，起到保護后車的作用，防止后面的車輛撞上本車輛而造成削頂?shù)暮蠊?；?dāng)檢測到的信號在預(yù)設(shè)值范圍內(nèi)時，電動機再驅(qū)動升降支架6的下支架63上升，進(jìn)而帶動吸能橫桿7上升。
[0038]當(dāng)發(fā)生追尾事故時，吸能橫桿7起到吸收碰撞能量的作用，鋼絲鏈10利用本身的柔性，將低矮車輛車頭夾住，進(jìn)而避免后車車頭直接鉆入載貨汽車底部，從而造成削頂?shù)暮蠊鸒
【權(quán)利要求】
1.一種主動式汽車列車后部防鉆裝置，其特征在于:是由箱體(I)、縱梁(2)、支架(3)、升降滑桿(4)、連接橫桿(5)、升降支架￠)、吸能橫桿(7)、雷達(dá)測距及測速傳感器(8)構(gòu)成，箱體(I)焊接在車架上的兩縱梁(2)之間，箱體(I)中設(shè)置有電動機； 所述的升降支架(6)是由上支架￠1)和下支架￠3)構(gòu)成，下支架￠3)穿設(shè)在上支架(61)中，下支架￠3)的側(cè)面開設(shè)有鎖止槽(62)，鎖止槽￠2)用于下支架￠3)與上支架(61)之間的鎖止，上支架￠1)中具有齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母，齒輪減速機構(gòu)通過絲杠螺母與下支架￠3)聯(lián)接，箱體(I)中的電動機通過齒輪減速機構(gòu)和絲杠螺母帶動下支架(63)在上支架￠1)中上下滑動，升降支架￠)的上支架￠1)通過螺釘與車架的縱梁(2)相連接，升降支架(6)通過下支架￠3)與吸能橫桿(7)連接； 所述的支架(3)是由上支架(31)和下支架(32)構(gòu)成，支架(3)通過上支架(31)與車架外側(cè)鉸接，支架(3)通過下支架(32)與吸能橫桿(7)連接，下支架(32)與連接橫桿(5)的端部鉸接； 所述的升降滑桿(4)是由上滑桿(41)和下滑桿(42)構(gòu)成，上滑桿(41)插設(shè)在下滑桿(42)中，上滑桿(41)開設(shè)有滑槽(43)，滑槽(43)與下滑桿(42)的凸條44配合，使上滑桿(41)和下滑桿(42)不能相對轉(zhuǎn)動；升降滑桿(4)的上滑桿(41)與車架鉸接，升降滑桿(4)的下滑桿(42)與支架(3)的下支架(32)通過焊接的方式相連接； 所述的鋼絲鏈(10)是由上連接鏈(101)與中連接鏈(102)和下連接鏈(103)構(gòu)成，中連接鏈(102)與上連接鏈(101)以及中連接鏈(102)與下連接鏈(103)均通過圓柱形長釘相連接，各鋼絲鏈(10)的上連接鏈(101)與車架通過螺釘相連接，鋼絲鏈(10)的下連接鏈(103)與連接橫桿(5)通過螺栓固定連接； 所述的雷達(dá)測距及測速傳感器⑶安裝在吸能橫桿(7)上，吸能橫桿(7)的下表面離地高度與卡車最小離去角要保持相協(xié)調(diào)，吸能橫桿(7)的長度與車架寬度相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動式汽車列車后部防鉆裝置，其特征在于:所述的吸能橫桿(7)是由第一金屬橫梁(71)、第二金屬橫梁(72)和泡沫鋁填充桿(73)通過螺釘(74)連接而成。
【文檔編號】B60R19/56GK104290705SQ201410582045
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月25日
【發(fā)明者】劉宏飛, 郭丹丹, 許洪國, 王郭俊, 張義花, 劉煥, 譚立東, 王超, 李海龍, 李偉 申請人:吉林大學(xué)